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台灣許多名嘴學者都是被財團收買豢養著,帶壞原本頭腦就不清楚的呆丸郎
罷工真正意義在這裡,如果您不是老闆、公務員,您也要必看!

(流浪占星師 馬龍 6-28-2019)


「當罷工會困擾到很多人時才有意義!」德國人這樣教小孩...台灣人卻想著「不要影響我就好」
2016.06.24
https://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=17025&type=Blog&fbclid=IwAR09lwBztN6yKrC8qJrBe4fHFEbFeJy3DKNBJIM2JGq3nri7KekVM6ANnkA

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長榮勞資協商有共識 罷工最快明天落幕

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長榮勞資協商終於有進展,勞動部次長劉士豪今天表示,工會今天與長榮董事長林寶水見面時,針對工會8大訴求進行討論,已有具體方向,最快明天勞資雙方就能簽訂團體協約。

(中央社/資料照片)

桃園市空服員職業工會20日下午4時,展開長榮空服員罷工,今天已經邁入第9天,工會昨天上午10時公布8大訴求修正過後的對案,不再堅持調整日支費,在禁搭便車的訴求部分,同意不在薪資方面做會員與非會員的差別待遇,具體方案已提供給勞動部。勞動部隨後表示,已交給長榮航空公司。

長榮勞資雙方今天在勞動部協調下在南崁航運大樓碰面,劉士豪今天表示,雙方一開始只有進行意見溝通,但是後來工會提到許多8大訴求以外有關公司制度的問題,林寶水聽完工會意見後也都認為可以改善,進而累積互信基礎。

劉士豪指出,互信基礎累積後,勞資雙方後來也針對工會提出的8大訴求進行討論,討論後已經有具體方向及內容,工會後續也將拿這些方案去跟會員了解,如果會員可以接受,最快明天雙方就可以簽團體協約。

劉士豪也提到,這次調整方案包含工會訴求的日支費以飛安獎金取代,金額有相當大的調幅,資方展現相當大的誠意,工會也不堅持禁搭便車及設立勞工董事,另外禁止秋後算帳的條款也會寫在方案中。

長榮空服員罷工

https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E5%8B%9E%E8%B3%87%E5%8D%94%E5%95%86%E6%9C%89%E5%85%B1%E8%AD%98-%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E6%9C%80%E5%BF%AB%E6%98%8E%E5%A4%A9%E8%90%BD%E5%B9%95-095848718.html

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長榮罷工空服員證實已跳槽 星宇航空:我們管理比較人性化

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廖羿雯
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長榮航空罷工進入第9天,上萬旅客航班遭取消、行程延宕,也連帶增加長榮航空地勤工作量。桃園市空服員職業工會理事廖以勤6月23日率4名參與罷工的長榮空服員前往桃園機場,向長榮櫃台的地勤人員與等待簽轉的旅客鞠躬道歉。消息傳出後,有眼尖讀者辨認出其中一名空服員5月就考上星宇航空,7月1日報到,今(28)日星宇航空公關長聶國維也已證實此消息。

日前長榮航空空服員發動罷工,罷工第4天,5名空服員在幹部廖以勤的帶領下,一起到桃園機場的長榮櫃台前,向受牽連的地勤人員與等待旅客道歉,後來新聞刊出後,眼尖網友指出,有名曾姓空服員今年1月投考星宇航空,5月就知道已經考上,仍參加罷工行動。據了解該名空服員已在本月26日離職。

長榮航空前發言人、星宇航空公關長聶國維今天也證實此消息,承認該空服員將在7月1日報到。他說明招募人員的甄試過程中,主要依照人員的專業技能、服務熱忱來審核,並未特別注意投考人員來自哪家航空公司,或者有沒有加入工會,會知道此事也是因為有網友告知。

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星宇航空公關長,聶國維(陳明仁攝)

星宇航空公關長聶國維表示,招募人員的甄試過程中,主要依照人員的專業技能、服務熱忱來審核,並未特別注意投考人員來自哪家航空公司,或者有沒有加入工會。(資料照,陳明仁攝)

對於新進員工參與長榮空服員罷工一事,聶國維回應,這屬於該空服員的個人行為,由於星宇計畫先從東南亞的轉乘航線啟航,班表會比較辛苦,「這些我們都有跟應徵人員說明了,他們願意成為我們的夥伴,我們當然也竭誠歡迎。」他說:「我們也希望她未來加入星宇航空以後,能夠體諒他們跟的航班是很辛苦的。」

聶國維再度強調,有無加入工會並不在星宇的考量範圍,因為加入工會的成員很多,不可能一一詢問,也擔心造成沒必要的誤會;希望新進人員都能夠認同星宇的企業文化,「我們在管理上是比較人性化的管理制度,應該能夠雙贏。」

