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七期環保法規急上路 明年機車市場恐大亂


2019-10-08 05:30

光陽執行長柯俊斌表示,7期機車補助優於6期機車,明年業者若趕出7期機車,新車不知該如何訂價?且要面臨6期機車庫存的問題。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕距離2020年僅剩2個多月,政府明年起將機車補助鎖定符合第7期機車汙染排放標準的機車,但目前全台竟然沒有1輛經過政府認證的7期機車問世,業者認為,「明年機車市場將會是變化最大的1年」。

全台沒有1輛機車經過認

2020年元月1日起,政府對於燃油機車購車補助大轉彎,環保署新增淘汰1~4期環保法規的燃油機車,換購符合7期環保法規的機車,每輛將補助5000元。若再加上4000元的汰舊換新補貼、交通部的ABS/CBS車款補助4000/1000元及300元的報廢獎勵金,等於是機車報廢換購1輛7期的環保機車,每輛最高補助金額將達1萬3300元。但明年若是沒有以舊換新補貼,完全新購7期環保機車的消費者,每輛補助金額為9300元。

1.3萬元換購補助看得到吃不到

弔詭的是,目前全台沒有1輛符合汙染排放標準的第7期機車通過政府認證,所以明年換購7期環保機車最高達1.3萬元的補助恐怕是看得到吃不到。

光陽執行長柯俊斌表示,第6期機車汙染排放標準2017年實施,2021年第7期機車汙染排放標準實施,由於第6期實施才約2年,轉換成第7期間隔的時間太快,目前市售機車今年才全部6期化。

機車廠商6期機車產品開發成本都還沒有回收,政府就推出7期機車補助,業者還得面臨6期機車庫存的問題,且擔心6期補貼縮水,第4季欲換購機車的消費者會暫緩購車、持續觀望,「今年最後2個月機車買氣會很差」,全年銷售量恐縮水至82~80萬輛。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323351

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儲能新產品 氫能機車亮相


2019-10-08 05:30

聯合再生能源董事長洪傳獻展示「氫能機車」。(記者張慧雯攝)

〔記者張慧雯/台北報導〕只發電還不夠!要做到把綠能儲存起來,應用在生活不同層面才更有意義!聯合再生能源董事長洪傳獻昨(7)日親自展示「氫能機車」,這也是聯合再生能源開拓儲能事業的新產品之一。

洪傳獻指出,聯合再生能源除擴大太陽能模組規模、積極建置太陽能電站外,也持續發展儲能系統產品及氫能機車為主的「儲能事業」,目前儲能系統產品已銷往歐美,而氫能機車也從第1代綠牌50CC,到現在開發出白牌125CC的新品,為綠能代步工具提供另一選擇。

聯合再生能源執行長潘文輝表示,目前研發的儲能相關產品從中小型家用儲能、工業用儲能系統,到鋰電池電源組等,各項產品已開始出貨到歐美國家,大型工業級儲能設備更是全台第1家經美國權威UL實驗室取得美國US9540認證的儲能系統,未來將配合國內大型案場標案搭配建置。

他也說,台灣機車年銷售量多達85.5萬輛,相信氫能機車有很大的發展潛力,目前聯合再生已陸續推出綠牌及白牌氫能機車,而白牌氫能機車最高時速可達90公里、續航力110公里,且加氫氣跟加汽油一樣,只需要3~5分鐘即可,最重要的是,氫能機車只會排放水,完全沒有空氣汙染的問題。

他指出,台灣約有1400萬輛機車,汽機車懸浮微粒PM2.5排放為空污主要來源,歐盟多數國家禁售燃油車,提倡新能源車,目前國內雖然有電動車,但氫能機車製造過程比電動車更省電,目前正與交通部爭取合法執照,期待未來能讓氫能機車正式上路。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323354

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都已經到這種地步了,還能活嗎?
之前高科技業也是「毛三到四」毛利只有3~4%,洗過好幾波了!
提醒一下,最壞的還沒到,年底到2020年裡會更糟糕啊!

