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[轉貼] 飛機船舶等製造業

衣索比亞航空空難》波音737 MAX 8半年內連摔兩架 中國下令國內航班同型機全面停飛

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魏嘉瑀
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非洲衣索比亞航空公司1架波音737 MAX 8型客機,10日在從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比途中墜毀,機上157人無一生還;去年10月印尼獅子航空同一機型飛機也發生墜機意外,造成189人死亡。雖然失事原因還在調查中,但兩架737 MAX 8型客機都是全新,使外界對該機型產生飛安疑慮,中國民用航空局(民航總局)11日已經發文要求國內航空公司全面停飛該機型。

不到半年發生兩起空難 波音737 MAX 8型客機引發飛安疑慮

波音737 MAX 8型客機,投入市場才不到兩年時間就發生兩起空難,總共造成346人罹難。10日衣索比亞航空意外,編號ET 302的班機於10日上午8時38分從首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)博萊國際機場(Bole International Airport)起飛,目的地是肯亞首都奈洛比(Nairobi),但起飛後約6分鐘便失去聯繫,墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特(Debre Zeit)。

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衣索比亞航空一架波音737 MAX-8客機10日發生空難後,中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX機型的飛機。(美聯社)

衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機10日發生空難後,中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX 8機型的飛機。(美聯社)

去年10月29日印尼獅子航空(Lion Air)編號JT610的班機,於清晨6時20分從雅加達(Jakarta)起飛,原本預定7時20分抵達邦加檳港(Pangkal Pinang),但起飛13分鐘之後就與塔台失聯,墜入爪哇海(Java Sea)。兩起空難事件中使用的波音737 MAX 8型客機在2017年才投入營運,不到半年就發生兩起空難,使得外界對其安全性產生質疑,不過飛安專家也提醒,目前沒有跡象顯示,兩起事故原因有共通性。

波音737 MAX 8停飛 中國多家航空改以波音737-800替代

波音737 MAX系列目前開發出5種型,MAX 8為其中主力,截止2019年1月,737 MAX 8訂單數已達2634架,交付約300架。台灣目前尚無航空公司採購,但中國航空業者則是737 MAX 8的大客戶,如廈門航空公司接收10架,深圳航空公司接收5架,山東航空公司接收6架,海南航空公司接收11架,南方航空公司接收16架,中國航空公司接收14架,東方航空公司接收13架。

《彭博社》(Bloomberg)報導,中國是全球最大、最具影響力的旅行市場,若大範圍停飛波音737 MAX 8系列,恐將打擊波音公司的名聲與財務。截至今年1月,波音公司交付的波音737 MAX 8系列中,中國航空公司就占了全球業務約20%。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A1%A3%E7%B4%A2%E6%AF%94%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max-8%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E5%85%A7%E6%91%94%E5%85%A9%E6%9E%B6%E5%BC%95%E7%99%BC%E9%A3%9B%E5%AE%89%E7%96%91%E6%85%AE-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E4%B8%8B%E4%BB%A4%E5%9C%8B%E5%85%A7%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%85%A8%E9%9D%A2%E5%81%9C%E9%A3%9B-043849391.html


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波音新機連2摔 多國停飛


2019-03-12

聯合國21職員罹難

〔編譯魏國金、記者陳宜加/綜合報導〕衣索比亞航空公司一架波音737 MAX8型客機十日墜毀,機上一五七人全數罹難,包括至少五個聯合國及其所屬機構的二十一名職員。聯合國歐洲總部秘書長莫勒(Michael Moller)十一日指出,此事「是我們多年來遭遇的最大災難之一」。衣索比亞、中國與印尼十一日相繼宣布停飛同型客機,而失事客機的「黑盒子」(航空紀錄器)與座艙通話記錄器皆已尋獲,但前者局部毀損,失事原因仍待釐清。波音公司十一日在美股開盤時重挫超過十一%。

  • 搜救人員在失事現場將尋獲的飛機殘骸聚集起來。(法新社)

    搜救人員在失事現場將尋獲的飛機殘骸聚集起來。(法新社)

  • 去年12月交付給中國國航的波音737 MAX8型客機。(法新社檔案照)

    去年12月交付給中國國航的波音737 MAX8型客機。(法新社檔案照)

  • 聯合國人員11日在肯亞奈洛比舉行的環境會議上為罹難無法與會的同事默哀。(法新社)

