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財經觀測站》中國補貼是泡沫製造機


2018-09-20 06:00

國不公平補貼政策不僅惹怒了川普。(路透資料照)

中國靠著補貼等不公平競爭手段,在不少產業領域野蠻成長,但也成為孕育泡沫的溫床;過去式有鋼鋁、水泥、玻璃、造船、發光二極體及太陽能多晶矽等,進行式有面板、記憶體等,最新的泡沫是新能源車。

幾個數字就可看出中國新能源車泡沫有多大。中國41家車企的新能源車,新建產能合計已破千萬輛,未來3年來將陸續投產,遠超過中國訂下2020年500萬輛的目標;另股東有騰訊、百度、京東劉強東等互聯網大咖的「蔚來汽車」,成立4年來已吸金千億台幣,但只量產一款ES8。

繼對太陽能補貼急踩煞車後,中國也縮減新能源車補貼,在續航里程、百公里耗能上採取更嚴格標準;中國電動車供應鏈馬上就拉警報、頻傳資金斷鏈危機,泡沫破滅危機恐從上游一路蔓延到下游。

中國不公平補貼政策不僅惹怒了川普,也陷入「騙補形成泡沫、退補戳破泡沫」的惡性循環,最後將過剩產能輸出、惡果外溢其他市場。

國內某汽車集團今年初宣布砸下逾40億元,擬在中國杭州、湖南分別設立新能源公司,想靠攏中國新能源車的經濟規模,再回頭來支持台灣新能源車發展;目前看來,假如造夢吸金能力沒有「蔚來汽車」強,這個夢想恐怕又難成真。(高嘉和)

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529


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注意囉,就從今年年底開始到明年2019年,中國先倒的將會是房地產,接著就是汽車業機械製造業等。

還要前進中國的,請自備屍袋神主牌,這個說法依然沒變。

(流浪占星師 馬龍 9-20-2018)


財經觀測站》中國補貼是泡沫製造機
2018-09-20 06:00
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529

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大眾運輸普及、持有成本漸高 多車族4年大減21.9%


2018-09-28 06:00

財政部統計去年全台車主達562萬人,其中名下有兩輛以上車主約76萬人,占比約13.5%,較2013年同期大減21.9%。(資料照)

〔記者吳佳蓉/台北報導〕財政部昨發布最新統計通報,統計去年(2017)全台車主達562萬人,其中名下有兩輛車以上車主約76萬人,占比約13.5%,較2013年同期大減21.9%;推測應與近年大眾運輸普及、汽車保養等持有成本漸高、車輛租賃風氣漸盛、購車以交通需要為主有關。

財政部統計處表示,將去年使用牌照稅開徵資料進行歸戶統計後可得知,扣除企業或機關團體車輛,全台汽車車主共有562萬人,其中高達486萬人名下僅持有1輛汽車,占比86.5%,持有2輛車者則有68萬人,占比約12.1%,持有3輛車的車主為7萬人,占比1.25%,持有4輛車以上的車主則只有1萬人,占比0.1%。

去年汽車車主共562萬人

相較2013年同期統計數據,去年整體有車族的人數減少11萬人,減幅1.9%;不過觀察其中只有一輛車的車主人數呈現上升,增幅2.2%,相對是「多車族」(持有2輛車以上)人數明顯衰退21萬人,減幅高達21.9%。

其中,持有4輛以上車輛的車主,去年人數較2013年時大幅減少3萬人,減幅達63.5%,持有3輛車的車主人數則衰退41.7%,持有2輛車的車主人數也衰退16.9%。統計處分析,多車族大幅減少,與近年大眾運輸普及,汽車持有成本變高(如保養費用)有關,也反映車輛租賃風氣漸盛,民眾購車更多以交通需求為主。

另一方面,若以去年牌照稅中,開徵汽、機車車輛的排氣量觀察,以1800c.c.以下的車輛數量最多,占比52.3%,其次為1801-2400c.c 車輛,占比約32.7%;反映在車輛馬力足以應付交通所需前提下,民眾仍多偏好中低排氣量車款,有利降低牌照稅負擔。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1235442


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2040年全面電動化? 國內車商剉咧等


2018-10-02 06:00

行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化,車商憂心若欠缺配套,國產車廠恐不敵進口電動車。(記者楊雅民攝)

欠缺配套 進口電動車恐通吃

〔記者楊雅民/台北報導〕行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化,車商憂心,目前台灣大多數電動汽車皆是進口車,若欠缺配套,國產車廠恐被打死,消費者也買不下昂貴的進口電動車。

車商表示,目前國產車主要品牌仍以販賣汽油車為主,僅有裕隆(2201)集團旗下自主品牌納智捷LUXGEN生產少量純電動車和油電混合車型,大多數的電動化車輛皆是進口車。

