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TaxiGo被爆背後是中資 最重將被令撤資


2019-02-21 06:00

(資料照,TaxiGo提供)

〔記者黃佩君、高嘉和、鄭瑋奇/台北報導〕針對立委等指控,TaxiGo背後是由中資「獵豹移動」控制,透過人頭進入中資禁止來台投資的「運輸服務業」,恐影響資安。投審會表示,因該公司股東都是台灣人、非外資或中資,案件不進入投審會審查程序;但之前已收到檢舉其股東有人頭問題,去年十月移送檢調調查,若確有中資,最重令其撤資。

依公司登記資料,由吳德威擔任負責人的「觔斗雲聯網科技股份有限公司」、轉投資的「 觔斗雲大車隊股份有限公司」(負責人陳以涵),都非僑外資公司;且觔斗雲大車隊的營業項目包括「計程車客運服務業」、「第三方支付服務業」,也就是俗稱的叫車平台,並未包括「計程車客運業」。

股東皆國人 被檢舉是人頭

吳德威另為僑外資「特斯高(TaxiGo)股份有限公司」負責人,其上層公司是英屬開曼群島商TG HOLDING COMPANY LTD.,登記經營項目包括「第三方支付服務業」、「電子資訊供應服務業」及汽車零售及批發業等,不包括「計程車客運業」及「計程車客運服務業」。

投審會強調,不管是觔斗雲或TaxiGo,將針對相關事證進一步調查,若的確有中資,將依兩岸關係條例九十三條之一處理,最重可限期命其停止或撤資。

交通部則說明,根據公路法第卅五條,外資不能在台經營計程車客運業,但可經營計程車客運服務業,亦即不能經營車隊,只能經營類似租賃媒介、平台等;但若資金來源是中資,依據經濟部相關法規,則不論是計程車客運業、計程車客運服務業,都是無法經營項目。

交通部表示,依據「計程車客運服務業申請核准經營辦法」規定,業者須提出營業計畫書,當中雖有要求說明資金來源,但書面審查若業者有意欺瞞,的確無法在審查階段就確認其是否有中資;但若事後遭投審會認定有中資,原來核發給觔斗雲大車隊營業執照的單位(北市府交通局)就會去撤銷其執照。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1268991


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衣索比亞航空空難》波音737 MAX 8半年內連摔兩架 中國下令國內航班同型機全面停飛

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魏嘉瑀
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非洲衣索比亞航空公司1架波音737 MAX 8型客機,10日在從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比途中墜毀,機上157人無一生還;去年10月印尼獅子航空同一機型飛機也發生墜機意外,造成189人死亡。雖然失事原因還在調查中,但兩架737 MAX 8型客機都是全新,使外界對該機型產生飛安疑慮,中國民用航空局(民航總局)11日已經發文要求國內航空公司全面停飛該機型。

不到半年發生兩起空難 波音737 MAX 8型客機引發飛安疑慮

波音737 MAX 8型客機,投入市場才不到兩年時間就發生兩起空難,總共造成346人罹難。10日衣索比亞航空意外,編號ET 302的班機於10日上午8時38分從首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)博萊國際機場(Bole International Airport)起飛,目的地是肯亞首都奈洛比(Nairobi),但起飛後約6分鐘便失去聯繫,墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特(Debre Zeit)。

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衣索比亞航空一架波音737 MAX-8客機10日發生空難後,中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX機型的飛機。(美聯社)

衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機10日發生空難後,中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX 8機型的飛機。(美聯社)

去年10月29日印尼獅子航空(Lion Air)編號JT610的班機,於清晨6時20分從雅加達(Jakarta)起飛,原本預定7時20分抵達邦加檳港(Pangkal Pinang),但起飛13分鐘之後就與塔台失聯,墜入爪哇海(Java Sea)。兩起空難事件中使用的波音737 MAX 8型客機在2017年才投入營運,不到半年就發生兩起空難,使得外界對其安全性產生質疑,不過飛安專家也提醒,目前沒有跡象顯示,兩起事故原因有共通性。

波音737 MAX 8停飛 中國多家航空改以波音737-800替代

波音737 MAX系列目前開發出5種型,MAX 8為其中主力,截止2019年1月,737 MAX 8訂單數已達2634架,交付約300架。台灣目前尚無航空公司採購,但中國航空業者則是737 MAX 8的大客戶,如廈門航空公司接收10架,深圳航空公司接收5架,山東航空公司接收6架,海南航空公司接收11架,南方航空公司接收16架,中國航空公司接收14架,東方航空公司接收13架。