    聯合國人員11日在肯亞奈洛比舉行的環境會議上為罹難無法與會的同事默哀。(法新社)

台灣方面,並無航空業者使用同款機型。民航局指出,去年印尼獅航空難後,美國分別於十一、十二月發布緊急適航指令,主要內容為攻角指示疑似錯誤,下爬升指令卻導致飛機俯衝。若技術面有必須修正之處,將列為外籍航空機坪檢查重點。遠東航空曾規劃於今年第四季開始引進兩架波音737 MAX8,總共引進八架,空難後則將審慎評估。

衣航執行長吉布里馬列安(Tewolde Gebremariam)表示,失事班機的飛行總時數僅一千兩百小時,最後一次檢修為二月四日,起飛前的例行檢測並未發現任何問題。該機機長飛行總時數逾八千小時,紀錄卓越。目擊者描述,客機墜機前曾急速轉彎並試圖爬升,但告失敗;機體後拖著黑煙,並有殘片掉落。

衣航指出,共有來自三十五國的乘客搭上這架原訂飛往肯亞首都奈洛比的班機,罹難者最多的是肯亞籍,達三十二人。聯合國也宣布,包括聯合國世界糧食計畫署、難民署及糧農組織的二十一名人員不幸搭上這架死亡班機,他們許多人預定出席十一日在奈洛比舉行的聯合國環境會議。

衣航發言人阿斯拉特宣布,停飛另外四架同型客機,做為「額外的安全預防措施」。衣航共購買三十架737 MAX8,尚有二十五架等候交機。印尼航空運輸局也宣布,基於安全考量,停飛同型客機。印尼現有十一架該型客機。去年十月二十九日,印尼獅航一架同型客機在起飛不久後墜海,機上一八九人無一生還。開曼航空十一日也宣布停飛旗下兩架同款客機。

中國民航局十一日下令所有航空業者於當日傍晚六時停飛同型客機。中國共購買一百八十架該型客機,已交機九十六架,佔該機全球交機量二十%。737 MAX是波音最重要的客機機型,迄今接單逾五千件,每月產量五十七架,一年營收達三百億美元,幾佔該公司總營收的三分之一。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1273505

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川普終於宣布 將下令停飛波音737 MAX機型

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The Central News Agency 中央通訊社

(中央社華盛頓13日綜合外電報導)美國總統川普今天宣布,計畫下令停飛所有波音737 MAX機型飛機。這型飛機在不到5個月內兩度失事,多數國家已下令停飛,使得川普承受沈重國際與政治壓力,終於決定跟進。

川普在白宮告訴記者:「我們將會發布緊急命令,禁止所有737 MAX 8和737 MAX 9型飛機飛行。」

他又說,美國聯邦航空總署(FAA)準備很快就此作出宣布。

衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音737 MAX 8型客機10日墜毀,造成機上157人全部罹難。其後中國、印度、澳洲和所有歐洲國家已相繼禁止這型飛機在空域飛行。(譯者:林治平)1080314

https://tw.news.yahoo.com/%E5%B7%9D%E6%99%AE%E7%B5%82%E6%96%BC%E5%AE%A3%E5%B8%83-%E5%B0%87%E4%B8%8B%E4%BB%A4%E5%81%9C%E9%A3%9B%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max%E6%A9%9F%E5%9E%8B-190226924.html

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【衣航空難】歐亞24國宣布停飛737MAX 川普:飛機構造複雜反而危險

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麥浩禮

本來是波音新一代主力客機之一的737 MAX8,因不到半年內兩度發生空難,成為了旅客業界聞風喪膽的代名詞。繼中國及衣索比亞率先宣布停飛後,包括歐盟、英國、土耳其、紐西蘭等多國及多家航空公司陸續宣布停飛措施。

13日斐濟亦宣布停飛後,目前仍使用737 MAX8翱翔天際的航空公司僅剩下美國及加拿大。

歐盟在法德愛三國宣布停飛後12日晚發出聲明,表示歐盟航空管理局決定暫時兩款事件影響的機種,737 MAX8及737 MAX9,並禁止第三國的航空公司使用此機種進入歐盟國家範圍。歐盟航管局表示,此舉屬作預防性措施,「因為必需確保乘客安全」。

新加坡民航局表示,在客機停飛期間,將會持續蒐集更多MAX客機的安全訊息,並審視往後繼續使用的相關風險;澳洲民航管理局行政總裁兼安全總監卡莫迪(Shane Carmody)表示,停飛措施是暫時性,同樣在等待更多訊息,以檢視Max系列往返澳洲的安全風險。

