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馬龍發表於 2019-11-2 09:23 | 只看該作者

[轉貼] 機車製造業及周邊產業走勢

Gogoro挺進機車三強

中時電子報

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黃琮淵╱台北報導

2019年11月2日上午6:29

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

購車補助退場倒數，帶旺提前購買效應，電動機車龍頭Gogoro上（10）月掛牌1萬5,153台，創下成立以來單月最高銷售紀錄，更以極小差距擠下台灣山葉（YAMAHA），挺進國內機車品牌前三強，僅輸光陽、三陽，打破多年來機車市場「雙陽一葉」局面。

如果把同樣使用Gogoro換電系統的合作車商包括台灣山葉、宏佳騰統統納入，「Go陣營」總掛牌達1萬6,737台，市占率首度突破2成，成為與光陽抗衡的最大勢力，電動機車已逐漸站穩腳步，成為購車主流。

電動機車銷售日趨穩定，行政院環保署明年可能刪減新購補助，這讓許多小資族不得不提前出手，搶在補助取消前進場，加上Gogoro推出更平價的Gogoro 3與Gogoro VIVA，帶動整體銷售數字飆高，一舉挺進三強。

根據監理所統計，10月機車銷售仍以光陽的2.7萬台居冠，其次是三陽的近1.6萬台，Gogoro以1萬5,153台，微幅超前台灣山葉的1萬5,093台，雙方差距其實相當接近，不過已讓Go陣營氣勢為之一振，備受鼓舞。

Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，隨著Go陣營各車款陸續推出，產品線逐步趨於完整，加上車款更親民、入手門檻持續降低，預期電動機車的浪潮將擴大，也認為在政策引導下，年底前將再掀一波大量購車潮。

而Gogoro領頭的「西瓜效應」也慢慢浮現，在台灣山葉、宏佳騰與PGO摩特動力加入GO陣營後，台鈴工業也確定使用Gogoro的換電系統，最快明年下半年發表新車，屆時將為電動機車銷售再添生力軍，推高銷售量。

此外，電動機車銷售也從傳統門市擴及到電信通路，繼遠傳率先銷以門號合約搭售Gogoro後，亞太電信則與宏佳騰合作，台灣大哥大昨天也跟進推出搭Gogoro的綁約方案，都讓過往封閉的機車銷售增添新變數。

https://tw.news.yahoo.com/gogoro%E6%8C%BA%E9%80%B2%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%B8%89%E5%BC%B7-215010420--finance.html

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馬龍發表於 2021-1-7 17:02 | 只看該作者

（補充2021年國運走勢）

預計在新的一年裡，「電池」將會掀起劇烈的改變與進化！預計會有更新、更好、更強、蓄電功能更佳的電池問世！當今的電池都會因此而更換，世代交替。然後，再來的世界裡，不管是手機、筆電、機車、電動車等等，都會有更棒更好的電池可用。整個世界更有效能，也更為環保！（1-07-2021）

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馬龍發表於 2021-1-5 11:04 | 只看該作者

狂銷汽車創15年新高機車賣百萬輛

黃琮淵／台北報導

2021年1月5日週二上午4:10 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

搶搭汰舊換新補助末班車，加上新冠疫情助攻買氣，2020年汽機車市場熱到最高點，汽車以45.7萬輛，改寫15年來的新高紀錄，機車則以103.5萬台，刷新25年來的歷史新高，不過蟬聯19年銷售冠軍的「神車」Altis卻落馬，由進口休旅車Rav4登上最暢銷車款。

各品牌排名也跟著洗牌，汽車方面，TOYOTA穩居王座，和泰車更以TOYOTA、LEXUS合計銷量14.6萬輛蟬聯龍頭車廠，第二名則是裕隆日產汽車的NISSAN。機車由光陽奪冠，三陽則以4個百分點的些微差距，緊追在後。

為期5年的汰舊換新政策進入倒數，加上台灣防疫得宜，疫後解封後意外助長買氣，不只進口車供不應求，就連國產車都賣到缺貨，組車廠罕見加班出貨，締造難得榮景，全年新車掛牌衝上45萬7435台，較前年大增4％。

值得一提的是，連續19年蟬聯單一車款銷售冠軍的Altis讓出「神車」寶座，以3千台差距輸給進口休旅車Rav4，見證台灣由房車世代進入休旅車世代，而和泰車去年10月發表國產休旅車CROSS，僅僅3個月交車達1.2萬台，若此趨勢維持，「準神車」地位已然確立。

車廠主管表示，若非缺車或是部分車廠業績已經達標，留單到今年考量，去年甚至有機會衝破46萬輛，火熱程度可見一斑。但也因為國產CROSS大量交車，進口車打線受壓制，去年總台數21.5萬台，市占率滑落至47％。