不過對於長榮勞資糾紛引起較大爭議的勞工參與公司治理(勞工董事)訴求,聶國維坦言,同樣的情況發生在星宇,「我們認為也不會同意這件事,」但他話鋒一轉,稱讚起創辦人張國煒的作風:「他會經常到第一線跟相關的空服員、機組人員溝通討論,我相信以他這種管理模式,會消弭掉一些沒有必要的誤會,或是下情不能上達的困難。」

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20171203-長榮前董事長、星宇航空創辦人,張國煒出席「機艙內的專業 航空職人不藏私揭密講座」(不開放),攔訪。(陳明仁攝)

星宇航空公關長聶國維指出,創辦人張國煒(見圖)會經常到第一線跟相關的空服員、機組人員溝通討論,這種管理模式會消弭掉一些沒有必要的誤會。(資料照,陳明仁攝)

長榮集團創辦人張榮發之子張國煒,因家族內部紛爭,自2016年起另行籌辦航空公司,去年5月正式成立星宇航空,目標2020年開航,今年1月開始對外招募人員。星宇航空表示,1月共吸引超過8千人報名,經嚴格審查錄取120人,5月即公布招募結果,接下來將分批報到,第一批次將於7月1日到職。

聶國維說,此次招考中以長榮、華航人員投考佔較多數,也有來自其他航空者,不管是否已經具備空服員的能力,他們還是要經過為期2到3個月的訓練,才能成為我們星宇的空服員,「訓練過程中有很多的考試,當然我們也希望他們都可以很順利的考試通過。」此外他還透露,今年度星宇將會有第二波招考,只是招募人數還在盤點中。

更多風傳媒報導

https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E8%AD%89%E5%AF%A6%E5%B7%B2%E8%B7%B3%E6%A7%BD-%E6%98%9F%E5%AE%87%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E6%88%91%E5%80%91%E7%AE%A1%E7%90%86%E6%AF%94%E8%BC%83%E4%BA%BA%E6%80%A7%E5%8C%96-082121300.html

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長榮罷工》工作再辛苦,願意做的大有人在?3大分析看勞資雙方的矛盾

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攝影:商業周刊陳宗怡

作者●陳寗/商周.com專欄作者

今年初華航發起罷工活動,要求改善機師待遇,避免機師過勞影響飛安等等(華航空服員罷工則為2016年);近日長榮航空空服員則發起罷工,訴求提高空服員待遇,降低工時過長風險等議題。在這些抗議活動中,不論勞資雙方的訴求是否合理,也不管社會風向往哪吹,我們常常可以看到一個非常一致的現象:資方往往有恃無恐。以這次長榮罷工後的資方表現來看,甚至用預告限縮獎金、待遇等方式來「警告」罷工者,強調罷工若影響公司營運,造成虧損也會傷害員工福利。

為什麼資方會有這樣的反應?本文我從勞資雙方的動作與特質,來探討為何罷工未必能讓勞方獲得訴求的權益,以及資方為何總能無懼勞方威脅。

新人每年擠破頭,資方不怕沒人用

罷工能讓資方妥協,通常是因為勞方罷工會造成資方業務停擺,甚至從此一蹶不振,最後藉由「資方壓榨員工,所以員工罷工,讓所有民眾一起承受不方便,進而用業務停擺與輿論壓力迫使資方妥協」。從這個邏輯出發,勞方罷工確實是很有效的手段,我們從歐美的經驗來看,也確實能讓資方讓步妥協。

但事情真的有這麼簡單嗎?

勞方罷工確實能對公司業務造成傷害,但這個傷害通常也只能是「短期」而已,只要資方找到替代方案並完成人力調度,長期罷工甚至反而會讓罷工成員兩面不討好。為什麼會這樣?其實很簡單,因為以空服員這個行業來說,每年想進入航空業的新人多如過江之鯽,即便長榮在近幾年被譏為「血汗航空」,但實際上從統計數據來看,每年報考長榮空服員的人數卻是居高不下,幾年來錄取率都只有個位數。(可參考空服人員考試補習資訊網站 :《2019長榮航空空服員》長榮招考空姐面試

此外,從網路上也可找到許多與長榮航空空服人員應徵報考的相關資訊,甚至連面試補習班都有,這在其他行業是非常非常少見的情況,也足見長榮航空空服員是多麽讓人嚮往的行業。事實上6/24長榮航空也直接宣布將招聘新空服員,不僅還開放過去沒有的男性空服員名額,甚至還發表了「覺得不適合的就不應該來,不要進來才說被騙」的言論,讓我們看到資方的強勢態度,更讓我們看到資方因為新人補充太過容易而帶來的有恃無恐。

