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[轉貼] 機車製造業及周邊產業走勢

Gogoro挺進機車三強

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黃琮淵╱台北報導
Gogoro挺進機車三強

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

購車補助退場倒數,帶旺提前購買效應,電動機車龍頭Gogoro上(10)月掛牌1萬5,153台,創下成立以來單月最高銷售紀錄,更以極小差距擠下台灣山葉(YAMAHA),挺進國內機車品牌前三強,僅輸光陽、三陽,打破多年來機車市場「雙陽一葉」局面。

如果把同樣使用Gogoro換電系統的合作車商包括台灣山葉、宏佳騰統統納入,「Go陣營」總掛牌達1萬6,737台,市占率首度突破2成,成為與光陽抗衡的最大勢力,電動機車已逐漸站穩腳步,成為購車主流。

電動機車銷售日趨穩定,行政院環保署明年可能刪減新購補助,這讓許多小資族不得不提前出手,搶在補助取消前進場,加上Gogoro推出更平價的Gogoro 3與Gogoro VIVA,帶動整體銷售數字飆高,一舉挺進三強。

根據監理所統計,10月機車銷售仍以光陽的2.7萬台居冠,其次是三陽的近1.6萬台,Gogoro以1萬5,153台,微幅超前台灣山葉的1萬5,093台,雙方差距其實相當接近,不過已讓Go陣營氣勢為之一振,備受鼓舞。

Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示,隨著Go陣營各車款陸續推出,產品線逐步趨於完整,加上車款更親民、入手門檻持續降低,預期電動機車的浪潮將擴大,也認為在政策引導下,年底前將再掀一波大量購車潮。

而Gogoro領頭的「西瓜效應」也慢慢浮現,在台灣山葉、宏佳騰與PGO摩特動力加入GO陣營後,台鈴工業也確定使用Gogoro的換電系統,最快明年下半年發表新車,屆時將為電動機車銷售再添生力軍,推高銷售量。

此外,電動機車銷售也從傳統門市擴及到電信通路,繼遠傳率先銷以門號合約搭售Gogoro後,亞太電信則與宏佳騰合作,台灣大哥大昨天也跟進推出搭Gogoro的綁約方案,都讓過往封閉的機車銷售增添新變數。

https://tw.news.yahoo.com/gogoro%E6%8C%BA%E9%80%B2%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%B8%89%E5%BC%B7-215010420--finance.html

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(補充2021年國運走勢)

預計在新的一年裡,「電池」將會掀起劇烈的改變與進化!預計會有更新、更好、更強、蓄電功能更佳的電池問世!當今的電池都會因此而更換世代交替。然後,再來的世界裡,不管是手機、筆電、機車、電動車等等,都會有更棒更好的電池可用。整個世界更有效能,也更為環保!(1-07-2021


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狂銷 汽車創15年新高 機車賣百萬輛

黃琮淵/台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

搶搭汰舊換新補助末班車,加上新冠疫情助攻買氣,2020年汽機車市場熱到最高點,汽車以45.7萬輛,改寫15年來的新高紀錄,機車則以103.5萬台,刷新25年來的歷史新高,不過蟬聯19年銷售冠軍的「神車」Altis卻落馬,由進口休旅車Rav4登上最暢銷車款。

各品牌排名也跟著洗牌,汽車方面,TOYOTA穩居王座,和泰車更以TOYOTA、LEXUS合計銷量14.6萬輛蟬聯龍頭車廠,第二名則是裕隆日產汽車的NISSAN。機車由光陽奪冠,三陽則以4個百分點的些微差距,緊追在後。

為期5年的汰舊換新政策進入倒數,加上台灣防疫得宜,疫後解封後意外助長買氣,不只進口車供不應求,就連國產車都賣到缺貨,組車廠罕見加班出貨,締造難得榮景,全年新車掛牌衝上45萬7435台,較前年大增4%。

值得一提的是,連續19年蟬聯單一車款銷售冠軍的Altis讓出「神車」寶座,以3千台差距輸給進口休旅車Rav4,見證台灣由房車世代進入休旅車世代,而和泰車去年10月發表國產休旅車CROSS,僅僅3個月交車達1.2萬台,若此趨勢維持,「準神車」地位已然確立。

車廠主管表示,若非缺車或是部分車廠業績已經達標,留單到今年考量,去年甚至有機會衝破46萬輛,火熱程度可見一斑。但也因為國產CROSS大量交車,進口車打線受壓制,去年總台數21.5萬台,市占率滑落至47%。

