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市值蒸發千億!一張海報背後,藏著台灣單車王國15年最大危機

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文/林洧楨

這是一場輸不得的衛冕者保衛戰,擂台上王者,是被視為台灣傳統產業轉型的模範生自行車產業。如今,它正面臨15年來最詭譎的產業經營變局!

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攤開經濟部資料,台灣自行車成車出口量與出口值,從最高峰的2015年到2017年,短短兩年間量縮近4成、值跌近3成,且未見止跌跡象;2018年前7個月,累計出口量持續衰退約46%,出口總金額也有約17%的跌幅。

不僅如此,台股自行車三雄巨大、美利達、桂盟,2015年最高點迄今合計市值腰斬,3年蒸發逾1100億元。模範生產業為何陷入重度衰退?原來台灣自行車在過去三年,相繼遭遇三股強勁逆風襲擊。這三道逆風由近而遠,第一道正是戰火密布的中美貿易戰。

關稅大戰,打亂遊戲規則

928日在自行車聚落台中登場的「自行車週」,展場入口一張黑底藍字的海報,透露出台灣自行車產業的集體焦慮!除用大寫粗體字寫著「Overcome Trade War(戰勝貿易戰)」,副標題的訴求是,「在中國生產主結構,然後在台灣完成組裝並出口」,以躲避美國對中國的懲罰性關稅,藉此吸引海外買家來台採購。

自行車和所有台商製造業一樣,擅長「台灣研發、中國生產、全球行銷」的佈局,據估計,台灣所有自行車廠(含成車與零組件),有超過7成都在中國設廠。而每年,中國出口自行車產值有2成來自台商,故台商成為中美貿易戰首當其衝的受災產業。

不僅如此,台商需要擔心的還有歐盟對中國紅色供應鏈的圍堵。歐盟委員會自今年720日起,對巨大自中國出口的電動自行車課徵的反傾銷稅,從先前的6%提升到27.5%,這也讓台灣自行車產業面對的貿易關稅壓力,更較其他產業來得沉重。

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電動單車,最賺錢的腦袋變別人的

就像特斯拉殺入汽車產業,自行車產業也面對產品典範轉移,2017年從歐洲爆發的電動自行車(e-bike)商機,德國機電大廠博世(Bosch)扮演橫空搶走產品規格話語權的程咬金,遭遇隔行打劫是第二道逆風。

深耕電動自行車21年的菲力工業總經理簡敬修指出,德國博世早在5年前,就挾著長期在汽車產業累積的技術優勢,跨界搶進電動自行車控制系統、馬達與電池這三個最核心領域,美利達也採用其係統。

「最賺錢的腦袋變成別人的,台灣只靠買別人東西來組裝、拉高售價,就算出口產值因此提高,錢還是別人賺走,這樣的數字只是假象罷了。」一位自行車零件廠主管私下如此評論。

共享模式,以租代買壞行情

第三道逆風,則是共享單車的駭入。東海大學工業工程與經營資訊學系教授劉仁傑指出,台灣自行車產業是這波共享單車最明顯的受害者。

美利達副總經理鄭文祥說,原本美利達在中國市場一年銷量達100萬輛,巨大更高達200萬輛,但共享單車崛起後,美利達到今年上半年為止,中國銷量大約已跌掉3成,「我相信同業狀況也差不了多少。」他表示。

深入中部自行車聚落,採訪超過十多家指標業者,我們發現逆勢突圍的3個關鍵。首先是跨國境布局新產地。例如巨大在荷蘭設物流中心、在匈牙利蓋新廠;美利達則運用德國閒置地,直接擴建電動車組裝線。

其次是跨領域找異業商機。例如全球最大鏈條廠桂盟,購併福斯汽車供應鏈旗下部門,搶進汽、機車鏈條市場。腳踏板大廠鋐光,則搶下國產電動機車發熱手把訂單、攻進矽膠脊髓填充物市場。

最後則是跨營運學賺管理財。巨大輸出台灣YouBike系統與管理經驗至福建省泉州市等海外城市,建置共享公共運輸服務

台灣自行車產業,過去歷經代工轉品牌、產業外移空洞化等多次衝擊,卻總能在危機中不斷升級轉型,締造自行車王國的美名與強韌實力。回首來時路,哪一次不是逆風越大、飛得越高越遠,誰敢說台灣自行車在新變局中,沒有再次破風突圍的勝算?