而且請別忘了,雖然長榮航空的本部在台灣,但航空業卻是實打實的國際事業,增員範圍也不侷限於台灣一隅。說穿了,就是「空服員」這個行業的替代性實在太強,你不做,還有大把大把的人等在後面。若非法律規定不能因為工會行為而把所有參與者開除,否則對於資方來說,與其想辦法去滿足不合作員工,還不如直接全部開除還比較快一些。

工作再怎麼辛苦,願意做的仍大有人在

在這次長榮航空發表的新聞稿中有一個值得注意的訊息:長榮航空推出長時間工作10天,月休20天的方案,18人的需求卻有200人報名,因此長榮航空認為「降低工作疲勞」因人而異,以此作為與工會周旋的理由之一。除了這個訊息之外,我們也能看到每次罷工期間,航空公司總能在渡過初期的混亂後,快速抽調員工來補上因人力不足所造成的營業障礙。

這些資訊都呈現一個不可抹滅的事實:不管工作再怎麼辛苦,願意做的人仍大有人在。

每個人願意辛苦工作的動機有千千萬萬種,但當他們有這個動機、需求時,都會讓他們願意忍受辛勞,在自己可承受範圍內盡可能努力工作。這些人的訴求與工會背道而馳,在工會認為公司雖然不違法,但仍有壓榨勞工之嫌,而希望公司改善勞工待遇時,這些人卻願意為了他人所不了解的原因,受盡苦楚仍要爭一口飯吃,或是為了維護公司的榮譽挺身而出。這些人往往被冠以「奴性」的惡名,但卻也掩蓋不了這些人最終總是成為公司營運救火隊的事實,只要有這些人的幫助,資方又何懼勞方罷工?

對於資方來說,反正擠破頭要進來的,或是願意任勞任怨工作的人多得是,空服員也不是什麼不可替代的高技術人才。因此,要罷工?那就罷工去吧。

一招「全面調薪」,打破勞方團結並改變社會風向

在這次長榮罷工事件中,有一個非常重要的爭議點:禁搭便車條款。

這個條款目的是限制那些沒有參與罷工的員工,讓他們不能在沒有付出的情況下,享受罷工者爭取來的權益。從有付出才有所得的角度來看,這個想法並無不妥,畢竟罷工者是冒著未來可能會被公司秋後清算(法律規定不可開除罷工者)的風險,才能得到較好待遇,因此禁搭便車條款並無不妥。但我們法律確實允許禁搭便車條款的存在,因此這裡我們就不談這些道德情感方面的問題。

然而法律允許的事情,卻不見得能讓人情感上能接受,資方當然也深懂這個道理。因此資方談判不說其他,拋出一招「若協商有結果,將全面調薪,以避免一架飛機上同工不同酬的尷尬場面」,就快速奪回了主動,也擄獲了那些沒參與罷工員工的心,更把勞方罷工代表在輿論上推向「小氣沒肚量」的面向去,大幅削減了勞方罷工代表的社會同情分,讓社會大眾開始懷疑這些抓著「禁止搭便車條款」導致談判破裂的勞方代表:到底只是想爭取自己的權益,還是真心希望大家都能過得更好?

畢竟從群眾抗爭的眼光來看,沒參加過革命、灑過熱血的國民,就不能投票選總統,似乎也是說不過去的,不是嗎?

罷工要成功該認清的事

所謂談判協商,往往都是一方漫天要價,另一方就地還錢。但如果另一方根本不在乎呢?從這次長榮航空的反應就可看出,若非法律規定不可對罷工者有任何立即性的懲處,長榮航空顯然是一點都不在乎罷工者反應的,甚至還祭出「可能停發年終獎金,停止發放所有員工優惠機票」等警告,雖然這麽做有可能會有違法之虞,但這項聲明無形中卻也對前述那些願意任勞任怨工作的員工造成威脅感,進而分裂勞方團結力。

華航最大股東是我國政府,在華航成立之初就是以改善中華民國航運為目標,因此在營運穩定度與營運方針是否需要滿足政府立場上,都有其不可違抗的義務;但長榮不同,對於一家完全民營的公司來說,利益最大化才是從股東到公司經營層一致的目標,對於無法直接威脅到公司營運的罷工活動,又怎能真正對資方造成脅迫效果呢?