機車市場方面，總台數飆破百萬，以103.5萬台創下1995年以來高點，年增高達14.8％。其中光陽銷售35萬台，市占率33.9％，三陽以30萬台緊追在後，市占率29％，雙方差距縮至4個多百分點，「雙陽」今年肯定激戰。

電動機車去年受傷較重，gogoro受油電平權政策與補助退場影響，市占率降至7.6％，年銷量跌破8萬台。不過gogoro將積極調整策略，今年全面補強硬體設施及後勤補給，透過增建換電站與充實維修能量，喚回車主信心。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%8B%82%E9%8A%B7-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%89%B515%E5%B9%B4%E6%96%B0%E9%AB%98-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%B3%A3%E7%99%BE%E8%90%AC%E8%BC%9B-201000719.html

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馬龍發表於 2020-11-27 09:20 | 只看該作者

全台機車今年掛牌衝百萬

記者邱馨儀／台北報導

2020年11月27日週五上午6:29 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

機車龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨（26）日表示，疫情影響下，機車需求大增，再加上多項購車補助將在年底停止，近期買氣大盛，各家機車廠全面加班因應。估計今年全年市場將達101.2萬台，成為25年來的新高紀錄，並較去年同期成長12.2%。

台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台，當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去，之後就是2017年的100.5萬輛，今年預計將較去年增加11萬輛，來到101.2萬台，創下25年來的新高。以目前各公司的銷售台數來看，光陽較三陽約多出4萬台，較山葉多出約10萬台，光陽可望連續21年市場銷售冠軍，市占率約為34%。

今年機車市場表現超出業界預期，年初時即因機車多項補助因素市場看好，包括環保署對七期車的補助5,000元、交通部對ABS車款的4,000元補助，以及原本即有的財政部貨物稅減徵的汰舊換新5,000元，被看好將有提前消費的效果。

另一方面，第2季起機車市場因新冠肺炎疫情影響，許多民眾不願意使用大眾運輸系統，快速搶買機車，機車銷售量快速拉升，包括光陽與三陽機車今年幾乎都是全年加班以因應市場需求。

在新冠肺炎與補助的雙重帶動下，今年台灣機車市場前十月累計掛牌數達78.5萬台，預計11月單月將達到10.6萬台，12月更將在各家車廠全面加班因應下，挑戰12萬台的掛牌數。

此外，環保署對七期車的補助明年將從5,000元降至3,000元，交通部對ABS車款的4,000元補助則將在明年取銷，由於財政府貨物稅減徵明年是否續行目前尚未確定，因此消費者在年底前全年搶買，6,000元的差價造成市場上嚴重缺車局面。

光陽指以台中市為例，庫存不到700台，但是卻有1,500張訂單拿著身份證排隊。光陽已宣布12月5日以前訂車的消費者一定能拿到補助，拿不到補助的由光陽公司補。但影響所及，光陽預計將加班到12月30日，這也打破光陽20年來年底最後一周不生產機車的慣例。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E6%8E%9B%E7%89%8C%E8%A1%9D%E7%99%BE%E8%90%AC-222919147.html

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馬龍發表於 2020-11-17 11:14 | 只看該作者

三陽震撼彈電動機車緩3年量產

黃琮淵／台北報導

2020年11月17日週二上午4:10 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

油價低迷拖累電動機車銷售，三陽工業董事長吳清源昨日表示，電動車是大勢所趨，但考量市況與核心技術不成熟，全面放緩投入電動機車腳步，至少2023年才有機會量產，這項「急踩煞車」的宣示不僅打亂市場，也為國內電動機車研發投下震撼彈。

機車市場出現「油增電減」，今年前10月機車掛牌數衝上78.5萬餘輛、年增近1成，不過相較去年電動機車市占率達18.7％，今年前10月銳減至9.3％，燃油機車則重回9成。

三陽原本計畫在今年米蘭機車展，發表旗下首款電動機車，不過受疫情影響，米蘭機車展被迫取消，三陽於是改以線上3D虛擬互動方式發表多款概念車及新款車，提供外銷市場的買家參考，同時在國內舉行賞車會。

對於電動機車發展，吳清源首度證實「慢下來了」，坦言電動機車是未來趨勢，大方向也是往這邊走，三陽不會缺席，但「此時絕對不會是好時機」，一來市況不好、二來沒能掌握核心技術，評估投入風險實在太大。

吳清源說，對電動機車研發及準備工作都持續進行，但「寧可走慢、不要走錯」，預計明年第2季發表電動機車，但僅會做小規模產製，至少3年後才大規模量產，且會採快速充電為主，確定不會發展換電系統。

