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有人要他請破產律師 張國煒霸氣回應

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三立新聞網

財經中心/綜合報導

前長榮航空總經理、現任星宇航空副董事長鄭傳義,今(7)日驚傳病逝消息,享壽60歲。張國煒今年砸大錢成立星宇航空,宣示「K董重返航空業了!」曾有人要他「先請破產律師」,張國煒則霸氣回應:「星宇不用10年一定能在國際上發光發熱!」

▲星宇航空董事長張國煒。(圖/資料照)

星宇航空今年5月正式成立,並大舉徵才,7月張國煒更大手筆砸下60億美元(約新台幣1800億元)買進17架A350客機,根據《鏡週刊》報導,對於有人認為台灣市場已經飽和,張國煒表示,他看的不是台灣2300萬人口,而是整個亞洲航空市場,「我就是要做一間受國際肯定的航空公司!」

對於有人不看好,張國煒則表示,「當初我要做,有人就好緊張說又多一間,這不就暴露他們眼光狹隘沒國際觀嗎?」張國煒也霸氣地說,「人家話都講這麼白,還要我先請破產律師了,我有什麼不敢講!」

報導提到,張國煒也強調,「星宇沒有包袱,不用10年一定能在國際舞台上發光發熱!」他還說,「我要拿的是亞洲皇冠,不是台灣的。這才叫真的有實力。」

https://tw.news.yahoo.com/%E6%9C%89%E4%BA%BA%E8%A6%81%E4%BB%96%E8%AB%8B%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%BE%8B%E5%B8%AB-%E5%BC%B5%E5%9C%8B%E7%85%92%E9%9C%B8%E6%B0%A3%E5%9B%9E%E6%87%89-121749812.html


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悲情快遞...順豐市值狂跌7000億 傳奇招牌落漆

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TVBS新聞
專家指出,曾是大陸快遞業龍頭的順豐,未來將被其他電商平台比下。圖/翻攝自微博「36氪」

曾經是大陸快遞業龍頭的順豐,市值從去年3月1日的逾3000億人民幣,跌到今年12月14日僅剩1500億人民幣(約新台幣6807億元)。專家指出,從快遞起家的順豐,近年來積極透過轉型卻無具體成果,本業的快遞業務也無起色,25歲的順豐已不再像以前強勢,並且出現一些弊病。

 


據綜合陸媒報導,1993年24歲的王衛成立順豐,在2002年底SARS肆虐廣東之際,趁著航空運價大跌,順豐租賃5架貨機,成為大陸第1家使用全貨運專機的民營快遞企業。為了擴大業務範圍,2004年起,王衛更先後9次把動產、不動產抵押給銀行,2005年甚至將整間順豐速運抵押給中國銀行,供了420萬人民幣(約新台幣1906萬元)。

 


2008~2012年,順豐開啟了多元化發展之路,但《億歐網》發現,順豐的快遞業務,卻正被同業侵蝕,加上電商業務的發展,已經成為快遞業的主引擎,順豐的「快遞王位」已逐漸被邊緣化。

 


在電商方面,相較於阿里、京東等平台,順豐卻表現得不慍不火,6年內換了7任CEO,發展戰略更是一年一變,從生鮮電商及線下布局嘿客,再到順豐優選與嘿客線下店合併,短短2年,順豐在嘿客的投資虧損已達16億人民幣(約73億元台幣)。

 


還有業內專家指出,順豐的流量是快遞訂單流量,但阿里與京東的,卻是零售消費流量,前者只是服務流程,後者卻是活水,這是順豐在電商的成效不大的主要癥結,因為順豐只進化到由訂單為中心,轉變為以用戶為中心,才能解決流量的問題。

 


最後是智慧快遞櫃,2015年6月,順豐、電通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢,研發所有快遞、電商物流使用的24小時自助開放平台,來解決快遞末端配送問題,但是智慧快遞櫃造價為新台幣8~27萬元,企業還得承擔安裝成本、線路改造和後期維護等費用,且場地租金水漲船高,更使得這些成本成為快遞櫃企業獲利的絆腳石。