若非法律規範,只怕長榮今天的反應就不是這麼溫和,還要擺數據(例如過勞航班僅 0.12% 且年年下降)講道理來與大家溝通了。因此在勞方(空服員)可替代性過強,再加上勞方代表死守著有損道德形象的禁搭便車條款等情況下,罷工活動對資方來說也不過是疥癬之疾罷了。

更多商業周刊文章

https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E5%86%8D%E8%BE%9B%E8%8B%A6%E9%A1%98%E6%84%8F%E5%81%9A%E7%9A%84%E5%A4%A7%E6%9C%89%E4%BA%BA%E5%9C%A8-3-%E5%A4%A7%E5%88%86%E6%9E%90%E7%9C%8B%E5%8B%9E%E8%B3%87%E9%9B%99%E6%96%B9%E7%9A%84%E7%9F%9B%E7%9B%BE-060000680.html

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長榮空服投票結果支持新團協 待簽約後罷工將落幕

長榮航空空服員罷工進入第10天,桃園市空服員職業工會會員投票結果今天下午出爐,多數會員贊同新的團體協約方案結果,但工會表示,將繼續到團體協約簽署完成後才結束戰線。

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長榮空服員罷工29日進入第10天,工會成員對長榮航空提出的新團體協約方案進行投票,並於中午12時結束投票後,向媒體說明。(中央社)

長榮航空勞資新團體協約方案投票結果下午出爐,工會幹部下午3時在抗爭靜坐現場宣布結果,但第一時間並未公布票數。

不少空服員得知投票結果後,掩面流淚,不少人互相擁抱,相互打氣。

工會幹部強調但忘記初衷,但抗爭以來有始有終,不少人眼眶泛起淚水。

工會從昨天深夜起針對長榮航空提出的新團體協約方案進行投票,投票在中午12時結束後,隨即在12時45分展開開票作業,將以「新民意」決定是否繼續罷工。

工會在開票結果出爐前召開記者會,常務監事王美心表示指出,原先以為與長榮董事長林寶水見面的機會會有協商的希望,但承認能力不足,判斷錯誤,跟大家說抱歉。

王美心表示,一心只想要把大家帶回家,造成這種結果,3200名會員的工會,會員與工會應該是互相信任,經過這場戰役,說名團結與信任的重要性,希望大家仍選擇相信工會。

理事廖以勤表示,在勞資極度不對等情況下,面對外界批評、資方攻擊壓力,都讓這場罷工有非常多的挑戰,「雖然我們遇到亂流,過去3年我們還是沒有忘記初衷,不管結果是什麼,我們一定要慢跑到最後」,若要簽團體協商,下午即刻回市府簽約,若要繼續罷工則重新整隊。

廖以勤表示,我們撼動威權,帶領台灣社會走到這邊,面對外界批評、資方攻擊壓力,都讓這場罷工有非常多的挑戰,3000多人的工會有這麼多人也有不同意見,這是正常的,工會的核心價值就是會員,雖然有遇到亂流,過去三年我們還是沒有忘記初衷。

監事黃蔓鈴表示,因為誤判情勢,想要把會員安全的帶回工作上,因此錯過與長榮航空協商的時機,也讓會員陷入兩難。

工會也提到,若同意協商方案,會要讓會員有尊嚴的回到天空的團體協約,若選擇罷工,我們就重新整頓,取回信任絕不畏懼,一定要慢跑到最後」。


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長榮空服員罷工進入第10天,上百名成員29日持續在桃園,南崁長榮航運大樓外靜坐,並對罷工是否落幕,陸續在現場投票表達意願。(中央社)
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長榮空服員罷工29日進入第10天,工會成員上午陸續排隊進行投票,將採「多數決」方式決定是否同意新的團體協約方案。(中央社)
https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E8%90%BD%E5%B9%95-%E5%B7%A5%E6%9C%83%E6%8A%95%E7%A5%A8%E7%B5%90%E6%9E%9C%E4%B8%8B%E5%8D%882%E9%BB%9E%E5%87%BA%E7%88%90-014551584.html
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對秋後算帳認知不一 團協沒簽成!逆轉 長榮勞資協商破局 罷工持續