受制國外母廠 難導入核心技術

而且,台灣大多數的車廠決策都必須受制於國外母廠,在考量市場規模及政策的補貼措施下,大多數母廠難以將電動車核心技術導入台灣,這也間接影響國產電動化車輛的普及。

車商說,行政院指的汽車全面「電動化」定義是什麼?歐洲環境署定義的電動化車輛涵蓋純電動車(BEV)、油電混合電動車(HEV)、插電式複合動力電動車(PHEV)、增程式電動車(REEV)、氫燃料電池電動車(FCEV)等5種類型。

台灣汽車全面電動化若侷限在純電動車(BEV)恐怕難以和國際接軌,且歐美研究資料顯示,特斯拉Tesla Model S P100D平均二氧化碳排放量比傳統燃油小車Mitsubishi Mirage來得多,HEV、PHEV、REEV等節能車輛約能減碳50%,可立即改善空氣污染問題。

台灣電力主要來自於火力發電,故政府在構思未來車輛電動化的策略上,應廣泛將各種形式的電動車全部納入,並同時考量未來能源政策的調整,才能真正產生降低空污的成效。

其次是充電基礎設施的建置,目前台灣公有充電站覆蓋率不足,除了公有充電站不好找,私人充電柱的安裝也是充滿挑戰,社區大樓常常遇到電動車影響公電契約容量之問題而被拒絕安裝,若不適時修法(如公寓大廈管理條例),多方面的條件都不利於電動化車輛的普及。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1236365


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美中貿易戰前兩年 中國經濟成長恐減1.6個百分點


2018-10-13 06:00

IMF亞太部門主管李昌鏞表示,美中貿易戰大部分的衝擊,預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。(彭博)

〔編譯盧永山/綜合報導〕國際貨幣基金(IMF)發布報告指出,在最糟的情況下,美中貿易戰的前兩年,可能使中國經濟成長率減少一.六個百分點。而根據中國最新數據,九月汽車銷售大跌十二%,已連續三個月下跌,顯示美中貿易戰及經濟成長放緩,已使中國內需受到衝擊。

美不擔心中國拋售美債

美國財長努勤接受CNBC訪問表示,不擔心中國用拋售美國公債來報復美國發動貿易戰,「我不會因為擔心這件事而睡不著覺」,因為其他國家對美國公債的需求很高,中國這麼做也會付出高額代價。他還說,將密切關注人民幣的走勢,與中國會談時將觸及匯率操縱問題,不允許美國在貿易上得利被中國以匯率貶值抵銷。

這份報告將美國對中國已實施和打算實施的關稅措施,以及美中貿易緊張對投資人信心和金融市場產生的漣漪效應納入考量;但IMF亞太部門主管李昌鏞表示,大部分的衝擊,預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。

李昌鏞指出,美中關稅戰對經濟的直接衝擊,實際上相當小,最可怕的是對投資人信心的打擊,已經導致金融市場動盪,且可能會持續一段時間。

另,根據中國汽車工業協會(CAAM)數據,中國九月乘用車銷售大跌十二%至二○六萬輛,使得前九個月銷量僅年增○.六%。CAAM對第四季銷量感到憂心忡忡,若今年中國乘用車銷量下滑,將是二十年來首見。

Bloomberg Intelligence汽車分析師曼恩表示,中國乘用車銷售放緩,可能是大型車商第一次見到,較不知名的品牌可能受創最大,須降價拉抬買氣,有些車廠甚至可能被迫關閉廠房,降低庫存和降價。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239055


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電動機車銷售創佳績 補助將再加碼


2018-10-14 06:00

法人預期今年電動機車銷量大幅成長,全年6萬輛可期。(中央社資料照)

今年銷量上看六萬輛

〔記者黃佩君/台北報導〕據經濟部統計,截至昨日止,今年電動機車銷量已逾五.七萬輛,超過去年全年的四.四萬輛,加上下半年Gogoro、光陽兩聯盟各自出招,法人預期今年仍會大幅成長,全年六萬輛可期。不過,今年電動機車補助即將用罄,經濟部已在實際銷售情形與預算平衡下,針對補助款再加碼。

今年電動機車銷售熱度大增,已打破去年掛牌數。法人也指出,汰換二行程商機已發酵,除了各廠祭出較低價新車款外,包括光陽、中華及三陽等品牌,下半年均有新車發表計畫,預計銷售熱度將持續保溫。

法人表示,下半年電動機車聯盟逐漸成熟,除了Gogoro與山葉(Yamaha)宣布合作引發震撼外,摩特動力、宏佳騰等兩廠也傳出將宣布與其結盟並委託代工生產,形成四強合作的「G聯盟」。中華emoving傳出將與日廠聯盟生產快充式電動車、光陽也已發表旗下Ionex車能網商業版,到年底各聯盟逐漸表態,新品也均加速上市。