 


因此,順豐不得不放棄一定的股權權益,去年8月與明德控股簽訂股權轉讓協議,順豐的持股由30%降為15%。今年6月,包括中通、韻達、電通等,都已撤資,隨後圓通、中通、電通等,宣布向菜鳥供應鏈的全資公司「浙江驛棧」增資,由此可見,未來三通一達極可能向菜島靠攏,而不是順豐。

 


由於快遞才是順豐發展的重中之重,雖然王衛做了一系列的多元化經營,但速運物流依舊是主要收入來源,2015年佔營收近98%,2016年更達99%以上,但是順豐近年來卻在快遞業務量表現並不出色,從去年市佔率來看,順豐僅佔7.9%,低於通達系與百世。

 


此外,電商平台京東的自營物流也在去年開始向市場開放,並且在今年10月18日上線個人快遞業務,定位服務高端市場。市場猜測,這次是衝著順豐來的,雖然短期京東快遞還不會打亂市場格局,但專家認為,長期不可低估,對順豐一定會造成影響。

 


實習編輯/鄭宇辰

 

https://tw.news.yahoo.com/%E6%82%B2%E6%83%85%E5%BF%AB%E9%81%9E-%E9%A0%86%E8%B1%90%E5%B8%82%E5%80%BC%E7%8B%82%E8%B7%8C7000%E5%84%84-%E5%82%B3%E5%A5%87%E6%8B%9B%E7%89%8C%E8%90%BD%E6%BC%86-040512050.html


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滴滴中國也不行 6年賠1746億


2018-12-19 06:00

滴滴出行在中國經營陷困境,6年來已慘賠390億人民幣。(法新社)

3個月爆2性侵殺人案

「滴滴順風車」下架未恢復營運

〔編譯盧永山/綜合報導〕中國網路叫車服務商「滴滴出行」退出台灣市場,事實上滴滴出行在中國營運也陷入困境,不僅自成立以來都沒賺錢,上半年又續賠四十億人民幣(約一八○億台幣),還因三個月內爆發兩起性侵殺人案,「滴滴順風車」業務遭中國交通部勒令下架,迄今無法恢復營運。

滴滴出行創辦人程維今年九月在發給員工的內部信函中坦承,自成立六年來尚未賺過錢,今年上半年淨損超過四十億人民幣,運輸業務因應每張訂單的平均轉化率約十六%,但整體因應每筆訂單的毛利率也僅十六%,大部分都給了乘客、司機做為補貼。根據中國新京報報導,滴滴出行六年來已慘賠三九○億人民幣(約一七四六億台幣)。

今年五到八月的短短三個月內,滴滴出行的「順風車業務」更爆發兩起司機性侵殺人案,震驚中國社會,也讓公司形象跌落谷底;根據統計,順風車業務上線三年多來,總計有超過十億次出車,爆發司機性侵殺人案,凸顯快速膨脹的業務量已超過該公司的內部控管力。

事發後,滴滴出行已全面暫停順風車業務,要求兩名高層主管去職,進行客服體系的整頓,以提高顧客安全維護;但根據中國交通部十一月底公布檢查結果,順風車業務仍存在重大安全隱憂,要求未完成整頓前,不得恢復上架。

司機流失 香港上市計畫喊停

除了安全隱憂問題未解決,滴滴出行對加入的司機不斷提高抽成比例、降低補貼,加上油價上漲,都使得司機不斷流失,衝擊該公司的網路叫車業務,造成其下半年在香港上市的計畫喊停。

小檔案》滴滴出行 中國版UBER

「滴滴出行」是中國一款基於共享經濟,而能在手機上預約共乘交通工具的手機應用程式,由原本任職於阿里巴巴的程維在2012年所開發;2015年程維成立公司後,與多個第三方支付提供商合作,用戶可利用手機叫車並付款。

2016年5月,滴滴出行獲得蘋果電腦注資10億美元,成為最大的股東;該年8月1日,滴滴出行透過換股方式收購美國網路叫車服務商優步(UBER)的中國品牌、業務、資料等全部資產,新公司預估市值超過600億美元,被捧為是僅次於螞蟻金服的中國第二大獨角獸。