機車市場方面,總台數飆破百萬,以103.5萬台創下1995年以來高點,年增高達14.8%。其中光陽銷售35萬台,市占率33.9%,三陽以30萬台緊追在後,市占率29%,雙方差距縮至4個多百分點,「雙陽」今年肯定激戰。

電動機車去年受傷較重,gogoro受油電平權政策與補助退場影響,市占率降至7.6%,年銷量跌破8萬台。不過gogoro將積極調整策略,今年全面補強硬體設施及後勤補給,透過增建換電站與充實維修能量,喚回車主信心。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%8B%82%E9%8A%B7-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%89%B515%E5%B9%B4%E6%96%B0%E9%AB%98-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%B3%A3%E7%99%BE%E8%90%AC%E8%BC%9B-201000719.html

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全台機車今年掛牌衝百萬

記者邱馨儀/台北報導
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機車龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨(26)日表示,疫情影響下,機車需求大增,再加上多項購車補助將在年底停止,近期買氣大盛,各家機車廠全面加班因應。估計今年全年市場將達101.2萬台,成為25年來的新高紀錄,並較去年同期成長12.2%。

台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台,當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去,之後就是2017年的100.5萬輛,今年預計將較去年增加11萬輛,來到101.2萬台,創下25年來的新高。以目前各公司的銷售台數來看,光陽較三陽約多出4萬台,較山葉多出約10萬台,光陽可望連續21年市場銷售冠軍,市占率約為34%。

今年機車市場表現超出業界預期,年初時即因機車多項補助因素市場看好,包括環保署對七期車的補助5,000元、交通部對ABS車款的4,000元補助,以及原本即有的財政部貨物稅減徵的汰舊換新5,000元,被看好將有提前消費的效果。

另一方面,第2季起機車市場因新冠肺炎疫情影響,許多民眾不願意使用大眾運輸系統,快速搶買機車,機車銷售量快速拉升,包括光陽與三陽機車今年幾乎都是全年加班以因應市場需求。

在新冠肺炎與補助的雙重帶動下,今年台灣機車市場前十月累計掛牌數達78.5萬台,預計11月單月將達到10.6萬台,12月更將在各家車廠全面加班因應下,挑戰12萬台的掛牌數。

此外,環保署對七期車的補助明年將從5,000元降至3,000元,交通部對ABS車款的4,000元補助則將在明年取銷,由於財政府貨物稅減徵明年是否續行目前尚未確定,因此消費者在年底前全年搶買,6,000元的差價造成市場上嚴重缺車局面。

光陽指以台中市為例,庫存不到700台,但是卻有1,500張訂單拿著身份證排隊。光陽已宣布12月5日以前訂車的消費者一定能拿到補助,拿不到補助的由光陽公司補。但影響所及,光陽預計將加班到12月30日,這也打破光陽20年來年底最後一周不生產機車的慣例。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E6%8E%9B%E7%89%8C%E8%A1%9D%E7%99%BE%E8%90%AC-222919147.html

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三陽震撼彈 電動機車緩3年量產

黃琮淵/台北報導
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油價低迷拖累電動機車銷售,三陽工業董事長吳清源昨日表示,電動車是大勢所趨,但考量市況與核心技術不成熟,全面放緩投入電動機車腳步,至少2023年才有機會量產,這項「急踩煞車」的宣示不僅打亂市場,也為國內電動機車研發投下震撼彈。

機車市場出現「油增電減」,今年前10月機車掛牌數衝上78.5萬餘輛、年增近1成,不過相較去年電動機車市占率達18.7%,今年前10月銳減至9.3%,燃油機車則重回9成。

三陽原本計畫在今年米蘭機車展,發表旗下首款電動機車,不過受疫情影響,米蘭機車展被迫取消,三陽於是改以線上3D虛擬互動方式發表多款概念車及新款車,提供外銷市場的買家參考,同時在國內舉行賞車會。

對於電動機車發展,吳清源首度證實「慢下來了」,坦言電動機車是未來趨勢,大方向也是往這邊走,三陽不會缺席,但「此時絕對不會是好時機」,一來市況不好、二來沒能掌握核心技術,評估投入風險實在太大。

吳清源說,對電動機車研發及準備工作都持續進行,但「寧可走慢、不要走錯」,預計明年第2季發表電動機車,但僅會做小規模產製,至少3年後才大規模量產,且會採快速充電為主,確定不會發展換電系統。