(流浪占星師 馬龍 10-08-2019)


GP125 賣1輛只賺758元 賣車比賣手搖茶還難賺
2019-10-08 05:30
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323352

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研發鋰電池 3學者獲化學諾獎/德國97歲「鋰電池之父」古德諾、英國惠廷安、日本吉野彰共享殊榮
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2019-10-10

〔編譯劉宜庭、簡惠茹/綜合報導〕瑞典皇家科學院九日宣布二○一九年諾貝爾化學獎得主,獲獎者為對「鋰離子電池」研發有卓越貢獻的德國籍學者古德諾(John B. Goodenough)、英國籍學者惠廷安(M. Stanley Whittingham)、日本籍學者吉野彰(Akira Yoshino),三人將平分總獎金九百萬瑞典克朗(約二九一六萬台幣)。九十七歲的「鋰電池之父」古德諾眾望所歸,成為諾貝爾獎最高齡的得主。

  • 2019年諾貝爾化學獎三名得主因對鋰離子電池發展做出卓越貢獻獲得榮耀,專家指出,傳統電池無法持續充電,一次性電池又含有電解質等有毒物質,可能污染環境,鋰電池不僅可重複充電,且兼具重量輕、高電量儲存等特性,對環境較為友善,已被廣泛應用在3C產品等日常生活中。(取自諾貝爾官網)

    2019年諾貝爾化學獎三名得主因對鋰離子電池發展做出卓越貢獻獲得榮耀,專家指出,傳統電池無法持續充電,一次性電池又含有電解質等有毒物質,可能污染環境,鋰電池不僅可重複充電,且兼具重量輕、高電量儲存等特性,對環境較為友善,已被廣泛應用在3C產品等日常生活中。(取自諾貝爾官網)

  • 2019年諾貝爾化學獎得主古德諾。(美聯社)

    2019年諾貝爾化學獎得主古德諾。(美聯社)

  • 2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰。(美聯社)

    2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰。(美聯社)

  • 2019年諾貝爾化學獎得主惠廷安。(美聯社)

    2019年諾貝爾化學獎得主惠廷安。(美聯社)

1991年量產 徹底改變人類生活

瑞典皇家科學院強調,「鋰離子電池」應用範圍涵蓋行動電話、筆記型電腦、電動車、無線通訊等,並能用於儲存太陽能、風能等可再生能源;鋰離子電池自一九九一年量產後,徹底改變人類的生活,讓無化石燃料的社會成為可能。

惠廷安一九四一年出生於英國,一九六八年取得英國牛津大學博士學位,現為美國紐約州立賓安頓大學特聘教授。他受「石油危機」影響,在一九七○年代致力發展可取代化石燃料的科技,率先採用硫化鈦作為負極、鋰金屬作為正極,製造出首個「鋰離子電池」;不過這種電池當時僅能產生兩伏特的電壓,且鋰金屬太過昂貴,不具商業價值。

古德諾一九二二年出生於德國耶拿,一九五二年取得美國芝加哥大學博士學位,現任教於美國德州大學奧斯汀分校科克雷爾工程學院。他一九八○年以「氧化鈷」取代「硫化鈦」作為負極,讓鋰離子電池產生四伏特的電壓,取得突破性進展。

吉野彰一九四八年出生於日本大阪吹田市,二○○五年取得大阪大學博士學位,現任教於日本名城大學。他以古德諾的研究為基礎,使用氧化鈷作為負極,改用「石油焦」作為正極,一九八四年製造出第一個可用於通訊設備的「鋰離子電池」。

吉野彰九日獲獎後告訴日本媒體,一名好科學家須具備靈活的大腦與韌性,「你必須堅持不懈、永不放棄」。他說,鋰電池對手機幫助很大,但他很排斥手機,直到近年才使用手機。

中研院化學所助研究員顏宏儒推崇古德諾,「除了做出來,還要做得更好。」他不只把鋰電池做出來,高齡九十七歲的他更在二○一七年做出全固態鋰電池,可以運用固態材料隔絕空氣和氧氣反應,減少爆炸的可能。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1323674


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特斯拉衝上進口車銷售排行榜 台灣電動車全面普及還缺什麼?

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特斯拉衝上進口車銷售排行榜 台灣電動車全面普及還缺什麼?