滴滴出行用戶達5.5億人,是世界上最大的網路叫車服務平台;但程維今年坦承,自成立以來從未賺過錢,今年上半年淨損超過40億人民幣。(編譯盧永山)

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1255075


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中國共享單車ofo傳破產


2018-12-20 06:00

中國共享單車服務商ofo傳出資金短缺、營運陷入困境,用戶要求退還押金,估算金額達人民幣二十億元。(歐新社資料照)

逾千萬人上線要求退還押金

〔編譯盧永山/綜合報導〕中國共享單車服務商ofo傳出資金短缺、營運陷入困境,用戶透過不同管道要求退還押金,截至週三早上十點,在線排隊人數已達一○六○萬人,以每人一九九元人民幣計算,至少要退人民幣二十億元(約台幣九十億元)。

ofo去年大漲押金,從人民幣九十九元漲至一九九元,服務品質卻不斷下降,包括損壞率高、找不到車等,接著又傳出破產、重整等消息,引發用戶恐慌要求退還押金;但有網民在網路持續爆料,指等了很久,始終拿不到退款,終於引爆退還押金的恐慌潮。

本月十七日開始,位於北京中關村互聯網金融中心的ofo總部,就被大量要求退押金的民眾包圍,排隊人潮從大樓的五樓一直排到大街上,人數不斷增加; 但ofo總部只接受登記,不接受付現退款,公司官網也被登記退款的用戶灌爆。

ofo宣稱,用戶完成登記後,三天內可領到退還的押金,但依ofo退款規定,十五天內才可以領到退款。不少用戶反映及媒體實測發現,即使超過十五個工作天,也未順利拿到押金;更有用戶表示,自己寫英文信投訴ofo客服,就立刻獲得一九九元退款,還獲得一封道歉信。雙重標準的消息曝光後,立刻引發中國網民不滿,ofo再惹上歧視本國人的罵名。

目前支付寶的ofo應用程式已無法申請退款,之前提交申請的用戶,必須重新下載應用程式登記退款。據全天候科技報導,截至週三早上十點, 在線排隊人數已達一○六○萬人。

ofo除了維持基本支出,還須支付大量欠款。今年十月上海界面新聞宣稱,收到一份約半年前ofo的負債表,顯示該公司整體負債為約人民幣六十五億元,其中積欠用戶押金達三十六.五億元,積欠供應商十.二億元;由於欠款問題,ofo更與多個供應商起糾紛,還被列為逾二十起案件的「被執行人」,涉及金額超過五三六○萬元。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1255337


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南韓10萬計程車司機大罷工 抗議共乘App搶生意

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出版時間:2018/12/20 20:30
 
南韓計程車司機今天大罷工,抗議有公司推出共乘app。法新社
南韓計程車司機今天大罷工,抗議有公司推出共乘app。法新社

南韓數以萬計計程車司機今天下午舉行大型集會,抗議科技巨頭Kakao推出共乘服務「Kakao T Car Pool」,打擊他們的生意。有司機威脅會包圍國會,作長期抗爭。

南韓計程車司機由今天早上6時起到明天凌晨5時罷工,下午2時則到汝矣島國會大樓前聚集,工會估計大約有10萬名司機響應聲援,下午4時至6時司機會遊行,預料汝矣島上的道路以及麻浦大橋會被封路。

一名參與集會的62歲司機表示︰「一旦共乘服務實施,我的工資將大減一半,我會變得貧窮。」另一名司機則說他是家中唯一經濟支柱,每天大約可賺9萬韓圜(約2500),「如果Kakao(共乘服務)展開,我無法生存了。」

一名57歲計程車司機上周因為抗議共乘app自焚身亡,更加挑起同業的憤怒,今天參與集會的司機綁上黑色頭巾和戴著黑絲帶向他致意。

工會表示大約會有1萬名計程車司機參與包圍國會的行動,不過警方表示,工會申請示威時未有提及過這項抗議行動。

首爾市政府表示會視乎交通情況,採取應變措施,釜山、光州、大邱等城市都會延長公共交通的服務時間與加密班次。(國際中心/綜合外電報導) 