今年電動機車掛牌仍以Gogoro稱王,銷量占八十六%,其次是中華占九%、光陽二%、三陽一%。累計歷年銷售十五.四萬輛,Gogoro占六十二%、中華二十六%、光陽四%、山葉二%、其他廠牌占五%。法人預期,由於下半年各廠均推出新款,品牌占比應會較之前更平均。

另外,電動機車多集中於六都,銷售冠軍為桃園市,其次為新北市、高雄市、台中市、台南市與台北市,六都合計超過全台的八十六%;以三十六至四十歲為購買主力,其次為三十一至三十五歲,男女各半。

經濟部表示,將推動市場區域更加平均化,包括與車廠合作、透過建置能源補充設施及行銷方案,擴展其他縣市消費市場。

因今年電動機車成長已提前達標,補助款逼近用罄,須先挪移明年額度。經濟部表示,由於電動機車有降低空污及帶動新產業等效益,因此仍會盤點資源加碼,部分款項考慮從明年額度支出,但須視實際銷售量而定。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239254


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國瑞汽車報備兩天無薪假被退件 改為縮減工時

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記者李京昇╱即時報導

勞動部今天公布最新無薪假統計截至昨日止,實施無薪假廠商19家、人數暴增到3490人,是近三年來最高;桃園大型汽車製造商「國瑞汽車」從上個月開始到這個月,也向市府通報實施無薪假,但文件不符遭退件,最後縮短部分工時以工會協議數額給付薪資。

國瑞汽車成立於1984年,是台灣最大的汽車製造商之一,也是豐田汽車及日野汽車在台灣的唯一生產企業,總部在台北市,兩個生產工廠分別位於桃園中壢工業區和觀音工業區,員工人數約3800人。

桃園市府勞動局長王安邦指出,國瑞上個月向市府通報9、10月實施無薪假,但因未附勞工個別協議書,不符申請要件,目前遭市府退件。

根據了解,國瑞汽車工時有部分減少,但減少工時薪資還是依公司與工會協議數額給付,暫時沒有放無薪假。

他表示,歷年來每個月約有3到5家工廠向市府提出無薪假申請,上個月不包括國瑞,有5家工廠也實施無薪假,分別有2家汽車零件業、2家製造業和1家電子業。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%91%9E%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%A0%B1%E5%82%99%E5%85%A9%E5%A4%A9%E7%84%A1%E8%96%AA%E5%81%87%E8%A2%AB%E9%80%80%E4%BB%B6-%E6%94%B9%E7%82%BA%E7%B8%AE%E6%B8%9B%E5%B7%A5%E6%99%82-060852360.html

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「無薪假」人數增7倍 國瑞汽車工會:可領7成薪


2018-10-17 06:00

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車,是台灣最大的汽車製造廠。(取自國瑞汽車官網)

國瑞申報2700多人導致數字暴增 勞動部:是通報「減少工時」

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車,是台灣最大的汽車製造廠。(取自TOYOTA 官網)

〔記者廖千瑩、呂伊萱/台北報導〕勞動部昨公布最新無薪假統計,由上月底的十八家、四八四人,到前天止家數僅多一家、人數卻暴增到三四九○人,創三年來最高。經查是產製豐田品牌的國瑞汽車申報兩千七百多人,但國瑞工會理事長王千秋強調,經勞資協議及個人同意後,是可領七成薪的有薪假、沒放無薪假。

官員強調,勞動部從沒有「無薪假通報」,只有「減少工時申報」,不管是全部無薪或部分給薪,「全數」都得申報減少工時,這不是失真、是外界過度解讀。

勞動部每月會公布兩次無薪假人數統計,二○○八年金融風暴時全台放無薪假人數最高曾飆到二十三萬人,近幾年景氣平穩,無薪假通報人數多在兩、三百人左右,今年上半年甚至只剩一百人,但上月底增至十八家、四八四人,昨天公布的最新統計,人數更暴增到逾三千人。

勞動部不願透露是那家企業,僅說此次無薪假人數大幅增加,是有一家傳統製造業受景氣影響調整產量,通報人數達兩千七百多人,一週五天工作有兩天休息,若有特休者可申請特休不扣薪,但這只是暫時性措施,預計實施到年底。

放有薪假 國瑞汽車:經勞資同意

國瑞汽車工會理事長王千秋強調,沒有放無薪假,為因應明年三月全新車型上市必須做產量上調節,已透過勞資協議與個人同意,放假可領七成薪;目前中壢廠與觀音廠員工人數約三千八百人,影響人數兩千七百多人;二○○八年、二○○九年金融風暴時也做過這樣的調整,當時也是放有薪假。

