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慧洋:今年散裝航運景氣 近5年最好


2019-01-18 06:00

慧洋-KY董事長藍俊昇昨指出,今年第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水今年散裝景氣可望是近5年最好。圖左為慧洋董事長藍俊昇,右為慧洋總經理鄭俊聲。(記者王憶紅攝)

需求大於供給

慧洋-KY董事長藍俊昇指出,今年第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水,在需求大於供給下,今年散裝景氣可望是近5年最好。圖為高雄港作業情形。(記者黃旭磊攝)

〔記者王憶紅/台北報導〕慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇指出,今年散裝航運市場第1季不好,不過,第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水,在需求大於供給下,今年散裝景氣可望是近5年最好。

Q2新穀物登場 Q3實施設置壓艙水

波羅的海指數(BDI)今年開年以來一路走低,慧洋總經理鄭俊聲指出,主要是因為美中貿易戰,中國在去年積極買穀物、黃豆,今年在拉貨力道減緩下,預期到農曆年後,BDI表現也都不會好,甚至不排除會逼近去年11月的1003點低點。

去年12月初川習會後,貿易戰暫緩90天,中國開始積極拉貨,去年12月中BDI一度衝到1406點,而去年BDI均數為1353點,較2017年1145點成長18.08%。而今年1月14日的BDI為1147點。

不過,第2季起散裝市場也可望恢復生機,鄭俊聲表示,中國對美國穀物、黃豆需求仍高,且第2季新穀物登場,又可望帶動散裝需求,雖然仍要視美中貿易戰談判結果,但中國黃豆缺口大,即使不從美國進口,也可望從第3方轉運。

國際海事組織規定今年9月開始強制實施設置壓艙水處理系統,可望加速老舊船體拆解,藍俊昇說,在需求大於供給下,今年散裝景氣可望創下近5年最好。

四維航(5608)總經理周英朗之前也指出,今年散裝新造船交船量雖然增加,但壓艙水、硫化物排放的新規定,舊船勢必淘汰,目前15年以上船齡的散裝船市占率約8%,比重看似不高,但是只要拆掉1%,運價就可維持不墜,看好2019~2020年散裝航運景氣。

慧洋去年稅前盈餘為18.66億元,每股稅前盈餘3.02元。今年預計有4艘新船交船、57艘船換約,估計新約價可提高約15%。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1262184


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中國經濟冷颼颼 全球最大航運東莞工廠倒閉

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出版時間:2019/01/19 02:22
 
翻攝《東莞眾誠節能》
翻攝《東莞眾誠節能》

美中貿易戰開打後,中國的經濟每況愈下,廣東出口導向製造業的形勢更是雪上加霜,連帶波及航運業。全球最大航運公司丹麥商「馬士基」(Maersk,又稱:快桅)在東莞的貨櫃工廠近日倒閉,約2000名員工被解僱。路透指,東莞市幾座一度很繁榮的城鎮,近期一片蕭條,許多商店和餐廳都關上大門,一些工廠閒置,許多還打算出租。有計程車司機感嘆:「東莞曾經到處都是工廠工人,但現在隨著工廠關閉,人潮也沒了。」路透也發現,大批農民工返鄉的「春運」理應下周一才開始,但今年當地許多企業較往年提早休息。
 
馬士基坦承,東莞工廠自去年12月起,便一直處於閒置狀態,絕大多數員工自12月10日開始,帶薪休假(放有薪假)。公司已通過電話及微信等方式,通知員工解僱的消息。馬士基曾於去年11月發布警告,指美中貿易戰令商品運輸量下滑,影響到貨櫃需求。
 
香港中小型企業聯合會永久榮譽主席劉達邦也向香港《蘋果日報》證實,珠三角(廣州、深圳、珠海、佛山、東莞等地)的經濟近期明顯放緩。「塞車少了,交通沒有那麼繁忙。很多工廠已陸續放假,有些甚至提前兩、三個月放假,因為沒有訂單,養住工人也沒意思」。由於年近過年,早前被裁員的工人,現在都在東莞找臨時工,因為可以隨時離職返鄉過年,並即時拿到工資,反而不願意做長工。
 