文│劉光瑩 圖片│Shutterstock

等待3年終於問世的平價Model 3,8月在台南亮相,9月中才開始交車,就祭出331輛的銷售數字,登上豪華進口車第4名,僅次於Lexus NX、賓士GLC及C-Class,更是唯一的電動車款。進一步推升特斯拉全車款單月銷售量至492輛,擠進車廠前5大。

車界人士看好,Model 3下月可能銷售上看千輛。特斯拉目前佔上風,但後有歐日韓品牌追兵虎視眈眈。

裕隆集團引進的Nissan Leaf,也從9月開始交車。明年開始,包括德國賓士、保時捷、奧迪、韓國現代汽車、英國Jaguar,都將陸續把電動車款引進台灣市場,台灣本土品牌納智捷的 U5電動版,也預計在明年登板。

但影響消費者是否買單電動車,最大關鍵因素在基礎建設建置速度。

關鍵因素一:充電基礎設施不足

這是個雞生蛋、蛋生雞的問題。

「從訪談,我們發現消費者猶豫購買電動車的主因,是充電基礎建設不足,」歐洲汽車製造商協會移動與永續部門總監Petr Dolejsi在一場歐洲商會的論壇上說,「然而使用者不夠多,也是車廠或政府猶豫投入基礎建設的主要原因。」

在台灣,各個車廠在建置充電站,進度不一。特斯拉目前在全台已有13座超級充電站(快充5分鐘可行駛120公里),有一座還在建置中。

一位歐洲汽車大廠代表指出,特斯拉的經營模式跟一般車廠不同,車廠會花非常大力氣把車子做到最好,內裝豪華,但特斯拉很像iPhone,儘管硬體簡單,但每天都在自我更新學習。

此外,特斯拉要建立自己的生態系,重中之重就是超級充電站。特斯拉之所以能投入這些資源,是因為不像一般車廠砸大錢建立展示間、經銷體系,而是用網路銷售。

此外,傳統車廠可能有一半營收來自售後服務和維修,但電動車在這部分的需求較少,這也是特斯拉的優勢。

住在台南的羅劭華,是第一位下訂Model 3的車主,他受訪時正好在奇美博物館超級充電站。因為隔天要出遠門,他下班回家途中來把電充飽,順便在博物館園區走走,喝杯咖啡。

充電站攸關購買意願。羅劭華說,特斯拉的優勢在於有足夠超級充電站,且目前超充免費使用,他有許多住在中北部的朋友,雖然也對電動車有興趣,但因為管委會不同意設置家用充電站,只好繼續觀望。

據了解,不少歐洲進口車商期待政府能協助建置快充基礎建設。由於基建所費不貲,根據業界人士指出,快充站加上拉高壓電線的建置成本,依照電壓高低與充電基礎設施品牌,可從150萬至500萬不等。

然而,在百家爭鳴之下,快充站缺乏共通性。歐洲電動車大多數採用CCS規格(俗稱美規),這跟Nissan Leaf採用的CHAdeMO 、特斯拉的快充規格都不同,也因此目前從車廠、中油、工業局到消費者的態度都仍在觀望,因為台灣尚未決定要採用哪一種快充標準。

有車廠希望自建快充站,服務頂級客戶。據了解,保時捷計畫引進800伏特電力的快充技術,充5分鐘可行駛100公里,同時也計畫與飯店、購物中心、高爾夫球場合作設置充電站。

挪威經驗,是初期由政府補助快充站建置,再由企業投入。挪威電動車協會秘書長克莉絲汀娜(Christina Bu)受訪指出,挪威政府在2015至2017年規劃出完整快充網絡,在主要高速道路沿線每50公里就有一個快速充電站。

但隨著挪威全國突破10萬輛電動汽車,環境逐漸成熟,後來新增的快充站都是民間企業投資,去年就新增500個站點。

關鍵因素二:缺乏經濟誘因

第二個因素,就是經濟誘因,而這也與政策有關。前閣揆賴清德曾宣示台灣要在2040年禁售燃油新車,但蘇貞昌接任後,在這方面卻轉為沒有明確宣示,讓許多配套措施無法應運而生。

政策引導經濟誘因,在高稅賦的挪威起到很大效果。

在挪威購買新燃油車,有高達25%的消費稅,但購買電動車,不僅消費稅全免,還免用路稅,再加上近年來挪威不斷加高對燃油汽車的課稅,包括碳稅與氮氧化物稅,讓購入電動車的成本,幾乎與燃油車相當,甚至還更低。