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南韓計程車司機今天大罷工。美聯社
南韓計程車司機今天大罷工。美聯社
罷工遊行。歐新-埃菲社
罷工遊行。歐新-埃菲社
歐新-埃菲社
歐新-埃菲社
遊行群眾為上周抗議共乘App自焚身亡的計程車同行致意。歐新-埃菲社
遊行群眾為上周抗議共乘App自焚身亡的計程車同行致意。歐新-埃菲社
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181220/1487213/

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母公司是中國國營企業 中遠海能5年來首度虧損


2018-12-22

〔記者王憶紅/台北報導〕中遠海運能源運輸公司是全球第3大貨櫃輪業者中國遠洋海運集團(COSCO)旗下從事油品和天然氣等能源運輸的公司。中遠海能前身為中海發展公司,2016年分割乾散貨業務,與大連遠洋運輸公司重組而成,成為專注於油品運輸業務、LNG運輸業務的油氣運輸公司。

  • 中國「中遠海能」子公司「中海發展(香港)航運有限公司」總經理賈利賓,昨天在台灣的五星級飯店跳樓身亡。(取自太公網)

    中國「中遠海能」子公司「中海發展(香港)航運有限公司」總經理賈利賓,昨天在台灣的五星級飯店跳樓身亡。(取自太公網)

中遠海能總部設在上海,母公司中國海運是國務院管理的中國中央企業之一。中遠海能主要子公司有上海油運、大連油運、上海中遠海運液化天然氣投資有限公司、中海發展(香港)、中遠海運油品運輸(新加坡)。

中遠海能今年前3季都處於虧損狀況,為近5年首次虧損。根據香港證交所公開資訊,中遠海能今年前3季營收為人民幣82.92億元,年增14%,前3季虧損2.69億元。中遠海能2017年營收為人民幣95.05億元,年減3.1%,獲利約17.75億元,年減8.17%。

自金融海嘯以來,海運市場景氣持續低迷,2016年中遠海運集團合併13家船廠,資源整合後,中遠海運成為全球第4大貨櫃航運業務、全球第3大貨櫃租賃業務,而油運船隊的運力規模則躍居世界第1。

中遠海運集團去年以60億美元買下香港東方海外,一舉超越法國的達飛海運(CMA CGM)成為全球第3大貨櫃輪業者。

http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1255780


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有點毛/中國企業首腦 老是不正常死亡


2018-12-22

〔記者劉晉仁/綜合報導〕包括王健、張首晟、賈利賓等中國企業首腦接連莫名在國外死亡,他們共同點是正值中壯年,且不是死於意外、跳樓就是憂鬱症,由於中國很多私人企業都姓黨,是中共權貴提款機,海航就是最典型代表,媒體指中國流亡富商郭文貴曾語出驚人說,「我相信未來除了海航集團,很多老闆都會不正常死亡。」

  • 表格

    表格

57歲海航集團聯合創始人、董事長王健2018年7月在法國普羅旺斯考察,意外從10米高跌落,傷重不治,過程中王健只對醫生說了一句「腳痛」,再沒有醒過來。海航集團僅在官網發布他離世訃告,沒說明細節。

流亡美國的中國富商郭文貴受訪曾說,王健一定橫死,按照共產黨的邏輯,絕對不把你關到監獄,第一,你有可能洩露秘密,再來,也容易被對手控制。

郭文貴指出,「共產黨常委海外子女照顧、海外帳號,都是王健安排的,他都是帳號的使用人和擔保人。」他指出,美國準備調查海航是否代表共產黨在海外有非法間諜活動,也就是中國共產黨的非法代理人,「在列入名單之前,他們決定讓王健橫死。」郭文貴還說,「王健之死保護了共產黨盜國賊幾百個、幾千個高官,保護萬億資產!」