吳清源強調，會以確保核心技術，也就是電池有把握情況下發展電動機車，用中油共用電池系統發展，有國營事業資源、技術、全台加油站通路為後盾，自家鋁電池則有成本低等優勢，雙管齊下並進。

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%89%E9%99%BD%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E7%B7%A93%E5%B9%B4%E9%87%8F%E7%94%A2-201000962.html

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馬龍發表於 2020-9-15 08:56 | 只看該作者

補助快沒了！明年買機車好吃虧多付10000元

CTWANT

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陳儷文

2020年9月15日上午6:45

據監理所資料顯示，台灣的機車數量超過1400萬輛，除以人口之後，密度是全世界冠軍，目前政府也有對廣大機車族提供相關補助。不過自明年開始，有三大補助即將到期或縮水，想買新車的人可能要提早規劃，若是等到明年再買，多付的費用可能將近10000元！

據《中國時報》報導，台灣機車的定價與其他國家相比，可說一點也不便宜，自2007年環保署實施第五期排放標準，之後又加上其他相關設備規定，導致機車價格飆高，引起民怨；政府為此祭出「先補助，後退場」手法，導致民眾買機車時，最注重的事就是「搶補助」。

交通部前年強制機車加裝ABS、CBS系統，分別給予4000元、1000元補助，此方案即將在今年底到期。另外，環保署的汰舊換新5000元補助明年可能縮水到3000元，甚至不排除在後年就歸零，1毛錢都領不到。據《ETtoday》報導，依照「減徵機車貨物稅」規定，買新機車可退還貨物稅最高4000元，但期限只到明年的1月7日。

前述三項取消、縮水的補助林林總總相加之後，想買新機車，明年可能會比今年貴上10000元！許多民眾可能為此而提早購車；不過，如果買了車卻沒有領新車牌、報廢舊機車，就無法申請補助，想要更換新車的民眾，現在就得開始規劃了。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E5%BF%AB%E6%B2%92%E4%BA%86-%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%A5%BD%E5%90%83%E8%99%A7-%E5%A4%9A%E4%BB%9810000%E5%85%83-224554492.html

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馬龍發表於 2020-7-27 09:17 | 只看該作者

課稅防空汙機車族嗆爆財部

中國時報

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黃琮淵、王莫昀／台北報導

2020年7月27日上午4:10

財政部表示，車輛移動汙染源是造成台灣空汙主因之一，因此必須負擔貨物稅，引爆機車族怒火，紛紛上網開嗆。（鄧博仁攝)

財政部提油救火，取消機車貨物稅爭議擴大，一句「因為汙染所以課稅」引爆廣大機車族不滿，洗版罵爆，不過財政部堅不撤文，目前臉書回文已經衝破千則，創開版以來新高紀錄；相較過往回文僅個位數，堪稱「報復性洗版」，火爆局面持續升溫。

攸關庶民交通權的機車貨物稅減徵案，就在立委提案取消或調降之際，財政部於23日在臉書發文，表示機車之所以課貨物稅，不是因為是奢侈品，而是它是移動汙染源。

財政部解釋，車輛移動汙染源是造成台灣境內懸浮微粒（PM2.5）濃度高的主因之一；汽機車排放廢氣產生空汙、有害人體健康，因此必須負擔貨物稅，強調「課貨物稅的用意是為了改善空氣品質」。

提油救火遭洗臉

此文一出，引爆機車族怒火，紛紛上網開嗆，「照這種邏輯，夜市賣燒烤的攤位也應該課貨物稅啊」、「貨物稅居然跟空汙有關，真的長知識了呢！」還有網友貼出《為什麼愛說謊》一書封面，暗諷說謊還不打草稿。

眼看網民怒火難抑，財政部由次長李慶華出面滅火，說明燃料費和貨物稅防治空汙的目的和收取方式不同，還表示貨物稅是特種消費稅，具有經濟與社會政策功能，世界上有很多國家多有課徵。

沒想到這番說詞，堪稱是提油救火，機車族愈看愈火，「買一台冷氣機怎麼也有貨物稅？冷氣機也是移動汙染源？」、「是在嫌選票太多可以開始亂搞國人了是不是？！」、「財政扯到環保去，當環保署塑膠了？」不僅貼出數據反駁財政部，言詞也加倍尖銳。

憂砍稅波及地方財政

到昨晚為止，這篇貼文累積1300則留言，堪稱是財政部開版以來最熱貼文，相較於前一則三倍券貼文僅7則留言、後一則統一發票開獎貼文也只有37則留言，遙遙領先。

對於外界批判，財政部官員不諱言貨物稅確實有檢討必要，但也解釋貨物稅收入部分做為中央統籌分配稅款，若取消機車貨物稅，將產生稅收損失、地方政府獲配額也會縮水，需要從長計議，且財政部研擬擴大退稅適用範圍，將首購族納入評估。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%AA%B2%E7%A8%85%E9%98%B2%E7%A9%BA%E6%B1%99-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%97%8F%E5%97%86%E7%88%86%E8%B2%A1%E9%83%A8-201000140.html

