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請您花個3~5分鐘看一下前長榮空姐的血淚控訴,也讓您認清長榮航空管理階層的真正面目。
希望您,或是您的子女,永遠不要遇到這樣的公司、老闆,以及這樣的遭遇。
不要以為「勞工」是別人,除了公務員、老闆、管理階層,只要在上班工作者全部都是勞工!

(流浪占星師 馬龍 7-01-2019)

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有機會罷工成功!空姐做好這個準備 他曝:長榮必定會重傷

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生活中心/綜合報導

長榮空服員罷工持續延燒!工會昨(29)日宣布投票通過接受新團體協約方案,但工會與資方在「秋後算帳條款」上觸礁,雙方無法達成共識,協商再度破局。對此,資深記者曾建華表示,空服員要做好「丟掉飯碗」的心理準備,才有機會罷工成功,最壞的結果也是魚死網破,長榮必定會重傷。

長榮罷工今明恐310班停飛 4萬人受影響 ID-1980852

▼▲工會與資方協商再度破局。(圖/資料照)

長榮罷工今明恐310班停飛 4萬人受影響 ID-1980851

曾建華昨日在臉書社團「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike」發文表示,資方已經擺明「不聽我的就滾」的惡劣態度,因此他提出兩大建議。第一、要保住飯碗的空服員放棄罷工回去上班,但不會有好果子吃,因為長榮資方一定會對這批「投降派」極盡羞辱之能事,最終還是會被整走。

第二、要保住基本人格尊嚴空服員們,就存著「絕不回長榮」的心理準備,拉高罷工的調子,最壞的結果也是魚死網破,長榮必定會重傷。

此外,曾建華還分享自己的例子,說長榮航空的創辦人張榮發曾當面親邀他出任集團某基金會副執行長,不過他婉拒了,「因為我十分明白,去了就當奴才,不去才是朋友」、「這就是長榮的文化,奴才文化,找你來是給臉子」。

長榮空服員罷工持續延燒!工會昨(29)日宣布投票通過接受新團體協約方案,但工會與資方在「秋後算帳條款」上觸礁,雙方無法達成共識,協商再度破局。對此,資深記者曾建華表示,空服員要做好「丟掉飯碗」的心理建設,才有機會罷工成功。(圖/翻攝自一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike) ID-1994852

▲曾建華貼文全文。(圖/翻攝自臉書)

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=562789&From=Search&Key=%E7%A9%BA%E5%A7%90&fbclid=IwAR1el09_UXjdCRChWavzeGvTRsnJspoYJE-N6zumt55ONdwMF7jBlFS3yXg

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長榮的空姐們加油!越來越多人看清楚了長榮的猙獰面目,情勢在七月裡即將翻轉,請堅持罷工到底!已經沒有回頭路了,就算回去,長榮也必定將您們羞辱到死。年輕漂亮有能力,再找新工作不難,加油!
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Kim Kim 看樣子長榮不會善了喔
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何怡葶 沒有報還不知道長榮這麼集權,他們高層都沒有人看天象,土冥合相專打集權…… 也見風轉舵一下嘛
  • 馬龍 咦?這位小姐有概念哦?厲害!長榮高層就缺您!
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Jessie Apple 她們會感動
  • 馬龍 希望她們也能看到,她們正在奮戰當中,但絕不孤單!
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罷工空服員若領回三寶復飛 工會:將由會員代表決議除名

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長榮航空勞資今天再度進行團協協商,工會指出,三寶證件只能由會員親自到場填寫申請書取回,會員若領回三寶後復飛,即違反罷工守則,將由會員代表決議除名。

(中央社/資料照片)

長榮航空昨天表示,已接到許多空服員願意結束罷工回公司執勤,卻被工會百般阻撓取回三寶,呼籲工會應該要讓空服員自主決定是否要參加罷工。

桃園市空服員職業工會會員代表林銥覲受訪指出,長榮航空以模糊語意混淆視聽,明顯違反工會法及勞資爭議處理法規定。會員要取回三寶證件,只能由會員親自到場填寫申請書拿回;會員若領回三寶後復飛,即違反罷工守則,將由會員代表決議除名辦理。

林銥覲表示,工會也規劃「一起陪長榮空服罷工快閃活動」,從今天起,每天下午4時到晚間8時,在工會與長榮航空團體協約簽訂前,空服員會在西門町、公館、師大、信義威秀等地展開呼籲「勞勞相挺」活動,也請民眾在街上看到空服員時不吝予以鼓勵。

林銥覲指出,長榮空服員罷工其實是台灣勞資關係的縮影,因此工會今晚7時到9時,將在凱達格蘭大道舉辦「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike聲援之夜」,希望藉此喚起社會大眾對台灣勞資關係的關注,也歡迎歡迎民眾一起穿上粉紅衣衫到場聲援。