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陳祐誠、林良齊、甘嘉雯╱綜合報導

中國時報【陳祐誠、林良齊、甘嘉雯╱綜合報導】 原本長榮工會會員昨天投票通過同意資方所提的6協商方案,勞資簽訂團體協約後,結束為期10天的罷工,昨因工會到桃園市政府簽團體協約時,勞資雙方對秋後算帳認知不一,在簽約前一刻反悔,協商破局,罷工繼續。勞資雙方預定周二(7月2日)再次協商。 追究18空服員曠職責任 有異見 交通部昨日下午召開第11次應變會議,政務次長王國材表示,長榮航空的航班取消到7月12日,交通部的應變計畫也做到7月10日,目前時間還很充裕。 昨日下午3點,長榮工會會員投票通過同意資方所提的六項協商方案,勞資簽訂團體協約後停止罷工。工會代表隨即轉往桃園市勞動局進行團體協商,在勞動部、桃園市勞動局的協調下,經過3個多小時的溝通,晚間8點宣布協商破裂。 據悉,勞方堅持長榮航空撤回5月8日公司發布的因應罷工危機公告,恢復參與罷工的工會會員權益至罷工前的狀態,並且不追究之前18位擅離職守宣稱罷工空服員的責任,長榮航空不同意。 今年5月8日,長榮航空發出內部公告,告訴所有員工,公司即將面對的嚴峻挑戰,可能會發生的情況包括暫停年終獎金、年度調薪、暫停員工優待機票等「三不」,但罷工期間配合公司班表出勤者,則不受此限。工會認為此公告算是秋後算帳,要求公司撤回,但長榮強調這是對罷工期間支持公司出勤者的獎勵,若撤回將無法向出勤的空、地勤人員交代。 資方籲工會勿情緒勒索 快歸隊 雙方對於收回「三不」與禁止秋後算帳,無法達成共識。此外,6月20日有18位空服員在登機門前落跑加入罷工,長榮目前將這些空服員暫記曠職,並進行調查。長榮重申,對此嚴重違反公司規定,損害旅客權益並有飛安疑慮的行為,絕不寬貸。 長榮表示,工會發起的突襲式罷工,已造成公司營業損失近18億、數10萬名旅客的行程,呼籲工會勿再持續對空服員與社會大眾進行各種情緒勒索,公司也隨時歡迎參加罷工的空服員回來加入團隊。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%B0%8D%E7%A7%8B%E5%BE%8C%E7%AE%97%E5%B8%B3%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E4%B8%8D-%E5%9C%98%E5%8D%94%E6%B2%92%E7%B0%BD%E6%88%90-%E9%80%86%E8%BD%89-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E5%8B%9E%E8%B3%87%E5%8D%94%E5%95%86%E7%A0%B4%E5%B1%80-%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E6%8C%81%E7%BA%8C-215007500.html

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長榮一破局就發聲明...認知差距大 談判更難了

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本報記者侯俐安

長榮空服員罷工勞資協商,峰迴路轉昨晚又宣告破局。前天長榮航空董事長林寶水與五名空服員代表見面,看似和談露出曙光,但工會歷經十四小時投票,從嘶吼「繼續罷工」、「再罷十天」到工會幹部撫平內部歧見,當多數空服員含淚投下同意票,以為罷工就要落幕時,卻在簽訂團協再度踢到鐵板,勞資雙方恐更加兩敗俱傷。

過去兩天工會有如洗三溫暖,前天林寶水與空服員代表見面時,當工會以為這是長榮祭出王牌、收拾戰場時,卻未料協商再生變數。

熟悉長榮企業風格就會知道,要讓長榮坐下來談不難,但要「以戰逼和」並非易事。尤其當五名空服員走進長榮總部那一刻,就已是工會內部撕裂的開始。當空服員走出大門、宣布六項方案時,主戰派立即表達不滿。

為穩住軍心的工會幹部,太期待能保住會員權益,以致即使長榮多次強調,罷工當天,提前罷飛、影響五百多名乘客的十八空服員,要以曠職論處時,工會幹部與林寶水見面時,資方「話沒說死」的態度,讓工會仍抱持若能投票讓罷工結束,十八人將有被網開一面的機會,並未如預期;加上長榮態度強硬,更讓工會幹部感受到,此時不收下六項方案,將看不到罷工的盡頭。

從前晚起長達十四小時的投票,空服員從最初情緒激動投下「繼續罷工」,到工會幹部在內部社團不斷勸說,雙方經過徹夜激烈討論後,多數會員決定跟隨主和派,含淚投下「終結罷工」一票,當工會宣布罷工即將結束時,現場空服員們看不到勝利的喜悅,而是失望的身心俱疲。

即使如此,最終卻仍敗在團體協約。當昨晚長榮在雙方破局不到兩小時內,發出長達兩頁聲明稿,更讓工會認為,這根本不是一場「協商」。對資方來說,縱使六項新方案對比工會原本提出的八大訴求,幾乎沒一項照單全收,卻也沒有讓工會空手而回。雙方認知差距仍大,罷工延長賽不知要到何時?

https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE-%E7%A0%B4%E5%B1%80%E5%B0%B1%E7%99%BC%E8%81%B2%E6%98%8E-%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E5%B7%AE%E8%B7%9D%E5%A4%A7-%E8%AB%87%E5%88%A4%E6%9B%B4%E9%9B%A3%E4%BA%86-230539418.html

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Kim Kim
3小時 · 

Tia Chen
20小時
長榮從來就沒把空服員當人看 ,更別說當家人看 。

當年我飛3年多 ,中間有2.5年我是天天穿著鐵衣上班的 。你有站也痛爆 ,坐也痛爆 ,躺也痛爆的經驗嗎? 這叫做椎間盤突出 ,我也是這樣才懂這個醫學名詞的 。 為什麼不離職 ,問的好 ,那請問你來幫我賠錢嗎 ? 或是我花了這麼久的訓練時間超低薪 ,忍受比當兵還恐怖,天天都委屈的想哭的高壓控制這麼久 ,我總要賺點錢才甘心吧 。