吳清源強調,會以確保核心技術,也就是電池有把握情況下發展電動機車,用中油共用電池系統發展,有國營事業資源、技術、全台加油站通路為後盾,自家鋁電池則有成本低等優勢,雙管齊下並進。

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%89%E9%99%BD%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E7%B7%A93%E5%B9%B4%E9%87%8F%E7%94%A2-201000962.html

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補助快沒了!明年買機車好吃虧 多付10000元

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陳儷文
(示意圖/Pixabay)

據監理所資料顯示,台灣的機車數量超過1400萬輛,除以人口之後,密度是全世界冠軍,目前政府也有對廣大機車族提供相關補助。不過自明年開始,有三大補助即將到期或縮水,想買新車的人可能要提早規劃,若是等到明年再買,多付的費用可能將近10000元!

據《中國時報》報導,台灣機車的定價與其他國家相比,可說一點也不便宜,自2007年環保署實施第五期排放標準,之後又加上其他相關設備規定,導致機車價格飆高,引起民怨;政府為此祭出「先補助,後退場」手法,導致民眾買機車時,最注重的事就是「搶補助」。

交通部前年強制機車加裝ABS、CBS系統,分別給予4000元、1000元補助,此方案即將在今年底到期。另外,環保署的汰舊換新5000元補助明年可能縮水到3000元,甚至不排除在後年就歸零,1毛錢都領不到。據《ETtoday》報導,依照「減徵機車貨物稅」規定,買新機車可退還貨物稅最高4000元,但期限只到明年的1月7日。

前述三項取消、縮水的補助林林總總相加之後,想買新機車,明年可能會比今年貴上10000元!許多民眾可能為此而提早購車;不過,如果買了車卻沒有領新車牌、報廢舊機車,就無法申請補助,想要更換新車的民眾,現在就得開始規劃了。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E5%BF%AB%E6%B2%92%E4%BA%86-%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%A5%BD%E5%90%83%E8%99%A7-%E5%A4%9A%E4%BB%9810000%E5%85%83-224554492.html

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課稅防空汙 機車族嗆爆財部

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黃琮淵、王莫昀/台北報導
財政部表示,車輛移動汙染源是造成台灣空汙主因之一,因此必須負擔貨物稅,引爆機車族怒火,紛紛上網開嗆。(鄧博仁攝)

財政部提油救火,取消機車貨物稅爭議擴大,一句「因為汙染所以課稅」引爆廣大機車族不滿,洗版罵爆,不過財政部堅不撤文,目前臉書回文已經衝破千則,創開版以來新高紀錄;相較過往回文僅個位數,堪稱「報復性洗版」,火爆局面持續升溫。

攸關庶民交通權的機車貨物稅減徵案,就在立委提案取消或調降之際,財政部於23日在臉書發文,表示機車之所以課貨物稅,不是因為是奢侈品,而是它是移動汙染源。

財政部解釋,車輛移動汙染源是造成台灣境內懸浮微粒(PM2.5)濃度高的主因之一;汽機車排放廢氣產生空汙、有害人體健康,因此必須負擔貨物稅,強調「課貨物稅的用意是為了改善空氣品質」。

提油救火 遭洗臉

此文一出,引爆機車族怒火,紛紛上網開嗆,「照這種邏輯,夜市賣燒烤的攤位也應該課貨物稅啊」、「貨物稅居然跟空汙有關,真的長知識了呢!」還有網友貼出《為什麼愛說謊》一書封面,暗諷說謊還不打草稿。

眼看網民怒火難抑,財政部由次長李慶華出面滅火,說明燃料費和貨物稅防治空汙的目的和收取方式不同,還表示貨物稅是特種消費稅,具有經濟與社會政策功能,世界上有很多國家多有課徵。

沒想到這番說詞,堪稱是提油救火,機車族愈看愈火,「買一台冷氣機怎麼也有貨物稅?冷氣機也是移動汙染源?」、「是在嫌選票太多可以開始亂搞國人了是不是?!」、「財政扯到環保去,當環保署塑膠了?」不僅貼出數據反駁財政部,言詞也加倍尖銳。

憂砍稅 波及地方財政

到昨晚為止,這篇貼文累積1300則留言,堪稱是財政部開版以來最熱貼文,相較於前一則三倍券貼文僅7則留言、後一則統一發票開獎貼文也只有37則留言,遙遙領先。

對於外界批判,財政部官員不諱言貨物稅確實有檢討必要,但也解釋貨物稅收入部分做為中央統籌分配稅款,若取消機車貨物稅,將產生稅收損失、地方政府獲配額也會縮水,需要從長計議,且財政部研擬擴大退稅適用範圍,將首購族納入評估。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%AA%B2%E7%A8%85%E9%98%B2%E7%A9%BA%E6%B1%99-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%97%8F%E5%97%86%E7%88%86%E8%B2%A1%E9%83%A8-201000140.html