《彭博社》(Bloomberg)報導,中國是全球最大、最具影響力的旅行市場,若大範圍停飛波音737 MAX 8系列,恐將打擊波音公司的名聲與財務。截至今年1月,波音公司交付的波音737 MAX 8系列中,中國航空公司就占了全球業務約20%。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A1%A3%E7%B4%A2%E6%AF%94%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max-8%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E5%85%A7%E6%91%94%E5%85%A9%E6%9E%B6%E5%BC%95%E7%99%BC%E9%A3%9B%E5%AE%89%E7%96%91%E6%85%AE-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E4%B8%8B%E4%BB%A4%E5%9C%8B%E5%85%A7%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%85%A8%E9%9D%A2%E5%81%9C%E9%A3%9B-043849391.html


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波音新機連2摔 多國停飛


2019-03-12

聯合國21職員罹難

〔編譯魏國金、記者陳宜加/綜合報導〕衣索比亞航空公司一架波音737 MAX8型客機十日墜毀,機上一五七人全數罹難,包括至少五個聯合國及其所屬機構的二十一名職員。聯合國歐洲總部秘書長莫勒(Michael Moller)十一日指出,此事「是我們多年來遭遇的最大災難之一」。衣索比亞、中國與印尼十一日相繼宣布停飛同型客機,而失事客機的「黑盒子」(航空紀錄器)與座艙通話記錄器皆已尋獲,但前者局部毀損,失事原因仍待釐清。波音公司十一日在美股開盤時重挫超過十一%。

  • 搜救人員在失事現場將尋獲的飛機殘骸聚集起來。(法新社)

    搜救人員在失事現場將尋獲的飛機殘骸聚集起來。(法新社)

  • 去年12月交付給中國國航的波音737 MAX8型客機。(法新社檔案照)

    去年12月交付給中國國航的波音737 MAX8型客機。(法新社檔案照)

  • 聯合國人員11日在肯亞奈洛比舉行的環境會議上為罹難無法與會的同事默哀。(法新社)

    聯合國人員11日在肯亞奈洛比舉行的環境會議上為罹難無法與會的同事默哀。(法新社)

台灣方面,並無航空業者使用同款機型。民航局指出,去年印尼獅航空難後,美國分別於十一、十二月發布緊急適航指令,主要內容為攻角指示疑似錯誤,下爬升指令卻導致飛機俯衝。若技術面有必須修正之處,將列為外籍航空機坪檢查重點。遠東航空曾規劃於今年第四季開始引進兩架波音737 MAX8,總共引進八架,空難後則將審慎評估。

衣航執行長吉布里馬列安(Tewolde Gebremariam)表示,失事班機的飛行總時數僅一千兩百小時,最後一次檢修為二月四日,起飛前的例行檢測並未發現任何問題。該機機長飛行總時數逾八千小時,紀錄卓越。目擊者描述,客機墜機前曾急速轉彎並試圖爬升,但告失敗;機體後拖著黑煙,並有殘片掉落。

衣航指出,共有來自三十五國的乘客搭上這架原訂飛往肯亞首都奈洛比的班機,罹難者最多的是肯亞籍,達三十二人。聯合國也宣布,包括聯合國世界糧食計畫署、難民署及糧農組織的二十一名人員不幸搭上這架死亡班機,他們許多人預定出席十一日在奈洛比舉行的聯合國環境會議。

衣航發言人阿斯拉特宣布,停飛另外四架同型客機,做為「額外的安全預防措施」。衣航共購買三十架737 MAX8,尚有二十五架等候交機。印尼航空運輸局也宣布,基於安全考量,停飛同型客機。印尼現有十一架該型客機。去年十月二十九日,印尼獅航一架同型客機在起飛不久後墜海,機上一八九人無一生還。開曼航空十一日也宣布停飛旗下兩架同款客機。

中國民航局十一日下令所有航空業者於當日傍晚六時停飛同型客機。中國共購買一百八十架該型客機,已交機九十六架,佔該機全球交機量二十%。737 MAX是波音最重要的客機機型,迄今接單逾五千件,每月產量五十七架,一年營收達三百億美元,幾佔該公司總營收的三分之一。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1273505