因此,到了今年,在挪威每兩輛賣出的新車就有一輛是全電動車。政府的目標是在2025年,新車全面電動化。「10年前大家認為不可能的目標,現在看來非常有機會,」克莉絲汀娜說。

挪威的起飛點在2010年的Nissan Leaf開賣,在消費者有平價車款可選擇之後,電動車的銷量直線起飛。最新民調顯示,問挪威人你的下一輛車會是什麼車?有82%的人回答會選擇電動車。

挪威也是特斯拉在全球市佔率最高的市場,高達25%。特斯拉在挪威有58座超級充電站,歐洲車廠包括賓士、BMW、福特合組了Ionity。最近各大車廠都建立自己的快充站,過去一年就新增了500座快充站。

兩週前,克莉絲汀娜剛見證挪威電動車轉型的里程碑。連鎖加油站 Circle K 移除了幾個加油槍,以電動車快充充電樁取代。克莉絲汀娜認為,挪威並非科技頂尖大國,沒理由別的國家無法做到,「台灣很有機會」。

更多天下雜誌文章

https://tw.news.yahoo.com/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E8%A1%9D%E4%B8%8A%E9%80%B2%E5%8F%A3%E8%BB%8A%E9%8A%B7%E5%94%AE%E6%8E%92%E8%A1%8C%E6%A6%9C-%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%85%A8%E9%9D%A2%E6%99%AE%E5%8F%8A%E9%82%84%E7%BC%BA%E4%BB%80%E9%BA%BC-012712839.html

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加徵歐盟汽車關稅 傳川普有意再延半年決定

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The Central News Agency 中央通訊社

(中央社華盛頓11日綜合外電報導)歐洲聯盟官員表示,美國總統川普預計會在這週宣布他將延後決定是否針對歐盟汽車及汽車零組件加徵進口關稅,可能會再度延後6個月。

路透社報導,一名歐盟官員今天表示:「我們有來自行政部門的可靠跡象顯示,(美國)這週不會對我們課稅。」

川普政府應在11月14日截止日前決定是否援引貿易擴張法232條(Section 232),以國家安全為由,對進口汽車及零組件課徵最高達25%的關稅。

美國商務部長羅斯(Wilbur Ross)3日表示,在與歐盟、日本及南韓汽車製造商進行「良好對話」之後,美國也許不需要類似的關稅。商務部正監督一項關於汽車進口對國家安全影響的調查。

川普已於今年5月暫緩在相關關稅議題上做決定,時效6個月;若再次延後,全球汽車製造商應該會鬆一口氣。

川普明天可能會在紐約經濟俱樂部(Economic Club of New York)的演說中提到汽車關稅議題;白宮發言人僅表示,川普的演說或許會聚焦於他的稅制及貿易政策如何有助於強健的經濟復甦。

歐盟官員說,川普可能再度延遲6個月做決定,但他的行動不可預測,他也可能持續以汽車關稅來威脅歐洲,畢竟美國與歐盟明年還要繼續貿易談判。

一名歐洲外交官表示:「我們認為目前什麼都不會發生,但關稅威脅作為一種手段,會一直存在。」

美國政治新聞機構Politico今天也引述不具名人士的消息報導,針對歐盟汽車關稅議題,川普可能會宣布再度延後6個月做決定。(譯者:曾依璇/核稿:張曉雯)1081112


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裕隆改革震撼彈 GT-R教父水野和敏離開納智捷

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鏡週刊

在超跑界素有「GT-R教父」之稱的日籍資深汽車工程師水野和敏(Mizuno Kazutoshi)日前在個人網站上預告將在11月30日離開裕隆集團旗下的華創車電,同時間,日本華創也將結束。據了解,水野和敏與納智捷的5年合約剛好到期,加上華創車電正在重整階段,因此並未續約,納智捷的「水野時代」已然告終。

曾多次說出「要讓台灣新車能有超越歐洲車的水準」的NISSAN「GT-R教父」目前在華創車電擔任開發副總的水野和敏,日前在個人網站上預告,將離開在日本華創車電的工作,同時間日本華創也將結束。