https://tw.news.yahoo.com/%E5%B8%82%E5%80%BC%E8%92%B8%E7%99%BC%E5%8D%83%E5%84%84%EF%BC%81%E4%B8%80%E5%BC%B5%E6%B5%B7%E5%A0%B1%E8%83%8C%E5%BE%8C%EF%BC%8C%E8%97%8F%E8%91%97%E5%8F%B0%E7%81%A3%E5%96%AE%E8%BB%8A%E7%8E%8B%E5%9C%8B15-080651564.html
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電動機車再獲3億補助 年銷量估翻倍衝8萬輛


2018-10-18 06:00

Gogoro與合作夥伴之商務車隊車款昨亮相,包括與中華郵政合作之車款(左)以及與DHL合作之車款。(記者黃佩君攝)

〔記者黃佩君/台北報導〕電動機車今年已銷售近6萬輛,原訂全年補助已經用罄,但昨gogoro與2廠結盟及年底新車款均刺激買氣,預計今年銷售量可再度翻倍達到8萬輛。經濟部長沈榮津表示,電動機車做為有前景的新興產業,政府仍會持續補助;經濟部工業局官員則表示,向行政院申請經費加碼已獲核准,年底前將增加3億元補助,以每輛1萬元計算,可再增加3萬輛補助。

gogoro與3強合組G聯盟

根據統計,截至昨日止,電動機車銷售量已逾5.8萬輛,超過去年全年4.4萬輛掛牌數。昨gogoro與摩特動力、宏佳騰2廠宣布結盟,加上山葉(YAMAHA)形成4強合作的「G聯盟」,與光陽的Ionex車能網互相較勁;法人也估計到年底各聯盟逐漸表態、新品也均加速上市,將再炒熱一波買氣。市場以目前銷售量推估,預計全年「翻倍」到8萬輛可期。

不過,電動機車原訂今年補助已用罄,是否繼續補助成市場焦點。沈榮津表示,產業相當努力,政府仍會提供動能支持,將盡力補助。工業局長呂正華表示,今年發現經費不足後,已向行政院爭取由石油基金增加3億元經費,日前行政院已核准,預計很快就會到位。

目前針對電動機車,中央補助重型機車每輛1萬元、電池國產化者加碼2000元;輕型為每輛7200元。以此估計,加碼3億元可再增加3萬輛補助,也能支持全年上看8萬輛。

gogoro繼日前宣布與山葉合作外,昨正式宣布與宏佳騰及摩特動力(PGO)合作,將以gogoro能源網路平台為基礎,設計開發電動車輛,2廠均表示合作的新車款將於明年陸續推出。

宏佳騰執行長林東閔指出,自2016年開始就決定與gogoro合作,因為經過研究後,認為換電對使用者是最好的設計,在家充電就如「每天回家都提2桶6公升的水」、快充則是「每天定點停上15分鐘,猶如出門都要去行天宮拜拜」。他也秀出與gogoro合作的新車車頭設計,強調新車將於明年夏天推出。

PGO創研中心協理李榮宜也說,換電系統已通過台灣10萬車主考驗,其能源管理系統也與PGO的企業價值觀吻合,預計明年就會有利用此平台的新品上市。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1240252

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裕日車總座︰美中貿易戰 車市影響在最後面


2018-10-18 06:00

裕日車總經理李振成表示,國產車市場應已接近谷底,裕日車11月初將祭出重量級的國產都會休旅車KICKS,年銷量將挑戰1萬輛目標。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕裕日車(2227)總經理李振成表示,受美中貿易戰影響,全球各國都預期GDP將衰退,雖然貿易戰關稅對汽車沒影響,但GDP衰退會影響汽車買氣,車市衝擊會在最後面發生。

他觀察,目前車市沒有很好或很不好的理由,國產車的窘境應已接近谷底,明年台灣整體車市表現可望持平,後年汽車汰舊換新補貼近尾聲,則可催出另一波買氣。

但若政府為加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)而以進口車關稅降至零做為交換條件,李振成認為,國產車就玩完了!台灣汽車廠的生產規模無法和國外大廠競爭,裕日車廣州花都廠年產能就達65萬輛。

李振成認為,台灣國產車未來還是有機會,目前台灣市場是休旅車當道,市占率約27-28%。其中小型休旅車占整體車市比重約9%,一年銷售近4萬輛。

為了迎戰進口車分食市場,裕日車11月7日將祭出國產都會休旅車KICKS;目前同級距的車款有Luxgen U5、Honda HRV、Mazda CX3、Toyota CHR、Susuki VITARA等。