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737 MAX全球停飛!年薪7億波音CEO淨資產縮水1.8億

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東森新聞
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▲波音執行長米倫巴格2018年薪酬成長了27%,年薪逾7億台幣。(圖/維基百科、波音官網)


波音737 MAX機型在5個月內2度傳出意外,各國紛紛停飛該機型,大量訂單可能插翅而飛。據外媒報導,波音上週提出的申報文件指出,波音執行長米倫巴格(Dennis Muilenburg)去年共領高達2340萬美(約新台幣7.23億元)的薪酬,是波音一般員工的184倍,如今恐怕不保。


《西雅圖時報》(The Seattle Times)報導指出,2018年波音員工薪酬中位數為12萬6991美元(約392.25萬元台幣),米倫巴格個人薪酬就高達2340萬美元(約7.23億元台幣),比前年增加27%。


報導指出,米倫巴格的高薪,反映了波音公司的財務表現。2018年純益創歷史紀錄的105億美元(約台幣3243.24億元)、營收也達1010億美元(約新台幣3.12兆)。另外,米倫巴格自2015年7月上任至衣索比亞航空空難前,波音股價也翻漲3倍多。


衣索比亞航空發生空難前,波音雖有面臨KC-45加油機計劃延誤等問題,但業績表現仍力壓主要對手空中巴士(AIRBUS),其旗下737 MAX系列也一直都名列最暢銷機型,訂單超過5000架。


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▲衣索比亞航空一架波音737MAX型班機10日起飛後6分鐘墜毀,機上157人全數罹難。印尼獅子航空去年10月也發生同機型班機起飛後不久墜海,使這款機型成為各界檢視對象。(圖/中央社)


在強勁的獲利表現支撐下,從米倫巴格2015年7月走馬上任到上周日衣索比亞航空意外墜機前,波音股價已大漲2倍有餘。在連續發生空難後,目前米倫巴格面臨主掌波音後首次危機,其淨資產在5天內蒸發了600萬美元(約新台幣1.8億),無疑是米倫巴格執掌波音以來,首次真正地面臨危機。

https://tw.news.yahoo.com/737-max%E5%85%A8%E7%90%83%E5%81%9C%E9%A3%9B-%E5%B9%B4%E8%96%AA7%E5%84%84%E6%B3%A2%E9%9F%B3ceo%E6%B7%A8%E8%B3%87%E7%94%A2%E7%B8%AE%E6%B0%B41-8%E5%84%84-030200290.html


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華航人事異動? 點名林陵三

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記者楊文琪、鄭鴻達/台北報導

傳言多時的華航董事長何煖軒可能下台消息,近日有新進展,傳出交通部長林佳龍屬意由前台中市副市長林陵三接任,人事異動公文已送交行政院,就待層峰批示。對於何下林上的傳言,交通部長林佳龍未接電話,其幕僚不願證實傳言是否屬實,僅回應暫無評論,而林陵三行動電話也沒有回應。

林陵三是否接任華航董座?行政院發言人Kolas Yotaka(谷辣斯.尤達卡)表示,未接獲這樣的訊息。

消息人士指出,之前高層交辦事項,何煖軒並未配合達成;而華航機師於春節假期發動罷工,雖然華航早有準備,但仍造成數萬旅客行程受阻,旅客抱怨連連,使得總統府、行政院高層對何煖軒的表現並不滿意,連力薦何煖軒接掌華航的桃園市長鄭文燦,都公開表示「若聽他的話,華航就不會罷工」,使得華航罷工事件一落幕,就盛傳何煖軒將會遭到撤換。

華航罷工結束後傳出接任華航董事長的熱門人選有五位,包括曾任華航董事長、現任台灣高鐵公司董事長的江耀宗,曾任長榮和立榮航空董事長、現任台灣高鐵公司總經理的鄭光遠,前華航董事長趙國帥,前華信航空董事長、前台中市觀光旅遊局局長陳盛山,以及前行政院副院長林錫耀。

不過,消息人士透露,這五位傳言人選全部出局,林佳龍力薦林陵三接任,公文早已送達政院,因行政院長蘇貞昌忙於立法院總質詢,尚無暇批示,15日立院施政總質詢結束,本周就會開始思考華航董座人選,若政院接受林佳龍的推薦,林陵三將會是擔任過交通部長而後轉任到華航擔任董事長的第一人。