劉達邦又指,珠三角的港資工廠,整體上都較去年提早放假,「很多廠在去年底甚至是11月底趕貨,因為當時以為美國會在1月1日就會把關稅提高至25%」。此外,中國去年12月的出口,較去年下跌4.4%,遠低於市場預期,劉預估,今年上半年的出口數據仍會持續疲軟。劉又說,目前珠三角約2萬間港資企業,「可能有三分一已搬走,三分一計劃把部分生產線搬走,三分一想走也走不了。」在東莞經營鋁製建材生產近30年的他也透露,有打算搬廠至馬來西亞或台灣高雄。(大陸中心/綜合外電報導)

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190119/1503399/?fbclid=IwAR0u8YDTLCUW9P0cM8VOBIg8A_lxsvRPw7Kdd5znx0f3g1FXoY42_2FazWw


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買主不賞光 空巴宣布停產A380巨無霸客機

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出版時間:2019/02/14 16:47
 
空中巴士的A380被稱為超級巨無霸。
空中巴士的A380被稱為超級巨無霸。

歐洲空中巴士公司(Airbus)宣佈,由於需求疲弱,全球最大型客機A380將會停產,最後一架將在2021年交貨。主要是因為A380的最大買家阿聯酋航空減少訂單,導致空巴生產線難以為繼。

空中巴士銳意利用A380取代對手波音747客機的空中霸王地位,然而A380雖然贏得乘客歡心,但得不到買家的支持,訂單數甚少,因為航空公司新一代的營運策略傾向使用較小、較靈活的客機。這項決定將影響空巴3500個工作職位,空巴將在未來數周與工會展開談判。

A380的最大買家阿聯酋航空(Emirates)同日表示,已與空中巴士達成新協議,將原定一共購買162架A380的訂單,減為只購買123架。餘下14架未交貨的A380客機,將會在2021年年底前完成交易。阿聯酋航空對A380停產表示「傷感」。

空巴耗資110億歐元(約3820億元台幣)開發A380,客機於2005年1月出廠,同年4月試飛成功,第一個買家是新加坡航空,新航於2007年10月25日首次載客,從新加坡飛往澳洲。它是全球載客量最高的客機,打破波音747稱霸近37年的民用機紀錄,也是航空界首架真正雙層客機,若以最高密度安排座位,可以載客893人,而波音747雙層艙設計最高載客量為524人。

A380的客艙實用面積達478平方公尺,比波音747-8大超過40%,航距為15700公里,足以不停站由杜拜飛往洛杉磯。這款巨無霸的最大買家是阿聯酋航空,其次是新加坡航空,擁有19架;漢莎航空、英國航空、澳洲航空以及中國南方航空都有購買A380。

空巴原想以大取勝,但航空公司反應未如預期,目前的生產數量大約有214架。早在前年已有消息指,空巴如得不到阿聯酋航空新訂單「續命」,那維持A380生產線就完全不划算,最終決定停產。(國際中心/綜合外電報導)           

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阿聯酋航空2008年盛大的交機儀式。路透
阿聯酋航空2008年盛大的交機儀式。路透
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190214/1517313/

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華航罷工談判落幕了,但請注意,整個航運界(陸海空運等)的最大考驗則將從今年2019年年底開始,進入雷區,瘋狂爆炸,將會持續一整個2020年!請記住馬龍的預言。
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營運寒冬 滴滴將裁員15%

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吳瑞達╱綜合報導

工商時報【吳瑞達╱綜合報導】

大陸共享汽車業者滴滴出行,15日宣布將進行裁員15%,估計裁員人數達2,000人,同時,對非主要業務採取「關停併轉」措施,藉以減輕財務虧損負擔,市場人士認為,滴滴出行這項大動作,與推動股票上市有關。

華夏時報報導,滴滴出行CEO程維在2月15日上午的月會上宣布,將做好「過冬」準備,2019年將聚焦當前最重要的出行主營業務,對非主業進行「關停併轉」,對業務重整帶來的職務重疊和績效不達標的員工,進行減員,整體裁員比率占全員的15%,涉及2,000人左右。

藉由資本強勢吞併,滴滴出行在短短7年間,達到行業壟斷地位,但高額的補貼,卻讓滴滴出行持續處在虧損狀態。

2月13日午間,有知情人士取得滴滴出行內部財務資料,2018年滴滴出行虧損額高達人民幣(下同)109億元,平均每個月虧損為9.08億元,依1個月30天計算,相當於滴滴每天的虧損金額為3,000萬元。