星澳兩國停飛及禁止任何MAX系列進入新澳兩國的命令自12日下午2時開始經已生效。截至13日凌晨2時半為止,全球共有24個國家的航空局或航空公司自行宣布停飛737 MAX。全球在役的371架737MAX客機中,便有176架停飛,佔總在役數達40%。

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川普不點名批評波音

面對多國陸續停飛,美國總統川普(Donald Trump)這次在推特發文卻不點名批評波音,「將飛機弄得十分複雜來飛行,飛機像是不需要機師,而是由麻省理工學院(MIT)的電腦科學家來操控。我看見很多產品,總是將簡單複雜化,往往傳統且簡單反而是最好」。

川普又認為,太複雜會導致危險,花了很多錢去研發結果實際用處很小「我不知道大家是怎樣想,但我可不想愛因斯坦成為我客機機師,我要的是傑出的專業機師,可以輕鬆駕馭飛機」。

美航管局堅稱安全

面對連總統也不撐自己人,多國對737 MAX投下不信任一票後,但美國聯邦航空管理局(FAA)早在中國11日祭出停飛決定時,卻堅持MAX8沒有問題,並發布「持續適航通知」。

FAA代理行政主管艾韋爾(Dan Elwell)表示,「FAA已檢視所有數據,到目前為止仍未有證據顯示出現系統性問題,沒有停飛的依據,也沒有其他國家的民航局祭出停飛決定正當性的數據」。

但FAA亦同時要求波音公司進行設計變更,「減少飛行員需要記憶的項目相關程序上的依賴」。而肇事的波音公司則發新聞稿,表示對自己生產的MAX客機充滿信心,但對多國決定停飛的決定表示理解,未來數週將再進行更新飛機軟件。而波音在其推特(Twitter)中發文,重申飛行安全是波音的首要工作。

與2018年獅航空難相似

目前衣索比亞空難的黑盒子已成功尋獲,將會帶到外國進行分析,調查起飛6分鐘迅速墜毀前的聲帶及飛行數據以了解事故原因。

FAA亦承認,這次事故與獅航610航班墜毀在相似之處。不過FAA強調由於調查剛剛開始,現時未有任何結論及需採取行動的確實證據。美國運輸安全委員會(NTSB)前董事總經理戈爾茲(Peter Goelz)則認為,現時停飛仍然是言之尚早。

2018年獅航610航班墜毀事件,印尼運輸安全委員會調查指出,飛機其中一個攻角(angle of attack)感應器出現讀數錯誤,以為攻角太大進而令電腦系統判定快將失速,調節成壓低機頭強制指示,導致機師不停拉高機頭與系統角力,最後機師無法控制墜毀,顯示波音為MAX系列載搭的「機動特性增強系統」出現問題。

加拿大跟隨美國不宣布停飛

美國運輸部長趙小蘭11日已表示,若衣索比亞空難是因737 MAX的安全隱憂而導致,會立即採取相應行動。而加拿大亦跟隨美國,宣布不會宣布停飛737 MAX8,並等待美國方面的調查結果。加拿大運輸部長馬克加諾(Marc Garneau)表示,將密切與美國溝通,待水落石出後再採取行動。

目前美國的西南航空及美國航空分別擁有31架及24架737 MAX8,為全球擁有最多此型號的航空公司第一及第二位。兩間公司均表示對MAX8客機有信心,但會密切關注調查結果,而加拿大航空則有24架,廉價航空公司西捷(WestJet)則擁有13架。

西捷航空表示「公司正密切關注情況,但不會妄自猜測衣航空難原因」。

更多上報內容:

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A1%A3%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-%E6%AD%90%E4%BA%9E24%E5%9C%8B%E5%AE%A3%E5%B8%83%E5%81%9C%E9%A3%9B737max-%E5%B7%9D%E6%99%AE-%E9%A3%9B%E6%A9%9F%E5%A4%AA%E8%A4%87%E9%9B%9C%E8%AE%8A%E5%BE%97%E5%8D%B1%E9%9A%AA-051600992.html

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疑機頭自動壓低 枉送340條人命

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蔡鵑如╱綜合報導

中國時報【蔡鵑如╱綜合報導】

美國和加拿大13日宣布加入禁飛行列,兩國都是根據最新衛星資料和飛行軌跡,發現這兩起共奪走超過340條人命的空難,竟有著驚人的相似!