我們不知道共體時艱多少多少次 ,連應該要兩天以上的班次都直接當天來回 。然後美國911飛機一撞 ,公司“預期” 航空業會有衝擊 ,所以我從外站回來 ,沒一天兩天就被叫去公司領資遣條子 ,而且還騙你簽下放棄自身權益 ,永遠不得異議的單子 ,還好當場的學姐畢竟社會經驗比較充足 ,馬上叫我們不要簽名 。果然 ,資遣費大幅短少 ,長榮惡意用底薪30000來算資遣費 。X的 ,我們共體時艱飛到健康 ,耳朵 ,手 ,腰都炸掉了 ,然後你這樣欺負我們 ,連資遣費都故意凹我們 。

簽收完資遣單 ,就丟一句話給你 ,“限時2小時內滾出長榮 ,永遠不得再踏進來” 。然後就馬上強制收走你所有的制服跟徽章 。

再來 ,對 ,好民跟酸民們都幫我聽好了 ,長榮趁911大舉資遣線上資深資淺組員以後 ,就 ,就 ,就把線上人員降低薪資 ,然後踩在這個低薪上面 ,再次大舉招募新人 。 我後來不飛以後就做行銷人 ,所以我懂這就是所謂的 cost down. 而且是大手筆的cost down. 我不知道當初想出這樣“聰明”卻 “泯滅天良” 的策略人是誰 ,但是我想他應該加薪到成為高薪主管了 。

為什麼這些惡行惡狀之前都沒有媒體寫 ?一來事發當時長榮早就用錢買通媒體了 ,二來因為組員溫良個性 ,沒有惡意衝康他人的習慣 ,所以沒有擴大滋事 。

對 ,以上這些族繁不及備載的茲茲諸諸 ,就是凡事溫順的我們 ,在共體時艱以後得到的 “長榮的獎賞”。

請問這2小時就直接把我趕出大門 ,長榮有跟我協商嗎 ? 我的腰傷2年以上公司有慰問過半聲嗎 ?我後來不飛以後過了2,3年才不痛 。 我們中耳炎卻要一邊吃藥一邊照樣服勤 ,聽力的喪失 ,長榮有把我們的健康考量過嗎 ,有賠償嗎 ?我告訴你長榮考量什麼 ,我有一陣子太累長了一些青春痘 ,結果我服勤前直接被叫下來 ,把我關在地上2個禮拜不准飛 ,沒有加給費 ,只有30000。 這停飛我有依照規範嗎 ,有 ,就是公司的爽度 。

其他的還很多不想說了 。只是覺得長榮不是大家想像 ,或是他們營造出來的假象那樣“仁慈”的公司 。看了很多人一直當酸民 ,一直侮辱如此溫順的長榮空服員 ,只因為無良媒體錯誤的資訊 ,還有嗜血的天性 ,就一直追著溫柔但實在被逼死的空服員喊打 。

我忍了這麼久 ,本來不想多事的 ,但是真的才看不下去了 。

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以下轉貼我同期 安娜捲的貼文:

原來一台餐車是40公斤!我當時就是在剛升AP,又被共體時艱缺員飛獨自塞餐,每飛完一天turn around就痛兩個禮拜左手舉不起來,嚇到離職的。

對,病假證明就是這麼難拿,就醫證明不算數,要到大醫院拿診斷證明書,要等好久排到看診之後還要懇求醫生開立證明。

懇求醫生的經驗:剛上線時因為感冒去看醫生,醫生不解為何感冒就不可以去上班,不願意開出感冒需在家休養兩天的證明。(一天是看診那天,第二天是隔天要天未亮報到那天。)我就只好去飛了。然後也是曼谷turn around,第一個降落我就耳朵痛到流眼淚,但還要飛回來再一個起降。於是我左邊耳朵聽力只剩一半,只聽得到高頻的那一半。

雖然聽力沒能逆轉救回來,還好左手在經過幾年的治療,至少能舉手超過90度了。

還有好多細節,說起來不是當事人很難感同身受。就像我後來聽到七天歐洲長班被依勞基法標準改成五天,我慶幸我離開了。就像我聽到外籍組員配置愈來愈多,我可憐我們台灣媳婦要一人當兩人用了。就像大家在說長榮薪水比華航高,起薪高、日支費高、年終高,但好奇怪加起來就是比較少。

這次罷工,我不但是以“前空服員”身份支持她們,我是以台灣勞工支持她們,就像我支持我現職的同事休年假、休病假、休產假,因為那是她們的合法權益。

下面是我不認識的學妹PO的,我文筆沒她好,借她的文讓我的朋友多了解一點長榮文化。

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長榮絕對不是台灣之光~長榮是台灣之恥!!!! 我們跟妳們一起為自己為台灣戰鬥~~~~~~~~~

我06年考進長榮做空服員,和台灣所有人的想法一樣,當時的我很熱血,大學畢業的第一份工作,我答應我自己,一定要做到最好,一定要做台灣最好的門面,讓全世界記住台灣最美的風景。但是…..當我回到公司的時候….面對的總是台灣最醜陋的風景…..強權壓榨勞工…..訓練勞工做為公司的紅衛兵!!!!!!!!