水野和敏在網站上寫著,「從2014年10月加入華創車電擔任開發副總、以及華創日本首席營運長後,一直都以帶領工程師成長、創造並執行全新的開發系統、提出未來汽車開發概念、確保人力資源並提高競爭力為目標,為裕隆集團與納智捷進行相關開發。」

同時他也提到自己開發U6 GT與S5 GT的優異成果。但隨著裕隆集團進入改造重整階段,水野和敏也透露,由於中國大陸市場的變化,裕隆集團重新審視了納智捷的相關計畫,最終決定調整並縮小規模,同時決定停止日本的開發工作,將在11月30日解散華創日本,在此前提下,決定離開待了5年的裕隆集團。

納智捷自2014年起,聘請從Nissan退休的水野和敏擔任任開發副總、以及華創日本首席營運長後,不斷改進納智捷原有的車種,推出了EcoHyper系列的車種,獲得不少好評。近年納智捷與德、日廠商合作推出強化版本的U6 GT/GT220與S5 GT/GT225更將系列產品推向頂峰,就連已逝前董事長嚴凱泰都讚譽有加,時常開著GT車種出門。

對於水野和敏的離開以及日本華創收攤,裕隆集團回應,由於合約到期,且水野和敏負責開發新平台的階段性任務已完成,後續車款開發將不受影響。

由於納智捷今年最重量級休旅URX正如火如荼的展開宣傳,但在近期的活動中都沒見到水野和敏,似乎已透露了訊息。由嚴凱泰延攬來打造性能車的水野和敏宣布離開,接下來,納智捷仍在開發中的後續性能車型能延續,各界都相當好奇。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86%E6%94%B9%E9%9D%A9%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-gt-r%E6%95%99%E7%88%B6%E6%B0%B4%E9%87%8E%E5%92%8C%E6%95%8F%E9%9B%A2%E9%96%8B%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7-032225768.html

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煞車漏油恐致火燒車 日產在美召回近40萬輛車

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The Central News Agency 中央通訊社

(中央社華盛頓16日綜合外電報導)日本日產公司(Nissan Motor)宣布在美國召回39萬4025輛汽車,原因是煞車系統存在瑕疪,而相關瑕疵恐造成煞車漏油,導致車輛起火。

日產8日向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交文件指出,煞車漏油至內部電路板將導致警示燈亮起,若忽略警示,讓車輛繼續行駛,恐造成電路短路,「在極少數情況下」,可能導致火燒車。

美國媒體15日報導,文件顯示,這次召回的車輛包括2016年至2018年Maxima sedans車型、2017年至2019年豪華型Infiniti QX60、2015年至2018年Murano休旅車系列,以及2017年至2019年Pathfinder休旅車系列。

不過,相關文件並未提及此一煞車系統瑕疵是否實際導致車輛起火與人員受傷。

路透社報導,日產公司在網站表示,公司正著手解決相關問題,上述車款的車主將於下月初開始接獲通知。(譯者:紀錦玲/核稿:劉文瑜)1081117

https://tw.news.yahoo.com/%E7%85%9E%E8%BB%8A%E6%BC%8F%E6%B2%B9%E6%81%90%E8%87%B4%E7%81%AB%E7%87%92%E8%BB%8A-%E6%97%A5%E7%94%A2%E5%9C%A8%E7%BE%8E%E5%8F%AC%E5%9B%9E%E8%BF%9140%E8%90%AC%E8%BC%9B%E8%BB%8A-054146400.html

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全球汽車產業洗牌 台灣車電機會來了

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文╱黃志偉

工商時報【文╱黃志偉】

在5G時代來臨下,AI、物聯網以及車用電子等應用與市場將乘著5G迅速起飛,其中車電方面,自駕車、電動車、車聯網,已成為全球勢不可擋的趨勢,有機會讓全球汽車產業重新洗牌,而在這些潮流與洗牌契機下,台灣車電產業雖有優勢也有弱勢之處,那台灣是否能在全球車電發展中闖出一片天?