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馬龍發表於 2020-7-13 17:29 | 只看該作者

還利於民機車17%貨物稅應取消

2020/07/13 05:30

機車是庶民代步的主要交通工具，高達17%的貨物稅是機車價格直漲的主因，業者呼籲政府儘速取消不合時宜的貨物稅。（業者提供）

記者楊雅民／專題報導

機車是台灣庶民代步的主要交通工具，但因台灣機車環保法規全球最嚴苛，造成機車產製成本不斷攀高、價格直直漲，早非奢侈品的機車，還需負擔高達十七％的貨物稅，消費者購買一輛一二五CC到一五○CC機車，車價中平均就有高達一萬元的貨物稅得上繳給政府，無異是加重庶民「行」的負擔。機車業者強調，立法院若三讀通過取消機車貨物稅，業者將直接回饋在車價，政府降多少、業者就降多少，直接還利於民。

台灣自一九六八年將機車納入貨物稅課稅範圍，與電視、冰箱、冷氣、汽車等，同視為奢侈品；當時課徵貨物稅等同「奢侈稅」的概念，將貨物稅直接加在車價中。

根據財政部統計，去年車輛上繳的貨物稅高達七一六億元（六六八億元來自汽車、四十八億元來自機車），貨物稅是台灣八項國稅中課徵成本最低的稅目，財政部幾乎是「躺著抽稅」。

身兼台灣區車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌說，台灣機車價格是「理當很貴」，以政府要求機車符合的環保法規，從三期進展至七期污染排放標準，機車製造成本就大增一倍，一輛成本平均從三萬元大增至六萬元。

國產重機售價比出口價貴6萬

更令庶民憤憤難平的是，機車售價中，有一大部分是要付十七％的貨物稅；KYMCO AK550重機上市時就曾遭網友砲轟，明明是國產機車，台灣本地售價竟比出口歐洲當地售價貴六萬元，這高出的六萬元正是十七％貨物稅惹的禍。

柯俊斌表示，全台機車保有數高達一千三百萬輛，現在機車早非五十年前的「奢侈品」，是庶民上班、上學必備的交通工具，「買一輛機車價格差個五百元、一千元都要斤斤計較，跑好幾家機車行比價才下決定。」

尤其是武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情爆發後，機車更成為個人移動最好的交通工具，業界呼籲政府應該正視庶民的心聲，儘速取消十七％不合時宜的機車奢侈稅（貨物稅），徹底解決歷史共業。

民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔等民代，都認同機車貨物稅早已不合時宜，提案將機車貨物稅降至五％、甚至完全取消，從根本解決這個造成機車族購車負擔過重的過時稅制。

據了解，財政部表面上雖認同機車不再是奢侈品，卻改以防制污染的政策目的，遲遲不願取消機車貨物稅，並以延長汽、機車汰舊換新貨物稅補貼五年來推託。

機車業者反彈指出，汰舊換新政策效果會愈來愈差，且鄉下的中高齡機車族不會因區區的四千元補貼而換車，沒有舊機車可汰換的機車族也無法受惠。

此外，台灣機車密度全球第一，部分原因也是中南部和東部公共運輸不夠完善，買不起汽車的庶民，需仰賴機車代步，機車貨物稅對中低所得者根本是「不公」的稅制。

汽、機車貨物稅應脫鉤

機車業者強調，貨物稅應該要「汽、機車脫鉤」，汽車是奢侈品，但機車不是，財政部不該為課徵汽車每年六六八億元的貨物稅收「綁架」機車，去年機車貨物稅收四十八億元，扣除約十九億元的機車汰舊換新貨物稅補貼，國庫實際收到的機車貨物稅只有二十九億元，並非很大的缺口。

柯俊斌指出，「補助是短暫的、有時效性的」，財政部應正視問題，取消機車貨物稅改以其他稅收替代，根本解決庶民買機車的負擔，業者也不必每五年就要和政府拔河一次。

他無奈地說，台灣真是全世界最好玩的國家，買機車共有五個部門在補助，包括環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站、各縣市環保局；經銷商幫消費者申請補貼，一輛車至少要寫十五張申請單，常常寫到手軟，忙到凌晨。機車業者強調，立法院若三讀通過取消機車貨物稅，業者會直接回饋在車價，政府降多少、業者就降多少，全部還利於民。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1385985