Nissan KICKS喊出性價比最高,上市前預接單量可望衝到600台,11月交車後,單月掛牌量將達1000輛,年銷量並將挑戰1萬輛,目標搶下小型休旅車3成市占率,並帶動同級車銷售比重攀升至整體車市的11-12%。

法人預估,裕日車今年前3季苦無新車支撐業績,全年營收將比去年掉15%,獲利則較原定少2成。明年有了KICKS、全球賣最好的LEAF電動車,以及中大型四門房車Altima等新車導入,年銷量將達4萬輛,市占率可望重返10%。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1240250


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國瑞」是台灣最大的汽車製造廠,可見馬龍長期以來對汽車業的預測是對的!
抱怨沒有用,自己沒有研發、創新、轉型,已經瀕臨死亡了,2019年裡見真章

(流浪占星師 馬龍 10-18-2018)

政府沒對策 汽車工業恐消失
2018-10-17 06:00
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239981

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這個老闆太樂觀!拍謝,請恕馬龍說句難聽話,不知死活
已經出現危機了,2019~2020險峻,大廠像航母,來不及轉彎的只有撞上冰山了!

(流浪占星師 馬龍 10-18-2018)


裕日車總座︰美中貿易戰 車市影響在最後面
2018-10-18 06:00
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1240250
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《財經觀測站》中國車市紅海變死海


2018-10-23 06:00

(彭博資料照)

過去15年來,中國市場被視為是全球汽車產業的救世主,各品牌紛砸下巨資前進中國合資設廠,推升中國車市規模從2002年一年不到200萬輛,去年快速膨脹到2887萬輛;但隨著車企家數爆炸及產能擴張,2012年後中國車市已從初開發的「藍海」市場逐漸轉變成流血殺價的「紅海」市場,今年銷售更恐出現1990年代以來首度衰退,「紅海」即將變成「死海」。

中國早在2009年就超車美國,躍居全球最大的汽車市場,先不論技術水準,光從品牌實力及獲利能力來看,中國自主汽車工業是「外強中乾」。根據「財富」公布2018年世界500強企業,中國車企有上汽、東風、吉利等6家上榜,這6家去年營收合計達4527億美元,是日本豐田的1.7倍,但淨利潤總和僅豐田的6成。

另這6家車企,除自主品牌的吉利外,其他都靠著合資掛的外資品牌苦撐面子,以上汽而言,去年銷售近700萬輛中僅1成是自主品牌;拿掉外資品牌面具,連中國人都不買單自家民族工業。

根據統計,今年9月中國汽車銷量僅206萬輛、年減11.6%,連續3個月較去年衰退,對比中國汽車年產能已逾6000萬輛,產能利用率低於5成;不僅預警中國車市恐從紅海變死海,在中國砸錢投資的全球車廠或零組件廠,包括台廠,也將曝險於死海。(高嘉和)

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1241417


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光陽跨足印度電動機車 明年上市


2018-10-23 06:00

光陽董事長柯勝峯(左)表示,光陽與印度22Motors合資生產的第1輛Ionex車能網電動機車將於明年上半年在印度上市,預估3年將賣出50萬輛,印度也可望成為光陽繼中國、越南之後,第3個架構海外生產基地的國家。 (記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕光陽董事長柯勝峯表示,光陽與印度22Motors合資生產的第一輛Ionex車能網電動機車,將於明年上半年在印度上市,預估3年將賣出50萬輛,印度可望成為光陽繼中國、越南後,第3個架構海外生產基地的國家。

柯勝峯表示,中國和印度的機車市場規模其實差不多,但過去幾年,中國機車市場每年呈10%衰退,印度銷量卻逐年成長10%~20%,目前一年市場規模約2000萬輛,已超越中國,成為全球最大機車市場。

印度機車市場 年成長10~20%

印度約2000萬輛的機車市場,電動機車卻只占3~4萬輛,其中有9成來自中國,且大部分仍使用鉛酸電池,由於印度政府喊出在2030年前全面改用電動車,日系車廠仍在觀望,但對光陽則是千載難逢的好機會。

柯勝峯說,22Motors公司雖小,但在印度電動機車市場扎根很久,他們打算做的東西,正好光陽都做出來了,雙方一拍即合,光陽初期將投資22Motors公司1500萬美元(約新台幣4.64億元)。明年上半年將以22Motors既有的Flow scooter機車搭載光陽Ionex車能網,在印度推出雙方合作的第一輛電動機車,目前車未上市,手上訂單就已達五位數,「沒想到印度電動機車會這麼熱絡」。