官員解釋,勞動部根本沒有所謂的「無薪假通報」,而是因應景氣,勞僱雙方協商地「減少工時申報」。書面申報包括減少工時的企業、實施人數、方式及期間等,不管減少工時部分是全沒給薪或部分給薪,統統都要申報、全數列入統計。

賴揆:台灣經濟基本面很好

有媒體報導時,將此統計形容為經濟「慘」的指標,行政院長賴清德昨在立院總質詢中強調,台灣經濟基本面很好,已經走出過去經濟停滯。有一家廠商通報兩千多人,其實不是無薪假,而是經過勞資協商、發給七成薪資的有薪假。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239979


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進口車進逼 國產車產能腰斬


2018-10-17 06:00

台灣國產車與進口車消長趨勢(記者楊雅民製表)

〔記者楊雅民/台北報導〕隨著進口車節節進逼,十年來在國內車市市占率從不到十七%,今年上半年已擴張到逾四十五%;台灣整車廠年產能約六十五萬輛,去年萎縮到不到三十萬輛,產能利用率不到五成,今年持續低迷,景況快慘過二○○八年全球金融海嘯。

進口車市占率 10年擴張1.7倍

根據車輛公會統計,二○○七年進口車市占率僅十六.八七%,近年來隨著日圓貶值、日製進口車拉近與國產車間價差,且雙B導入購車門檻較低的小排氣量車款,銷售量擠進前十大品牌等因素影響,今年上半年,進口車市占率已達四十五.二%,較十年前擴張近一.七倍,若趨勢不變,明年國產車與進口車市占就會「主客易位」。

國瑞今年產量恐縮減剩10萬輛

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車,是台灣最大的汽車製造廠,年產能可達二十萬輛;二○一四年全盛時,年產量達十九.九萬餘輛,產能幾乎滿載,年創匯超過四五○億元,並帶動上下游產業創造兩百億元以上產值,是豐田海外製造廠中評價極高的生產基地。

但近年來因Toyota Innova、計程車之王Wish及Camry大型轎車先後停產,且中東市場需求萎縮,去年國瑞生產量已萎縮到十二.三四萬輛,預估今年恐再縮減到十萬輛,只剩最風光時期的一半。

裕隆集團三義廠年產能也逾十二萬輛,今年前三季日產品牌掛牌數約二.五萬輛,較去年縮水兩成,自有品牌納智捷內銷下修到一萬輛出頭。

福特中壢廠的年產能為十二萬輛,去年銷量僅約兩萬多輛;三陽新竹廠汽車年產能約三萬輛,去年組裝的現代品牌年銷量約一.二萬輛,產能利用率皆不到四成。

僅本田屏東廠滿載 創15年最高

台灣有六個汽車組裝廠,目前僅台灣本田屏東廠,靠著Honda CR-V和HR-V熱賣帶動下,年產三.五萬輛,採兩班生產、產能近滿載,創下十五年來產能最高。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239980


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政府沒對策 汽車工業恐消失


2018-10-17 06:00

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車,是台灣最大的汽車製造廠,年產能可達20萬輛,但預估今年恐再縮減到10萬輛,只剩最風光時期的一半。(資料照,記者高嘉和攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕台灣進口車市占率年年攀升,已衝破四成五。國產車車商急呼,政府假如還不正視國產車困境,台灣將步入紐西蘭、澳洲後塵,失去汽車工業,屆時將直接衝擊三十萬以上從業人員生計。

法規不利國產車 衝擊30萬勞工生計

根據車輛公會統計,二○○五年是國產車銷售高峰,年銷售量達四十四.四萬餘輛、市占率約八十七%,進口車年銷量僅七萬輛出頭,市占率僅十三.六三%,隨後國產車一路敗退,到去年銷量大減到二十五.四九萬餘輛,市占率縮水到五十七.三三%;汽車工業產值也從二○○五年達二三○九億元,前年已跌破兩千億大關。

日前立委還修法大降排氣量一千CC以下小客車貨物稅率三成至十七.五%,因國產車已無一千CC以下小車,根本是「獨厚進口車」,進口小車出現降價十萬元空間;國內車廠就痛批新規將淪為進口車鯨吞國產車的打手。

業者還抱怨,國產車新車上市前還得花大筆時間和成本進行安全測試、驗證,跑十六萬公里進行耐久測試,即使二十四小時不熄火狂跑,一款新車至少要花上兩年才能上市,但進口車卻只要書面審查即可。

國產車商直言,若政府還不正視國產車生存空間被壓縮的困境,台灣汽車產業將逐年萎縮,甚至被消失。


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