林銥覲說,對於今天的團協協商會議,工會不預設任何立場,也期待和平落幕,若長榮航空再次使用層級不夠來延宕會議進行,工會不排除做出更高強度的罷工抗議行動。

林銥覲說,今天還有熱心的空服員家屬發起「爸媽打氣活動」,將會有2台遊覽車由南北兩地出發,預計下午2時抵達罷工棚現場,希望藉由家人的力量,到罷工現場給予女兒們信心及支持。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E8%8B%A5%E9%A0%98%E5%9B%9E%E4%B8%89%E5%AF%B6%E5%BE%A9%E9%A3%9B-%E5%B7%A5%E6%9C%83%E5%B0%87%E7%94%B1%E6%9C%83%E5%93%A1%E4%BB%A3%E8%A1%A8%E6%B1%BA%E8%AD%B0%E9%99%A4%E5%90%8D-050613319.html

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長榮罷工誰贏誰輸?我不知道,但看一些人的說法很偏頗。罷工12天以來,長榮已經損失超過22億了;空姐們損失的就是一個月的薪水,或是,最糟的話,重新找工作吧。誰贏誰輸?
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飛機沒有空服員無法飛上天,長榮就算重新招募、訓練,也要好幾個月的時間,已經自砍航班了,現在的狀況是截肢了還不能保命哦?長榮航空沒有善待員工的事實現在已經廣為人知了,年輕人誰去啊?還會被總經理虧「大學畢業了還說被騙?」外資大賣長榮股票,會倒也不意外,誰贏誰輸啊?
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長榮敢和罷工空服員對著幹,是因為招人就像「免洗筷」

長榮敢和罷工空服員對著幹,是因為招人就像「免洗筷」
Photo Credit: 中央社
我們想讓你知道的是

每當華航招募空服時,常也是長榮離職潮的時候,而這種把空服人員當成「免洗筷」的態度,讓長榮寧可讓公司、旅客、旅行社、地勤內勤的權益受損,更在乎是否能逼迫罷工失敗收場——反正橫豎都留不住他們。

文:Sloe

在台灣的航空公司其實不少,而之間的差異,可以用航線來區分類型。像是華航、長榮是全部飛國際線的公司,復興、遠東是國內加短程國際線,華信、立榮分別是華航、長榮飛國內線的公司,還有預計2020年啟航的星宇航空。

此外,也有許多國外的航空公司會來台招考,如:國泰、新航、阿聯酋……等。雖然要住在國外,但是薪資福利、公司制度皆優於台灣本土航空,因此依舊吸引了大量的人報考。在需要具備能和外國人溝通無礙的流利英文能力、每次招募的人數大概只有幾十人的狀態下,自然門檻也高很多。

因此,對於想住在台灣,又想成為國際線空服員的大部分人來說,看似選擇多元,實際卻只有兩間公司能夠考慮,而大部分考生的第一選擇都是華航、再來才是長榮航空。因此,每當華航招募空服員的時候,報考的人不僅包含想圓夢的,還有許多現役長榮空服員也在其中。

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Photo Credit: Reuters/達志影像
華航招募空服員的時候,也是長榮產生離職潮的時候

實際上,華航招募空服員時,許多長榮空服就會去報考,考上了,寧可繳最多20萬的贖身費(現在長榮空服合約是兩年20萬,依年資遞減),也要換到別間公司。反觀這個現象,在華航是幾乎看不到的,也幾乎沒有聽說過華航空服來報考長榮的狀況。

雖然華航的薪資福利基本上優於長榮,但這樣的解約鉅款其實也無法用薪資彌補,大家會解約最主要的考量,是華航的公司制度與風氣,其實勝過長榮非常多,光我自己的同期空服員,就有七位以上去華航,其中兩位是在受訓結業的時候考上華航,他們就賠了15萬(那個時期是5年15萬)給長榮。當然,華航因為換管理層,這3年制度也不同於以往,後來離職率也逐漸提高,也引發了之前的罷工。

在考慮工作年資為主的空服員升遷制度下,長榮航空因空服員常常流失,升遷速度也異常加快。舉例,在2011年進入的空服員,大部分用2至3年的時間,就可以升為AP——也就是商務艙空服員——離開經濟艙,去服務商務艙的旅客。入職5年,可以成為DP(副座艙長)。近年也因為大缺員的狀況下,產生了一個新的CAE職位,讓年資不到1年的空服員,就能到商務艙服務。

對比十年前的長榮,想成AP服務商務艙,大部分都需要花費5年的時間才行。

而華航,因為離職率較低,人員能往上遞補的機率就變小。雖然制度上是3年可以報考AP,但也不一定能成,DP大部分則是要服勤10年以上,才有機會。現實狀況是,許多服勤8年的華航空服,都還是在經濟艙服務的職位。

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Photo Credit: KCS / CC BY-SA 4.0
「免洗筷」式的招人標準,讓長榮「日式階級制度」得以長存