林佳龍之前在立法院被媒體問及華航董座是否會異動時,他語帶模糊的說,華航改革是要持續進行,這次事件也給了華航體檢機會,希望華航內部或從交通部角度,都會協助華航做更多改革,提高其競爭力。至於何煖軒是否要下台,林佳龍則未正面回答。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E4%BA%BA%E4%BA%8B%E7%95%B0%E5%8B%95-%E9%BB%9E%E5%90%8D%E6%9E%97%E9%99%B5%E4%B8%89-234933337.html


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星宇購17架空巴 擬先飛澳門、日本/波音粉買空巴 張國煒:非王子復仇記


2019-03-20

〔記者陳宜加、王憶紅/綜合報導〕預計明年初開航的星宇航空昨與空中巴士(Airbus)簽約,將採購十七架A350XWB機型,估總金額約一八○○億元,是國籍航空向空巴購機史上單筆最大訂單。星宇董事長張國煒表示,新機引進後,不排除先飛澳門、日本大阪等飛行時間三小時內的航線,未來投入美國市場。

  • 星宇航空昨與空中巴士簽訂十七架A350XWB購機合約,董事長張國煒(右二)表示,最快年底即可啟航。
(記者黃耀徵攝)

    星宇航空昨與空中巴士簽訂十七架A350XWB購機合約,董事長張國煒(右二)表示,最快年底即可啟航。 (記者黃耀徵攝)

據星宇規劃,第一階段引進廿七架飛機,包括租賃十架A321neo單走道客機,首架今年十月引進、二○二二年全數到位,以及五架A350-900與十二架A350-1000,二○二一年底開始交機,二○二四年交付完畢;星宇也成為台灣首家引進A350-1000的航空公司。

市場盛傳十七架飛機價格約一八○○億元,張國煒表示,簽有保密條款,不能透露;是否為業內傳出的五到六折?他笑說,靠個人魅力啦。

選空巴「專業考量」

外界好奇張國煒是「波音粉」,為何選擇空巴?張國煒昨解釋,選空中巴士,不是王子復仇記,「很多人說我因為不想把引擎給長榮航空維修,因此與空中巴士簽約,但這是不成熟的想法,我選擇飛機機型都是專業考量,我不要臉一點地說,到目前我選的飛機選得很對。」

張國煒說,去年到韓國試飛A350,發現A350比B777快,且複合材料輕、省油,適合台灣高熱、潮濕的天候,有利於飛機維修。他也說,星宇是全新公司,營運初期須降低成本,選擇A350配合飛短程的A321neo,更節省機師養成資源。

將有國內唯一頭等艙

張國煒指出,A350將有四艙等,包括頭等艙、商務艙、豪華經濟艙與經濟艙,是國內唯一頭等艙。A350-900共三○六個座位、A350-1000有三五○個,均為評估最具效益,太多有銷售壓力、太少不具經濟效益。

他預估星宇最快今年十一、十二月取得營運許可證,目標十二月底或明年一月開航;第二階段預計再引進廿三架飛機,至二○三○年達五十架機隊規模。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1275333

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【僅剩1/3客機可用】積欠11億美元鉅額債務 印度捷達航空面臨破產危機

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李靖棠

《印度斯坦時報》(Hindustan Times)報導,曾是印度最大航空公司,陷入資金短缺、導致債台高築的捷達航空(Jet Airways),如今不僅無力支付旗下客機的租金,造成現役119架中僅有41架能值勤,被迫臨時取消數百個航班,影響大批旅客的行程。

當地報導更指出,捷達航空已積欠地勤、維護、空服和機師等職員,長達3個月的薪資,引發各工會高度不滿。印度民用航空總局(DGCA)表示,他們要確保機師、空服員和維護人員的權益,並保證所有客機的安全狀態。

莫迪想讓國有銀行接手

面對陷入嚴重破產危機的捷達航空,印度總理莫迪(Narendra Modi)擔憂,在國會大選前夕,若讓這個擁有數千名員工的大企業垮台,絕對會對執政黨造成嚴重傷害。

據印度財政部內部人士透露,新德里當局有意讓國有銀行介入,動用國家稅金去「拯救」這個債台高築的私人航空;但根據印度媒體報導,捷達航空積欠的債務已高達11億4000萬美元(約新台幣351億4千萬元)。

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印度總理莫迪擔心,捷達若真的破產,恐對五月大選造成衝擊。(美聯社)