儘管兩樁空難肇因仍在調查中,不過官方引用資料都顯示,兩架飛機極可能因同樣理由失事:防止飛機失速的自動化系統故障。加國運輸部長賈尼奧說,根據衛星追蹤資料,衣航班機的「垂直變化」令人聯想到獅航墜機。聯邦眾院運輸暨基礎設施委員會主席德法齊奧更稱,兩起空難「可怕的相似」,均出現「不尋常的爬升和俯衝」,兩起空難悲劇也都在起飛後不久發生。

衣航空難目前公開資訊有限,但審閱過飛行軌跡的航空專家強調,這班死亡班機很可能啟動了新安裝的自動化「機動特性增強系統」(MCAS),進而導致飛機墜毀。獅航空難的初步調查,現也都指向MCAS,該系統會依據感應數據,在飛機恐有失速之虞時,自動壓低機頭。

獅航事故中,仰角的某個感應器判讀發生致命故障,啟動MCAS裝置,短短10分鐘飛行過程中,機頭被危險下壓20多次;機長不斷奮力把機頭往上拉,努力控制飛機,但卻遭系統不斷修正。每次間隔約15到20秒,飛機垂直速率的數據便顯示出不斷重複的軌跡,飛行高度因此持續變化,直到飛機墜毀。衣航的情況如出一轍,班機相隔10餘秒,高度便上升後又平飛,而機長曾向航管反映難以控制飛機,希望返航。

《華盛頓郵報》等媒體披露,獅航空難後至少5位美國機師在內部資料庫抱怨,該型飛機起飛後不久會瞬間向下。2位機師指該機會出現意想不到的俯衝,更驚悚的是,打開自動駕駛模式後,僅約2至3秒飛機就掉頭向下,觸發安全系統警報「不要下降、不要下降」大作。另有機師報告稱,為避免出事只好切斷自動駕駛,而在平安降落後,機組員仔細檢查,依舊找不到機頭瞬間急速向下的原因。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%96%91%E6%A9%9F%E9%A0%AD%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%A3%93%E4%BD%8E-%E6%9E%89%E9%80%81340%E6%A2%9D%E4%BA%BA%E5%91%BD-215005860.html


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美加與拉美也停飛737MAX 波音股價連日失血慘

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波音面臨全球性停飛737 MAX系列機型的危機,除加拿大與美國,拉美的巴西、巴拿馬、墨西哥、哥倫比亞也先後宣布停飛。波音股價今天雖然止跌,但連日來跌幅仍達10%。

由於10日衣索比亞航空空難班機的軌跡,與去年10月印尼獅航空難極為類似,美國終於跟進加拿大宣布737 MAX系列停飛。

巴西今天也成為拉丁美洲第一個宣布停飛737 MAX 8飛機的國家,巴拿馬與墨西哥也跟進,分別宣布停飛737 MAX 8與737 MAX 9;哥倫比亞則宣布停飛MAX 8。

這是美國聯邦航空總署(FAA)近6年內第2度宣布波音飛機停飛;2013年波音787夢幻客機(787 Dreamliner)因電池套件冒煙問題被下令停飛。

華爾街日報(WSJ)報導,衣航10日空難後,隔天波音市值蒸發127億美元。波音股價暴跌,從8日每股420美元跌至12日的約380美元,跌幅約10%。

今天美國股市在FAA宣布停飛737 MAX系列時,波音股價又一度下挫逾3%,隨後才由黑翻紅終場上漲0.5%,以每股377.14美元作收。波音股價雖然3天來首度收紅,但自衣航客機10日空難以來,跌幅仍將近1成。

印尼獅航610航班去年10月與衣索比亞航空302航班這個月10日的空難,分別造成189、157人喪生。5個月內2起空難的主角都是波音737 MAX 8型客機。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%BE%8E%E5%8A%A0%E8%88%87%E6%8B%89%E7%BE%8E%E4%B9%9F%E5%81%9C%E9%A3%9B737max-%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E8%82%A1%E5%83%B9%E9%80%A3%E6%97%A5%E5%A4%B1%E8%A1%80%E6%85%98-034232151.html