這是我在長榮學會的事~

●長榮紅衛兵訓練! 組員死的不明不白

從在南崁受訓開始,教官說要我們注意我們的服裝儀容及言行舉止,因為任何地勤和在飛的學姊若看到我們不合規定就會依我們身上別的名牌和教官報告,然後這一切都算在我們結訓與否的評量中。就從那時候開始,我發現這樣強權和內勤像紅衛兵一樣的緊盯著空勤的工作環境就從來沒有停過。為什麼一個只是從我身旁經過的陌生人,就可以做為我辛苦訓練的評分人。長榮就是這樣,讓我們總是死的不明不白。長榮各個發文中總叫我們”孩子”,這不是家人的親情喊話,而是顯示出長久以來,空服對公司來說就是群他們打壓的弱勢,長榮的心裡話,應該是覺得我們根本是他的孫子,他要怎樣就怎樣。長榮有”服儀糾察隊”,由地勤組織每日站在空勤報到大廳登記他們覺得服裝不端莊的組員,我想請問一下,組員穿便服進公司到換裝制服的時間大概就是5分鐘,你們安排地勤作糾察隊,抓休閒褲抓裙長,不是把我們當孫子是當什麼,被登記後就是記點扣錢扣年中,這不是手段是什麼?空服去公司餐廳買早餐,都習慣拿下名牌再和地勤共坐電梯,因為在任何時候都可能被記下名牌,不論是服儀還是任何你想不到的事,只要被登記就都是公司說的算。

●永遠都在共體時艱!不要一直拿某一年的年終來說嘴!

我在長榮飛了四年半的時間,從受訓開始我的薪水是$5000一個月,這是前三個月。之後試用期,我記得應該是$15000左右再加上飛行津貼,加一加也不過就是3萬吧,然後就因為我有一次上班忘記帶識別證,就被延長試用期,就這樣拿了6個月這樣的錢,當時的我只能飛一種機型,我可是天天3點半起床,月月3萬還要自己補貼凌晨的計程車錢喔!就這樣9個月就過去了,所以我第一年就是只有幾千塊的年終。第二三年開始,公司開放中國航線,組員不夠常常抓飛,我為了要存錢出國念書,我也不要命的都去飛,我從來不請假,一個月平均離地飛行時數是120小時~150小時,在業界都知道這是保證會生病的時數,那時候我一個月也不過6~7萬,在華航還沒有出來抗爭之前,長榮福利就是這麼差,這就是為什麼勞工一定要自己硬起來,不然就做一輩子的軟柿子,毀的是自己的family time和健康。就算我當時是優良員工,全勤又免稅品月月幫公司賺百萬,但我的年中又bye bye了,因為公司說有H1N1 然後又說油價攀高不下,大家要共體時艱。喔!還有忘記跟大家說,只要乘客一封信寫道,搭乘時沒笑容或是送飲料時忘記給紙巾,組員可是馬上會被記點扣錢的喔,每次都是3000~6000要看比例,但是如果有客人誇獎妳,當時的機制,就是簡訊通知你做的很好,請繼續好好保持。所以那兩年年終,每年大概就只有2萬多,酸民要知道,扣掉公司記缺點的錢,再扣掉有時候我們免稅品賣錯要賠的錢,我也只剩下不到一萬,我很多同梯被扣到$0元不夠扣,他們總笑說,哈哈,不夠扣才是真的賺到因為公司沒得扣。所以我真的有拿到正常2個月年終的只有一年,請不要一直拿某一年的四個月來說嘴,阿長榮你要不要把之前10 年拿出來平均再說話。

●政府無能!私人企業知法犯法!

長榮很久都只招剛畢業的軟柿子,這個大家都知道我就不說了,只招女性,這個我也不說了。但為什麼政府從來不出聲?我恨政府也如此無能包庇私人企業!! 但沒報出來的是長榮當初的”請假制度”,我07年在長榮時,請病假是需要當天先到指定醫院開診斷證明再拿著診斷證明到南崁給地勤人員審核,核准後當天才給予病假,所以一個燒到40 度得流感的組員,必須要先去大醫院等好幾個小時候診,再坐1 個小時的車去南崁,再坐1 個小時的車回家休息,請問這叫病假嗎?病假表示當天就是無法出席,那為何我還要當天來回公司。之後公司制度調整為,當天須要去指定醫院,隔天繳回證明,但指定的醫院都是大醫院,候診時間長費用也高,所以當時的我就都是帶病上場,以現在已經是媽媽身分的我來說,我真心抱歉那些在機上可能被我傳染的乘客尤其是小朋友們。

● 不爽不要做!