曾是印度第一大航空公司

成立於1993年的捷達,以孟買(Mumbai)國際機場為基地,在印度本土及國際市場提供超過400個定期航班,來往於全球76個城市。曾一度是印度最大航空公司,卻因機票削價競爭敗給靛藍航空而讓出龍頭寶座。

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曾是印度最大航空公司的捷達航空。(湯森路透)

2012年迎來阿布達比(Abu Dhabi)的阿提哈德航空(Etihad Airways),以3.7億美元(約新台幣113億7千萬)購入捷達24%股份的投資。但如今卻傳出阿提哈德考慮抽手退出的訊息,讓公司前景陷入危機。

擔心數千人失業影響選舉

現階段政府擬讓印度國家銀行(State Bank of India)和旁遮普國民銀行(Punjab National Bank)共同出手,以投資與建設基金名義,資助捷達航空並取得其1/3股份,維持航空公司的運作穩定,直到有新買家出現後再轉售。但對此傳聞,印度財政部和兩間銀行都不願做出回應。

印度民航部長普拉布(Suresh Prabhu)表示,官方在最後一刻收到新的航班計畫,捷達航空只剩41架客機繼續營運,共有603個國內與382個國際航班被取消,這個重大變化恐在下週開始發酵。

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印度捷達航空旗下波音737 MAX8型客機的駕駛艙。(湯森路透)

乘客在最後時刻才被通知

對於乘客而言,許多人是在搭機前一、二天才被通知取消,一名預定從孟買飛往加爾各答(Kolkata)的商務旅客表示,「我二個月之前就訂好機票,結果捷達卻在前一天才通知取消航班。我現在想改買其他航空,但票價都是四五倍以上,故我的行程就此硬生生被毀了!」

如今,一手積欠大批款項、一手又無法正常運作的捷達航空,在蠟燭兩頭燒的當下,除非有新的金主或買家願意出手相助,否則恐怕真將面臨破產的最壞結果。


https://tw.news.yahoo.com/%E5%83%85%E5%89%A91-3%E5%AE%A2%E6%A9%9F%E5%8F%AF%E7%94%A8-%E7%A9%8D%E6%AC%A011%E5%84%84%E7%BE%8E%E5%85%83%E9%89%85%E9%A1%8D%E5%82%B5%E5%8B%99-%E5%8D%B0%E5%BA%A6%E6%8D%B7%E9%81%94%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%9D%A2%E8%87%A8%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%8D%B1%E6%A9%9F-071600284.html
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營運成本9年未調 業者吃不消 公路客運喊漲 票價貴2成

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陳祐誠╱台北報導

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

公路客運票價喊漲!由於客運成本2010年至今已9年未檢討,業者不滿油價上漲、基本工資增加,經營壓力越來越大,去年7月由客運公會向交通部公路總局提出票價檢討,要求將基本運價一口氣調漲30%。經公總初審後,漲幅調為15%至20%,依此推算,起跳價可能由25元調整至30元,接下來要由運輸研究所精算,交通部核定後實施。

客運公會去年7月向公路總局提出18項營運成本檢討案,依燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、行車人員薪資、修車材料、稅捐費用、通行費、站場租金等成本,要求調漲票價30%,如此一來,公路客運起跳票價將從25元漲至33元。

荷包縮水 起跳價調至30元

客運業者說,在物價上漲、基本工資調高、一例一休等環境下,業者處境艱辛,9年不動的營運成本再不檢討、提高票價,真的會有人撐不下去。

據了解,公路總局初審後,將漲幅砍半,落在15%至20%,推算起跳價可能由25元調整至30元。該項方案已送交通部,接下來由運研所費率審議會逐一精算,依往例快則3個月、慢則半年,不過官員指出,18項營運成本已9年未調,運研所承辦人缺少相關經驗,短時間內可能無法完成。

初審過關 漲幅時程尚未定

根據規定,營運成本檢討須由客運公會主動提出,原則上每2年檢討一次,交通部計算18項營運成本後,訂定運價上限,業者再依規定訂定票價。此外,國際油價瞬息萬變,2年一次檢討跟不上外部變化,另有一套「公路汽車客運路線費率臨時調整機制」(CRF),依據中油公告每月平均油價,調漲或調降票價。