雖然以升遷角度看,長榮優於華航,但深探其中原因,除了因為近年增加許多航線,是造成能快速升遷的原因之一,但沒有高離職率的問題也難以產生這樣的狀況,畢竟,開新航線的不是只有長榮而已。

但面對這樣的狀況,長榮好像也沒要檢討問題主因,空服離職率高也沒差(反正還有機會拿到空服的贖身費,還算蠻賺的),缺空服員就招募,反正不怕招不到人,唯一看到的改變,是「賣身契」的年限與金額。將原本5年合約,上線0個月要賠15萬依年資遞減的規定,改成「2年,上線0個月要賠20萬,依年資遞減」。也就是,如果上線一年要離職,就要賠10萬。推測很有可能是因為「兩年內是大家會跳槽到別間航空、離職率高的時期」。

雖然合約年限縮短了看似對空服員較好,但實際很有可能賠上更多錢。一間正常的公司,其實都不會希望離職率高的,但也許對長榮航空來說,空服員真的就像是免洗筷一樣,方便但不重要。

雖然他們具有維持飛航安全的專業知識,但反正只要招募新人,受訓三個月後就也可以取代了,而對於服勤5年以上的空服員,待約久,就越難離職做別的工作,大家(包括長榮)也心知肚明,因此很有可能是因為不在意空服員離職率、不在意空服員的感受的原因,能讓長榮維持一慣的日式階級制度、高壓、專制、權威的治理方式,還不斷的在變本加厲中。

長榮空服罷工首日 估33航班恐受影響(2)
Photo Credit: 中央社

但公司這樣的想法,難道空服員都不會感受到嗎?

試問,一位盡心盡力盡責的員工,知道自己被公司視如敝屣、可以輕鬆切割,常成為公司推卸責任,把黑鍋強壓在身上的對象,難道不會心灰意冷嗎?難道不會想起身抵抗嗎?難道不會想改善公司這麼瞧不起空服員的狀態嗎?

橫豎留不住空服員,那就把責任都推給他們吧

6月29日,罷工空服雖然拿著長榮給的屈辱條款朝向結束罷工的團體協商,居然仍以破局收場,主因是長榮不同意工會的秋後算帳具體五項條款,卻也沒有提供長榮的版本來協商討論,最後要求空服員改為7月2日再開會協商。

這樣的狀況,實在很難不讓人猜想,長榮只是在拖延空服罷工的時間,讓更多的輿論來攻擊罷工空服,持續增加零收入的罷工空服壓力,也看得出來,長榮依舊維持一直把空服員當作免洗筷的態度,與大集團、資本雄厚的資方佔盡優勢的地位。

或許,比起那些受影響航班取消或變動的旅客權益、旅行社利益受損、地勤內勤過勞等問題,長榮更在意是否能逼迫罷工失敗收場,因此寧可讓公司有一些虧損,或是花錢不斷操作反罷工議題、用盡各種手段,無論是強硬/溫情/作秀式/威嚇/不管有無贏面先提告/有觸法可能的方式,也不願意真的了解空服員罷工的複雜原因與心聲,不願意認真協商。

反正所有過錯,都可以輕鬆推給罷工空服員,即使這些本該是由公司負的責任,也完全撇得一乾二凈。

長榮如此漠視勞資溝通,千方百計想讓罷工失敗,講的好聽,是一個集團不能縱容這樣的事情發生,避免其他員工有樣學樣,難以管理,所以必須捍衛資方的立場。但我認為最大的原因是:對長榮而言,空服員本就是一群容易被取代的人,不需要為了空服員來折損專制威嚴的管理風格。

長榮空服罷工 工會成員桃園靜坐占車道(2)
Photo Credit: 中央社

順道一提,在2018年,長榮機師工會也有提出訴求和公司協商,並在同年的8月份,與華航機師一起取得罷工權,揚言要罷工。但最後長榮機師工會與資方協商成功,因此才沒罷工。

為什麼同在長榮航空,面對工會協商與罷工危機下,居然是機師、空服兩樣情?或許是機師訓練期長達兩年,還要送出國受訓,一位機師養成需要花費數百萬;而空服只要3個月,在桃園長榮訓練中心受訓,公司成本較低,公司認為可取代性高,才產生這麼巨大的態度差異。

如果一間公司抱著這樣惡劣的心態,還用媒體公關操作手段,來博取輿論同情,塑造空服員是貪婪邪惡的樣貌,或是被工會操弄的無腦白痴等等,不但很令人感到氣憤,也顯現出台灣大部份公司面對員工的態度,常是資方握有極高的資源優勢,員工始終處在極為劣勢的地位上,難與資方抗衡。

這樣的狀態並非勞工所樂見的,但想要改變這樣的狀態,也唯有勞工團結爭取才行,罷工,是協助推動勞工權利的手段;反罷工,只是助長資方更加極權的力量。

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