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737MAX認證FAA與波音恐便宜行事

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王嘉源╱綜合報導

中國時報【王嘉源╱綜合報導】

波音737 MAX 8客機(屬於737 MAX系列)5個月內發生2起空難,調查指向防止飛機失速的自動化系統出了狀況,而據美媒17日報導,當年波音公司針對這一新式飛控系統提交的安全評估存在疏漏,但聯邦航空管理局(FAA)仍批准新客機投入營運。美國運輸部正在調查FAA的認證程序,以及其對新客機的安全批准是否存在過失。

美媒揭露3大問題

《西雅圖時報》17日援引匿名的FAA現任和前任工程師報導,波音2015年推出737 MAX系列之後,為獲得聯邦政府的認證,向FAA提交了客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」(MCAS)的安全評估。然而據指出,波音提交的安全分析存在疏漏,至少有3大問題:

一,低估MCAS作用的後果。MCAS可以轉動飛機的水平尾翼,使機頭朝下以防失速。最初安全分析報告指,MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為0.6度,但在印尼獅航空難後,波音才證實MCAS指令極限實際達到2.5度,竟為4倍之多。

二,未充分考量到機師每次做出反應後,MCAS可被反復觸發,而其反復多次被觸發後,飛機就可能達到俯衝狀態。

三,把MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低一級。但即便是有害等級,也不能只靠單一傳感器的讀數就啟動MCAS,但這套系統正是如此設計。

美調查FAA認證程序

去年10月印尼獅航空難發生後,相關調查顯示,失事客機因傳感器讀數錯誤,導致MCAS自動啟動了多次,機頭不斷向下翻轉,機師則拚命要把飛機向上拉抬,終至墜毀。

而據《華爾街日報》17日報導,運輸部調查負責人要求FAA人員保存好電腦文件,將藉以判定FAA在認證737 MAX系列客機MCAS安全的過程中,是否使用了應有的設計標準和工程分析。調查還涉及FAA的機師訓練自動化系統。

波音升級MCAS系統

FAA則發表聲明稱,其飛機安全認證程序完善,而737 MAX系列飛機的認證項目遵守了FAA的標準認證過程。

波音公司17日表示,針對737 MAX系列MCAS的升級已進入最後階段,同時波音正準備更新機師的訓練內容,以提高安全水準。

https://tw.news.yahoo.com/737max%E8%AA%8D%E8%AD%89faa%E8%88%87%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E6%81%90%E4%BE%BF%E5%AE%9C%E8%A1%8C%E4%BA%8B-215005156.html


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星宇購17架空巴 擬先飛澳門、日本/波音粉買空巴 張國煒:非王子復仇記


2019-03-20

〔記者陳宜加、王憶紅/綜合報導〕預計明年初開航的星宇航空昨與空中巴士(Airbus)簽約,將採購十七架A350XWB機型,估總金額約一八○○億元,是國籍航空向空巴購機史上單筆最大訂單。星宇董事長張國煒表示,新機引進後,不排除先飛澳門、日本大阪等飛行時間三小時內的航線,未來投入美國市場。

  • 星宇航空昨與空中巴士簽訂十七架A350XWB購機合約,董事長張國煒(右二)表示,最快年底即可啟航。
(記者黃耀徵攝)

    星宇航空昨與空中巴士簽訂十七架A350XWB購機合約,董事長張國煒(右二)表示,最快年底即可啟航。 (記者黃耀徵攝)

據星宇規劃,第一階段引進廿七架飛機,包括租賃十架A321neo單走道客機,首架今年十月引進、二○二二年全數到位,以及五架A350-900與十二架A350-1000,二○二一年底開始交機,二○二四年交付完畢;星宇也成為台灣首家引進A350-1000的航空公司。

市場盛傳十七架飛機價格約一八○○億元,張國煒表示,簽有保密條款,不能透露;是否為業內傳出的五到六折?他笑說,靠個人魅力啦。

選空巴「專業考量」

外界好奇張國煒是「波音粉」,為何選擇空巴?張國煒昨解釋,選空中巴士,不是王子復仇記,「很多人說我因為不想把引擎給長榮航空維修,因此與空中巴士簽約,但這是不成熟的想法,我選擇飛機機型都是專業考量,我不要臉一點地說,到目前我選的飛機選得很對。」

張國煒說,去年到韓國試飛A350,發現A350比B777快,且複合材料輕、省油,適合台灣高熱、潮濕的天候,有利於飛機維修。他也說,星宇是全新公司,營運初期須降低成本,選擇A350配合飛短程的A321neo,更節省機師養成資源。