沒錯!那就是我!

但不做的原因不只是”不爽”,是我看到在營運不好非典肺炎和油價飆高時,長榮資遣快退休的資深學姊………

是我看到長榮要砍人時,故意搜查特定組員行李和跟飛特定組員航班,逼著她們不要做…….

是我看到只要是任何匿名的指控,長榮可以把組員關在小房間內數小時的偵訊引導認罪…..逼組員看A片確認不是自己……你可知道這樣的事件在美國…..絕對可以告垮長榮!

是我看到組員的家庭因為聚少離多,另一半外遇和離婚的比例高到驚人………

是我看到組員的老公帶著孩子在機場送媽媽去飛長班,孩子聲嘶力竭的在機場哭喊著….媽媽….媽媽…..

是我看到颱風天風切太大不能起飛,我們載著乘客在地上等那風切小的那一秒立刻滑行,大風吹著飛機向船一樣的搖,我不知道我這樣僥倖的活著還有幾次…………

是我看到組員早就健康受損,受傷的腰綁著腰夾繼續拉著40 公斤的車往著拉高的的機頭走…………………..

是我看到五年十年後,我的朋友在其他行業內認真工作,他們的薪水早就超過我,而我,到退休都不會超過8-9萬一個月,而且也沒累積到任何專業………..

●台灣儒家教育! 為了自己和下一代! 打倒奴化社會! 酸民人人有責!!!

台灣最美的風景是人!儒家思想讓我們處處都為別人找想!讓我們成為最耐操的軟柿子!吃苦當吃補!

我離職後去去美國念了碩士,之後在美國任職,身為台灣最奴員工長榮之子,我很快在美國成為老闆的最愛,美國同事覺得我完全是傻子,愛做就全部給妳做,連老闆的事我也大部分都做了…….我常常加班做不完,回家常常像我的老公哭訴,這畫面以前也常常發生,但身為台灣家長的我老媽總會跟我說,要多吃苦多學習以後就都是妳的,身為酸民代表的我老姐也會說,賺人家這麼多美金,有這個機會已經很好了,我們在台灣還不是天天無薪加班。但身為我的最佳戰友,我的美國老公,他心疼著我他也紅著眼眶跟我說,親愛的,我可以現在就開車載妳回公司把打壓妳利用妳的同事都教訓一頓,但這真的是你要的嗎? 還是你自己冷靜一下想清楚要怎麼硬起來,明天就回公司告訴他們,THIS IS ENOUGH!,自己找回自己的尊嚴…

各位酸民,你們還要相信大環境不好大家要共體時艱多久?無薪加班明明就不合法,為什麼我們要配合? 我不支持讓沒罷工的人”搭便車”,但各位酸民們,你我其實都在這便車上,這些空服員的罷工,帶來的是台灣勞工的覺醒,組織工會的勇氣,一個人會怕黑,但我們大家手牽手就能找到曙光。想想你的孩子們,你們願意他們踏入你們現在的血汗環境嗎?只有團結才可以改變大環境,自己的尊嚴要自己找回來

最後, 我想說的是,最後的投票要結束了! 我們都知道,長榮不管怎樣都絕對不會放過大家的!不管妳們投下的是贊成或反對,這一場戰絕對沒有結束! 回到天空後絕對內戰連連!滿天空的砲火!不論如何妳們的手一定要牽緊了不要放!! 妳們是台灣的驕傲! 妳們才是台灣之光!!! 不論是慢跑或是慢飛,我們都會在場外接住妳們,我們一起走到最後看著妳們退休的那一天!!

…………………此文獻給所有新聞報導裡我熟悉的面孔 以及我生命中最重要的朋友Tiffany&Tiffany 還有勇敢的廖以勤………
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不怕辛苦,就怕不公平;不怕卑微,就怕不公義。
可以哭泣,不要洩氣;可以悲傷,不要放棄!

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注意看一下,台灣就是真的有這樣子的老闆哦!
馬龍衷心希望各位好朋友們不會遇上這樣的老闆,但對於不幸遇上的勞工朋友們,難道我們不該聲援、幫忙嗎?
不然,以後就沒人幫您了。

(流浪占星師 馬龍 7-01-2019)


千萬吊車起火燒成廢鐵 業者怒嗆員工:你怎麼沒被燒死?
2019/06/27 13:58:00
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=561419

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