電動機車銷售比率仍低

光陽預估未來3年將在印度賣出50萬輛電動機車,並計畫再加碼5000萬美元,總計6500萬美元(約新台幣20億元)在印度佈建Ionex車能網電動機車整套的解決方案。

光陽目前主要海外基地有中國常州廠舊廠年產能約20萬輛,新廠投產可以擴產至50萬輛;越南廠目前年產能6萬輛,新廠上線可擴產至30萬輛,中國和越南各有生產優勢。

柯勝峯說,由於22Motors正在籌設的機車工廠年產能達10萬輛,隨著中國工資上漲、勞工短缺、關稅障礙等困難浮現,光陽長遠也不排除在印度設立第3個海外生產基地,組裝燃油機車,讓全球產能調配更加彈性。

他坦言,過去20年,印度大環境不好,台商聞印度色變,但現在印度政府態度變得不一樣,開始重經濟,光陽看印度市場看了22年,並不陌生。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1241415


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請注意中國,危險的行業除了電子通訊等,還有房地產銀行業,還要加上一個「車業」,星盤如此顯示,也有文為證!將會一起倒哦!

(流浪占星師 馬龍 10-24-2018)


《財經觀測站》中國車市紅海變死海
2018-10-23 06:00
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Model 3暢銷 特斯拉Q3轉虧為盈


2018-10-26 06:00

在Model 3熱銷的加持下,特斯拉Q3財報表現亮眼,出乎市場意料。圖為10月巴黎車展中展示的特斯拉Model 3。(彭博)

〔編譯羅綺/綜合報導〕特斯拉週三盤後公布第三季財報,受Model 3車型需求拉抬,Q3轉虧為盈,出乎市場意料,盤後股價飆漲近1成。

特斯拉Q3共交9萬輛電動車,包含5萬6065輛Model 3、2萬7710輛Model S和Model X。其中Model 3因製造成本大幅下降,毛利率超過20%。特斯拉執行長馬斯克表示:「在營收方面,Model 3是美國銷售最好的車,在數量方面,則是賣得最好的第5名」。

財報超乎預期 股價飆近1成

特斯拉Q3財報顯示,在Model 3熱銷的加持下,特斯拉第三季營收68.24億美元,優於先前分析師預期的63.1億美元,且相較於去年的40億美元,成長超過70%;淨利為3.115億美元,經調整後每股稅後盈餘(EPS)2.90美元,大幅優於先前預期的每股虧損0.19美元。

去年同期特斯拉虧損6.19億美元,華爾街原先預期特斯拉本季營收會再度虧損,不料竟出現特斯拉創立以來,第3個獲利的季度。馬斯克大讚「Q3是特斯拉歷史性的一季」,並表示本季會生產更多Model 3,明年初也會開始在歐洲和中國交車,預期之後會保持獲利,「我非常期待前方的景象」。

財報公布後,亮眼的成績激勵特斯拉股價,盤後大漲9.8%,來到316.8美元。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1242186


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特斯拉報喜 電動車概念股翻紅


2018-10-26 06:00

(記者簡榮豐攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕電動車大廠特斯拉(Tesla)第三季獲利創下最佳季度表現,激勵台灣供應鏈貿聯-KY(3665)、和大(1536)、美琪瑪(4721)、康普(4739)等電動車概念股在一片慘綠的台股中逆勢翻紅。

供應特斯拉電動車電池管理線束(BMS)產品的貿聯-KY,昨獲得3大法人同步買超2161張,激勵貿聯-KY昨日股價領頭大漲6.06%,收在157.5元。

特斯拉第三季生產超過5萬輛的Model 3車型,較上季大幅成長86.29%,加上Model S及Model X,全年總交車量有機會挑戰30萬輛水準,將有助於貿聯-KY毛利率逐季回升。

和大受惠於第二大客戶特斯拉的Model 3車款第三季產量創高,對和大的單週拉貨量10月起已達9000∼1萬套,法人預估,和大第四季營收有上看20億元、再創單季新高的實力。

電動車電池材料概念股美琪瑪、康普昨天也無懼台股大跌,盤中股價上漲逾3%。

美琪瑪全年硫酸鎳、硫酸鈷出貨量估計可望達1.8萬噸,出貨給日本電池正極材料客戶,成品則銷往美國供應電動車使用;康普電池正極材料原料硫酸鎳年產量約2.1萬噸至2.2萬噸。

宏遠投顧研究部副總陳國清表示,目前3C電子產品需求不如預期,使得美股缺乏上漲動能,股市黯淡,幸好特斯拉公佈財報,轉虧為盈超出市場預期且現金流大增,在美股大跌中,出現一盞明燈。

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