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還利於民 機車17%貨物稅應取消

2020/07/13 05:30   

機車是庶民代步的主要交通工具,高達17%的貨物稅是機車價格直漲的主因,業者呼籲政府儘速取消不合時宜的貨物稅。(業者提供)

記者楊雅民/專題報導

機車是台灣庶民代步的主要交通工具,但因台灣機車環保法規全球最嚴苛,造成機車產製成本不斷攀高、價格直直漲,早非奢侈品的機車,還需負擔高達十七%的貨物稅,消費者購買一輛一二五CC到一五○CC機車,車價中平均就有高達一萬元的貨物稅得上繳給政府,無異是加重庶民「行」的負擔。機車業者強調,立法院若三讀通過取消機車貨物稅,業者將直接回饋在車價,政府降多少、業者就降多少,直接還利於民。

台灣自一九六八年將機車納入貨物稅課稅範圍,與電視、冰箱、冷氣、汽車等,同視為奢侈品;當時課徵貨物稅等同「奢侈稅」的概念,將貨物稅直接加在車價中。

根據財政部統計,去年車輛上繳的貨物稅高達七一六億元(六六八億元來自汽車、四十八億元來自機車),貨物稅是台灣八項國稅中課徵成本最低的稅目,財政部幾乎是「躺著抽稅」。

身兼台灣區車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌說,台灣機車價格是「理當很貴」,以政府要求機車符合的環保法規,從三期進展至七期污染排放標準,機車製造成本就大增一倍,一輛成本平均從三萬元大增至六萬元。

國產重機售價 比出口價貴6萬

更令庶民憤憤難平的是,機車售價中,有一大部分是要付十七%的貨物稅;KYMCO AK550重機上市時就曾遭網友砲轟,明明是國產機車,台灣本地售價竟比出口歐洲當地售價貴六萬元,這高出的六萬元正是十七%貨物稅惹的禍。

柯俊斌表示,全台機車保有數高達一千三百萬輛,現在機車早非五十年前的「奢侈品」,是庶民上班、上學必備的交通工具,「買一輛機車價格差個五百元、一千元都要斤斤計較,跑好幾家機車行比價才下決定。」

尤其是武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情爆發後,機車更成為個人移動最好的交通工具,業界呼籲政府應該正視庶民的心聲,儘速取消十七%不合時宜的機車奢侈稅(貨物稅),徹底解決歷史共業。

民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔等民代,都認同機車貨物稅早已不合時宜,提案將機車貨物稅降至五%、甚至完全取消,從根本解決這個造成機車族購車負擔過重的過時稅制。

據了解,財政部表面上雖認同機車不再是奢侈品,卻改以防制污染的政策目的,遲遲不願取消機車貨物稅,並以延長汽、機車汰舊換新貨物稅補貼五年來推託。

機車業者反彈指出,汰舊換新政策效果會愈來愈差,且鄉下的中高齡機車族不會因區區的四千元補貼而換車,沒有舊機車可汰換的機車族也無法受惠。

此外,台灣機車密度全球第一,部分原因也是中南部和東部公共運輸不夠完善,買不起汽車的庶民,需仰賴機車代步,機車貨物稅對中低所得者根本是「不公」的稅制。

汽、機車貨物稅應脫鉤

機車業者強調,貨物稅應該要「汽、機車脫鉤」,汽車是奢侈品,但機車不是,財政部不該為課徵汽車每年六六八億元的貨物稅收「綁架」機車,去年機車貨物稅收四十八億元,扣除約十九億元的機車汰舊換新貨物稅補貼,國庫實際收到的機車貨物稅只有二十九億元,並非很大的缺口。

柯俊斌指出,「補助是短暫的、有時效性的」,財政部應正視問題,取消機車貨物稅改以其他稅收替代,根本解決庶民買機車的負擔,業者也不必每五年就要和政府拔河一次。

他無奈地說,台灣真是全世界最好玩的國家,買機車共有五個部門在補助,包括環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站、各縣市環保局;經銷商幫消費者申請補貼,一輛車至少要寫十五張申請單,常常寫到手軟,忙到凌晨。機車業者強調,立法院若三讀通過取消機車貨物稅,業者會直接回饋在車價,政府降多少、業者就降多少,全部還利於民。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1385985