將有國內唯一頭等艙

張國煒指出,A350將有四艙等,包括頭等艙、商務艙、豪華經濟艙與經濟艙,是國內唯一頭等艙。A350-900共三○六個座位、A350-1000有三五○個,均為評估最具效益,太多有銷售壓力、太少不具經濟效益。

他預估星宇最快今年十一、十二月取得營運許可證,目標十二月底或明年一月開航;第二階段預計再引進廿三架飛機,至二○三○年達五十架機隊規模。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1275333

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印尼國航取消49架波音訂單 獅航觀望
列印


2019-03-23

〔編譯茅毅/綜合報導〕美國波音公司製造的「737 Max8」客機連摔兩架後,印尼國家航空公司「嘉魯達印尼航空」(Garuda Indonesia)以「乘客失去信賴和信心」為由告知波音,將取消四十九架該型客機訂單,成為全球首家正式取消該型客機訂單的航空公司,恐在業界引發骨牌效應。

  • 二十一日美國華盛頓州倫頓的波音工廠空照圖,可見幾架該公司的「737 Max」系列客機。(路透)

    二十一日美國華盛頓州倫頓的波音工廠空照圖,可見幾架該公司的「737 Max」系列客機。(路透)

嘉魯達發言人透露,波音人員預定下週前往印尼,商討取消訂單計畫。波音此前已交付嘉魯達一架該型客機,而在二○一四年宣布這一筆五十架訂單時,其定價達四十九億美元。嘉魯達也正洽談是否把目前唯一一架737 Max8退貨,並考慮跟波音換一種新款的單走道噴射客機,「原則上,本公司並非想換掉波音」。

分析家預料,已暫緩接收該型客機的印尼「獅子航空」,可能也會做出同樣決定。

此外,根據紐約時報報導,「衣索比亞航空」和「獅航」失事客機上,都沒有安裝攻角指示器和警示燈,因波音把這兩個重要安全設備列為加購配備。這兩個配備有助於發現感應器的數據錯誤,避免防失速的「機動特性增強系統」(MCAS)故障。

業界人士透露,在兩起空難後,波音已決定把這兩個設備列為標配,已出廠的舊飛機也將加裝。知情人士指出,「美國航空」此前採購737 Max系列時,均選購警示燈。目前擁有最大737 Max機隊的美國「西南航空」不僅選購警示燈,還加購指示器;像「獅航」這種廉價航空,一般不會選擇加裝。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1276196

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劃時代產物!無需燃料永久滯空 鳳凰號飛船首航成功
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飛船上搭載的系統將可讓其永續滯空,無需燃料也能獲得持續推進力,未來數年內若能普及,將可望徹底改變電信業。(擷取自蘇格蘭高地與群島大學網站)

飛船上搭載的系統將可讓其永續滯空,無需燃料也能獲得持續推進力,未來數年內若能普及,將可望徹底改變電信業。(擷取自蘇格蘭高地與群島大學網站)

2019-04-24 13:54

〔即時新聞/綜合報導〕飛船曾被人類寄託航天夢想,但在興登堡號飛船墜毀後,飛船便逐漸淡出人類歷史長達80載。然而,科學家始終忘不了「密度低於空氣」特性,為飛船帶來的卓越長時間滯空能力,在此狀況下被打造出來的全新「鳳凰號」飛船,近期首度試航成功,或將為航空史打開新的篇章。

    美國《CNN》報導,由蘇格蘭高地與群島大學(University of the Highlands and Islands)科學家研發而成的「鳳凰號」(The Phoenix)無人飛船,船身全長15公尺、翼展10.5公尺,該飛船今年3月進行首度試航,成功在空中飛行120公尺的距離。

    研究人員表示,鳳凰號飛船被設計運用在科研與商業用途,船上搭載的系統將可讓其永續滯空,未來數年內若能普及,將可望為電信業帶來劃時代的重大改變。

    研究人員解釋,鳳凰號飛船被注入大量惰性氣體「氦氣」,以降低其密度,讓其輕於空氣而獲得滯空浮力;飛船的動力系統則會頻繁調整飛船比重,使其時輕時重,藉由與空氣間的密度差變化,永續獲得航行動力,這也讓它正式告別傳統燃料所帶來的種種缺點。

    開發團隊表示,藉由機翼與尾部裝設的太陽能蓄電池,鳳凰號的動力系統更加自給自足,這項技術一旦普及與商業化,將可作為小型衛星使用,提供全球電信業者更加廉價的選擇,或可改變整個電信業生態。

    https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2768980

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