這份虧損帳單顯示,「補貼」司機花費高達113億元。近期,滴滴出行流出的1份「補貼」司機的帳單顯示,滴滴給司機1個月的獎勵補貼高達5,000元,帳單還顯示,滴滴司機的獎勵占收入比例接近1/3。

公開資料顯示,滴滴出行在2018年上半年整體淨損40.4億元,按上述報導計算,滴滴出行2018年下半年的虧損達68.6億元。

報導指出,與2017年相比,2018年高額的虧損,與順風車接連不斷的事故,有很大的關係。2018年,滴滴出行接連發生「鄭州空姐案」、「樂清少女案」等多起順風車事故,順風車業務也在民眾的怒吼中暫停。

順風車事件發生後,滴滴出行成為全社會的焦點,IPO被迫暫緩,轉而開啟一系列整改之路。就連剛剛過去的春運期間,滴滴順風車仍處於整改期。

據媒體報導,滴滴出行擬於2019年下半年上市,分拆專車等業務,就是為上市做準備。上市後的市值,可能達到700億美元到800億美元之間。

業內人士分析,滴滴出行2018年巨額虧損,主要是花費在司機補貼上,這是滴滴出行先前進行價格戰埋下的隱患,也為此後滴滴出行的發展模式埋下莫大的禍患。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%87%9F%E9%81%8B%E5%AF%92%E5%86%AC-%E6%BB%B4%E6%BB%B4%E5%B0%87%E8%A3%81%E5%93%A115-215005381--finance.html?fbclid=IwAR26oMzBfHJrQnljLFqrzCoNAvaSwhREz4Lgm8tKa3u0QTn72sCyvFMbJkY


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歐洲航空業者又倒1間! 英倫航空宣布破產停飛


2019-02-17 22:42

英國「英倫航空」(Flybmi)昨(16)日無預警宣佈,由於油價高攀及英國脫歐前景未明等因素,宣布破產停飛。(圖擷取自flybmi臉書)

〔即時新聞/綜合報導〕歐洲航空公司破產潮又多了新的受害者,英國「英倫航空」(flybmi)昨(16)天無預警宣佈,由於油價高攀及英國脫歐前景未明等因素,宣布破產停飛,數以百計的旅客因此陷入困境。

英倫航空在歐洲有25個航點。英倫航空在網站中表示:「英國脫歐局勢未明,已嚴重影響當前的運作及未來前景,與歐盟的往返恐成本大增,實在沒有信心能夠繼續經營歐洲航線。」

英倫航空也表示,所有航班都將被取消,旅客可像信用卡公司、旅行社或保險公司尋求推款,同時感謝所有員工的貢獻,並稱「這是令人心情沉重的、不可避免的決定。」

英倫航空官網現在只剩下破產停飛的消息。(截圖自英倫航空官網)

《CNBC》報導,英倫航空去年酬載了52.2萬人次,且直到破產的前1天,仍然在網站上放出鼓勵訂票的消息,聲稱透過推特就可訂購飛往德國的機票。因此英國飛行員協會秘書長斯特拉頓(Brian Strutton)直呼,這對英倫航空員工而言,是「毀滅性」的消息。

就在10天前左右,德國「日耳曼尼亞航空」(Germania)亦宣告破產。世界第5大航空公司,愛爾蘭瑞安航空(Ryanair)執行長奧利里(Michael O'Leary)去年10月曾向《CNBC》聲稱「歐洲航空業寒冬已到,恐有多間航空公司撐不過去。」似乎完全應驗。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2701734


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歐洲航空破產潮!德國日耳曼尼亞航空宣佈破產停飛


2019-02-06 16:51

歐洲又一間航空公司倒閉。(法新社)

〔即時新聞/綜合報導〕德國「日耳曼尼亞航空」(Germania)因無法獲得短期融資,在4日宣佈破產,並停飛所有航班。這是2017年以來,歐洲航空破產潮的又一受害者,也是德國航空業在2017年8月,第2大航空公司柏林航空倒閉以來,又一次的衝擊。

《今日美國》(USA Today)報導,日耳曼尼亞航空早在上個月就已示警「今年情況嚴峻」,並在上週稱已無法負擔1月員工薪資。日耳曼尼亞航空在破產聲明中聲稱,造成航空公司破產的因素包含「去年一度高昂的油價、歐元兌美元走貶、飛機交付延遲以及異常高昂的維修養護費用」等。