公路總局強調,18項成本牽涉層面廣,久久才會檢討一次,由於時空環境不同,相關成本究竟增還是減,初審要經專家、學者組成的審議委員會計算,且公總評估後,還要再由運研所研究、交通部核定,要走的程序還很多。

交通部則表示,目前還未收到該方案,將等運研所完成細算後再做評估。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%87%9F%E9%81%8B%E6%88%90%E6%9C%AC9%E5%B9%B4%E6%9C%AA%E8%AA%BF-%E6%A5%AD%E8%80%85%E5%90%83%E4%B8%8D%E6%B6%88-%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%AE%A2%E9%81%8B%E5%96%8A%E6%BC%B2-%E7%A5%A8%E5%83%B9%E8%B2%B42%E6%88%90-215005108.html

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194億台幣拍板 國泰航空收購香港快運

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綜合
 
 
 
 
194億台幣拍板 國泰航空收購香港快運

國泰航空今天宣布,將以約194億台幣,收購廉航香港快運。國泰航空指出,香港快運的業務,可以和國泰航空互補,產生加成效果。預計這筆交易,將在年底前完成,香港快運將成為國泰航空全資子公司。

 

示意圖/TVBS


花費194億台幣,國泰航空確定收購廉航香港快運,交易將在今年底前完成,未來國泰航空,將持有香港快運百分之百股權。

 


香港市民:「會增加信心,因為香港快運的服務不是太好,管理起碼好一點,不會追求低價失去品質。」

 


目前香港快運,飛東京,最便宜來到1600多元台幣,到仁川則是不到900元,曼谷更便宜,只要538元就能買到。

 


國泰航空指出,香港快運的業務,可以和國泰航空營運模式互補,增加往返香港競爭力。至於未來香港快運票價會不會改變,市民樂觀看待。

 


香港市民:「不會擔心,因為市面上有很多這些航空公司,有很多類似的平價航空公司,另外現在機票也不是很貴偏平價。」

 


國泰收購香港快運,看中廉航市場也是原因之一。根據統計,亞洲廉航從2008年以來,載客率就成長將近3。廉航之所以這麼吸引人,主要是因為最低票價,比一般航空還要便宜四分之一。能這麼便宜,都是透過降低營運成本換來。

 


像是統一單一機種,降低購買和維修訓練成本,還有減少飛機停留時間,增加每架飛機航班等,

 


都是廉航票價低廉的原因。不過便宜機票,也要提早三個月到半年購買,否則時間越晚,價格也會越貴。https://tw.news.yahoo.com/194%E5%84%84%E5%8F%B0%E5%B9%A3%E6%8B%8D%E6%9D%BF-%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%94%B6%E8%B3%BC%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%BF%AB%E9%81%8B-061059902.html


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冰島廉航Wow無預警倒閉 上萬旅客受影響

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冰島廉航Wow航空,無預警結束營業,上萬名旅客滯留機場,據報導,航空公司資金短缺,前幾天還在調頭寸,不過在停飛前,他沒有透露任何警訊,連機場地勤都對航班一再延遲,搞不清楚狀況,還發pizza安撫旅客。(夏明珠報導)

據報導,Wow航空半年前,就在尋找買家,沒有人願意接手,倒閉的當天早上,它都還在賣票,突然停飛,大家的反應就和航空公司的名稱一樣.........Wow。

估計有上萬名旅客受到影響,旅遊雜誌編輯說,通常這種狀況,其他航空公司會願意幫忙,除非真的趕時間,旅客不需要花全費另購機票。已經有至少四家航空公司都願意用折扣價,幫忙輸運旅客。

脫困之後的下一步就是索賠,刷卡或是透過旅行社購買機票的人,可以透過這些管道,要求退款。否則他們也有權向航空公司索賠。

Wow航空是2011年創立,12年開始營運,最盛時期,員工規模大約一千人,它有11架飛機,去年載運旅客人次達到350萬。它經營的航線以美歐為主,包括短程與長程。

廉價航空這塊市場,已經過度飽和,要賺錢不是那麼容易。今年就至少已經有兩家歐洲廉航倒閉。廉航龍頭瑞安上一季也出現五年來的首次虧損。

更多新聞報導

https://tw.news.yahoo.com/%E5%86%B0%E5%B3%B6%E5%BB%89%E8%88%AAwow%E7%84%A1%E9%A0%90%E8%AD%A6%E5%80%92%E9%96%89-%E4%B8%8A%E8%90%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF-235654945.html

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