在車輛自動化、節能化、智慧化、安全化等發展下,汽車電子在整車的比例正快速增加,全球汽車電子市場成長可期。工研院IEK報告指出,2018年台灣汽車電子產值為2,202億元新台幣,預計2020年可突破2,700億元新台幣,直逼台灣整車產值,其中占比最高為駕駛資訊系統(約54%),其次為動力、傳動系統(約24%)與車身系統(約10%)。

行競科技董事長洪裕鈞表示,全球車輛發展已明確朝向電動車前進,不可能往後倒退投入燃油車,電動車發展有利於車用電子的成長,不過,台灣車電發展有偏弱的領域,那就是大多集中在車輛的零組件,以及周邊例如車載資訊與娛樂系統,缺乏核心像引擎或動力系統,尤其更缺乏系統整合開發能開規格的Tier1廠商,在廠商過去習於代工量產接訂單模式下,較少投入創新研發與技術升級,例如車用的高壓電與電子機械整合技術易遇到瓶頸。

洪裕鈞指出,電動車、自駕車、車聯網、汽車共享等將帶來全新產業商機與商業模式,也將帶動更多新創公司成立並帶來機會,因此也是台灣在新交通時代的契機,政府應積極營造車電產業發展環境,多提供新創企業可試驗的場域,法規政策上協助車輛改裝電動化合法化或提供補助,而像公務車改裝電動車更可實際累積龐大數據與資料,有利台灣在電動車發展上占有一席之地。

雖然台灣擁有ICT豐富能量以及零組件供應鏈完整等車電發展優勢條件。但固緯電子經理曾元佑表示,台灣汽車工業過去以來,就不像大陸規模型的國家如美國、中國或歐洲的一些國家等等來的先進或發達,本身除了缺乏國際型的車廠與較大的市場腹地外,也比較缺乏在車電發展標準與協議上的領導性,因此,隨著未來電動車、自駕車與車聯網等趨勢潮流發展下,台灣若要提升本身在國際競爭力與重要性,並獲得更多商機,可思考從本身資通訊領域的優勢,去跟國際大廠合作提高在車電標準制訂上的影響性,畢竟未來汽車發展就是車用電子比重越來越高,這部分台灣很強也是機會

曾元佑指出,根據參展國內外車用電子展的經驗,國內還是以車載資通訊與零配件廠商與產品居多,例如台灣在每年4月由外貿協會與電電公會主辦的車電展,雖然對國內市場來說這個平台算規模不小,有助於整合並連接國內車電產業生態鏈的發展,但對開拓海外商機來看,在規模與國際化以及趨勢領導性方面就稍嫌不足,比較難與國際市場接軌並開拓海外商機,建議主辦單位可以多邀汽車產業國際型指標性大廠來參展或交流,或許對於台灣車電產業接軌國際會有不錯助益或影響力。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E7%90%83%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%94%A2%E6%A5%AD%E6%B4%97%E7%89%8C-%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%BB%8A%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E6%9C%83%E4%BE%86%E4%BA%86-215005655--finance.html

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《國際現場》經濟走緩 全球大型車廠裁員7萬


2019-11-19 05:30

福特汽車等國際大廠將裁員7萬人,佔全球車廠員工總數約4%。(彭博資料照)

全球汽車業大蕭條,通用汽車、福特汽車和日產汽車等美日大型車廠將裁員7萬人,佔全球車廠員工總數約4%,逼近2008年金融海嘯時的10萬人。大型車廠陸續裁員,除了因為全球經濟成長放緩,導致新車銷量減少,業者正致力研發純電動汽車(EV),也是重要原因。

通用汽車將關閉全球7座工廠(包括美國3座),裁員1.4萬人。福特汽車宣布裁減1.2萬名生產部門員工。日產汽車則宣布裁員1.25萬人。福斯集團也將裁員7千至8千人。

大型車廠陸續裁員,主要因為新車銷售放緩。2018年全球新車銷量年減0.5%,降至9581萬輛。分析師預估,美歐日等已開發市場的新車銷量已觸頂,預計今年美國新車銷量年減3%,歐洲也減少1%,中國和印度的銷量也將年減5%以上。

大型車廠致力研發純電動汽車,也導致汽車業生產結構改變,沒有安裝內燃機的純電動汽車,其零組件數量比汽油車少3成,所需的組裝人力也比汽油車更少。

福斯集團已計畫在2030年前,將把全球銷量的40%改為純電動汽車。福特汽車今年將在歐洲推出8款電動汽車。圖為福特汽車推出的首款純電動休旅車野馬Mach-E。(編譯盧永山)

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1333129

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