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三陽SYM機車 今年全球銷量挑戰40萬輛


2020-05-28 19:29

三陽董事長吳清源表示,今年機車外銷受到歐、美封城影響,出貨量將減少,但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下,業績看旺,估計三陽SYM機車全年內外銷量將挑戰40萬輛目標。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情席捲全球,三陽(2206)董事長吳清源表示,今年機車外銷受到歐、美封城影響,出貨量將減少,但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下,業績看旺,估計三陽SYM機車全年內外銷量將挑戰40萬輛目標。

吳清源表示,三陽以「龍」為設計靈感的高階車款DRG BT上市後銷量異軍突起,蜜月期甚至爆出5000輛的訂單,目前一個月出貨量2000多輛,三陽機車生產線皆得加班生產滿足市場需求。

且三陽今年七期環保機車如期上市,趕上補助列車,帶動1-4月機車掛牌量達6萬9376輛,年增20.85%,市占率並攀升至27.4%的近年來新高,預估全年內銷量可望衝上22萬輛,較去年同期約18.8萬輛成長近2成。

吳清源並透露,DRG BT車款不僅在台灣市場熱賣,在中國、香港和澳門市場也意外的熱銷,已有日本代理商和三陽接觸,今年將外銷至日本市場。

但他坦言,受到武漢肺炎疫情歐美封城影響,海外代理商訂單都下了,訂單也沒砍,但經銷商無法賣車,造成今年元月至今外銷出貨量大減,包括歐洲、美洲、非洲的銷量都下滑,被迫在疫情解封後才能銷售。

隨著疫情趨緩,擔心解封後機車銷量急速反彈,經銷商庫存不夠賣,三陽已提前連絡海外經銷商是否要先出貨,待疫情過後,可搶得銷售先機,三陽預估今年機車外銷量約20萬輛,較去年30萬輛減少逾3成。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3180505

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國發會:Gogoro、沛星 躋身獨角獸

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記者林于蘅/台北報導

國發會主委陳美伶昨(26)日宣布,台灣終於孵出二隻獨角獸,分別是睿能公司(Gogoro)與沛星互動科技(Appier),這代表台灣創新創業已蓬勃發展。

獨角獸定義為成立十年內、估值10億美元的新創企業。依照評估,陳美伶昨天正式宣布已經有二家新創事業達到國際評比標準,符合「獨角獸」的資格,分別是電動機車的Gogoro,與專精於人工智慧的台灣新創公司沛星互動科技。

陳美伶指出,過去台灣有很多優秀創業家引領台灣經濟發展,如今在數位經濟的轉型過程中,創業也需要傳承與接班,並非家族式的傳承,而是散落在各處的新創事業家。

為此,國發基金自去年5月起推行「創業天使投資方案」,不再用補助的方式,改用投資的方式,與新創事業共同成長。

陳美伶坦言,她深知政府投資固然是一回事,打造一個好的新創投資環境更重要,因此,去年的2月行政院提出「優化新創投資環境的行動方案」,共有40項工作項目,現已完成38項,剩餘二項為修正《外國人投資條例》及《企業併購法》。

前者盼能從許可制鬆綁成「原則事後申報,例外事前核准」;後者盼能強化無形資產認列,以利租稅抵減,但兩項修法都仍待凝聚各界共識。

陳美伶說,當初提出優化新創投資環境的行動方案時,政府曾有目標要讓台灣的新創圈能產生出屬於我們的獨角獸,如今已實現。不過,國發會不以追求獨角獸為主要目標,新創事業類別多元,均講求符合市場要求的價值,盼未來透過無數的螞蟻雄兵、獨角仙,以蓬勃的新創撐起台灣下一代產業。

值得注意的是,Gogoro和沛星公司對外均未正面承認已是「獨角獸」了,國發會官員分析,沛星公司不見得認為獨角獸的名號是加分資訊,反而擔心會減分資訊,所以選擇不正面評論此事,但他們的估值確實已經達到10億美元。

至於是否因為擔心未來無法上市才不願承認獨角獸,官員則判斷,沛星公司一直有上市規劃,預計下一輪募資結束就會上市了。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%99%BC%E6%9C%83-gogoro-%E6%B2%9B%E6%98%9F-%E8%BA%8B%E8%BA%AB%E7%8D%A8%E8%A7%92%E7%8D%B8-224834136.html

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不怕辛苦,就怕不公平;不怕卑微,就怕不公義。
可以哭泣,不要洩氣;可以悲傷,不要放棄!

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