日耳曼尼亞航空1年載運的旅客人次達到400萬,日耳曼尼亞航空在聲明中表示,僅有向旅行社預訂機票的旅客能夠另行安排行程。

事實上,整個歐洲航空業都已陷入蕭條,《中國新聞社》報導,去年8月底以來,歐洲至少已有7間航空公司破產。《BBC》則報導,全球載客量第5大的航空公司,愛爾蘭廉航瑞安航空(Ryanair)在4日公佈了去年第4季(2018年10月至12月)虧損達到1960萬歐元的財報,創下2014年3月以來,第1個虧損的季度。

事實上早在去年10月,瑞安航空執行長奧利里(Michael O'Leary)就已向《CNBC》表示,歐洲航空業供給已經過剩,機票價格被壓低,「今年(2018)冬天開始,恐怕將進入為期4到5年的衰退期,有很多航空公司可能會撐不下去。」

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2692817


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厲害吧?二月裡連倒兩家!這還只是開始而已哦?
到了2019年年底及整個2020年裡,將會如骨牌般的連環倒啊!
哈哈哈,我們對「產業占星」裡的航運界的掌握不是蓋的吧?
所有的消息都是預先就發佈了,應驗當中,滿有成就感的!

(流浪占星師 馬龍 2-19-2019)


歐洲航空破產潮!德國日耳曼尼亞航空宣佈破產停飛
2019-02-06 16:51
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2692817


歐洲航空業者又倒1間! 英倫航空宣布破產停飛
2019-02-17 22:42
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立委︰TaxiGo 背後是中資


2019-02-21 06:00

叫車平台「TaxiGo」被立委等人指控是由中資「獵豹移動」投資,要求經濟部投審會調查。(資料照,TaxiGo提供)

〔記者彭琬馨/台北報導〕時代力量立委黃國昌、台灣人權文化協會理事王奕凱、經濟民主連合召集人賴中強昨共同召開記者會指出,我國法律明文禁止中資投資攸關資安的運輸服務業,但叫車平台「TaxiGo」背後卻是由中資「獵豹移動」投資,要求經濟部投審會調查。

黃國昌指出,前雪豹科技董事長、現任阿里巴巴天貓台灣總經理吳德威,涉嫌違法隱匿背後資金來自中國的北京獵豹移動、運用中資實質控制觔斗雲大車隊公司,而獵豹董事長傅盛具濃厚中國共產黨色彩,擔任中國共產黨支部書記;吳透過造假與虛偽不實的陳述引入中資,讓台灣人的個資暴露在中共控制之下。

金主獵豹董事長傅盛 共黨支部書記

黃國昌表示,吳德威也是「觔斗雲聯網科技股份有限公司」董事長,可控制「觔斗雲大車隊股份有限公司」的車隊;吳二○一七年將持有的境外公司「英屬開曼群島商TG HOLDING COMPANY LTD.」,引資中資獵豹移動,還向投審會申請投資「特斯高(TaxiGo)股份有限公司」,等同獵豹移動同時控制觔斗雲大車隊與TaxiGO兩家公司。

王奕凱出示吳德威與傅盛的對話紀錄指出,「TG HOLDING」成立資金來源的借貸關係,證明獵豹移動有匯款到吳德威中國信託帳戶的紀錄,甚至提及獵豹移動擁有TG HOLDING兩席董事,足證TG HOLDING背後中資的金流關係。

但依據吳向投審會申請成立公司所繳交的資料,吳涉嫌隱匿公司資金來源,黃國昌因此質疑,這是明確違法、欺騙的刑事犯罪行為,若行政機關放任不管,是否鼓勵有樣學樣?

出席記者會的投審會第四組組長楊淑玲表示,TG HOLDING向投審會申請時,並未申請經營客運服務業,若真有上述情況,會進行處罰。

楊淑玲強調,投審會採事前許可制,在取得核准後,才能有後續投資行為,依據此案申請過程中出示的資料,吳德威是唯一董事,投審會也請會計師出具查核意見,「金流部分無法在事先審查就要求提供。」

台灣對中資入股審查出現漏洞

經濟民主連合召集人賴中強形容,現行狀況是「房中有一頭大象,但主管機關一直假裝沒看到」,台灣對中資入股的審查制度有問題。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1268990


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