而55歲美籍華裔科學家張首晟在美自殺,郭文貴稱,江澤民家族控制中國的經濟、軍事、科技領域,江澤民之子江綿恆不僅是上海科技大學的校長,中國衛星發射、登月計畫的重要領導人,更是量子研究的重要推動人。

郭文貴說,中國的物理研究能走在世界前沿,關鍵人物正是與江家關係密切、與江綿恆是「生死兄弟」的前北大校長王恩哥,以及王恩哥之妻、中國物理學會副秘書長谷冬梅,張首晟是王恩哥的學生與支持者,而王恩哥、張首晟2人皆是江家的「馬仔」。郭文貴爆料,從2006年開始,張首晟就是「有編號的軍工特務」。

郭文貴表示,張日前被FBI盯上,「王恩哥要他回中國,說江綿恆要見他,結果張首晟擔心成王健第二,堅持不回去」;郭文貴說,張首晟曾跟他說過,人類最愚蠢的就是「殺人和自殺」,因此,張首晟不可能自殺。

http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1255779


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CEO爆離職 摩拜單車 傳大規模裁員3成

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譚有勝╱綜合報導

工商時報【譚有勝╱綜合報導】

大陸共享單車正面臨多事之秋,摩拜創辦人兼CEO胡瑋煒昨(23)日宣佈離職,未來不再出任摩拜公司內任何職務。此外,該公司傳出人事將進行大幅調整,恐將裁員20%∼30%。大陸明星級新創公司在短短2年間的大起大落際遇令人唏噓。

華爾街見聞報導,胡瑋煒昨日在公司內部信中指出,大陸餐飲電商美團4月收購摩拜後的8個月時間裡,已經完成了階段性的使命,摩拜近期大規模削減成本,大大提升了收入和訂單數。但她認為,摩拜還需要進行更加徹底的「基本功」修煉,期許未來3∼5年的時間裡,摩拜能更好地融入美團。

隨著胡瑋煒卸任後,有傳聞指出摩拜接下來將進行人事調整,凡是與美團有業務重疊的部門將進行人事優化,整體裁員比例預計在20%∼30%之間。

界面新聞指出,胡瑋煒在2015年1月成立了摩拜,並陸續吸引愉悅資本、騰訊、紅杉中國等公司加入投資行列,該公司並在2017年的世界互聯網大會上殺出重圍,獲得「世界互聯網領先科技成果獎」,剎時間成為大陸最耀眼的新創公司。

然而,摩拜與另一家共享單車龍頭公司ofo在去年進行大規模的燒錢補貼戰,為其資金鏈帶來不同程度的負擔,而且其在海內外城市經營期間也不斷傳出,包括單車損壞、盜竊的消息,令外界質疑其經營能力。

摩拜最終因資金鏈斷裂問題,在今年4月被美團以27億美元收購。此後,美團在今年9月的更新招股書中公布,今年前4月營收逾158億元人民幣(下同),稅後虧損逾20億元,摩拜更成為美團虧損最大原因,每月虧損逾4億元,共享單車的光環已不復以往。

ofo的情況更加慘澹。ofo因多次傳出破產、被收購等消息,且退款期不斷展延,衝擊用戶信心,最終引爆用戶登門要求退還押金,截至20日為止,ofo網路排隊要求退還押金的人數已接近1,200萬人,預計要退還10億元押金。此外,該公司昨日也傳出將被滴滴收購,但滴滴副總裁李敏卻否認這件事情。

https://tw.news.yahoo.com/ceo%E7%88%86%E9%9B%A2%E8%81%B7-%E6%91%A9%E6%8B%9C%E5%96%AE%E8%BB%8A-%E5%82%B3%E5%A4%A7%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E8%A3%81%E5%93%A13%E6%88%90-215008578--finance.html

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供需平衡、油價下探 航運明年景氣看旺


2018-12-25 06:00

權證表格

〔記者王憶紅/台北報導〕在法規新規定、供需平衡下,業者普遍認為,貨櫃、散裝航運明年景氣都可望優於今年。

加權表格

由於國際海事組織規定2019年9月開始強制實施設置壓艙水處理系統,「0.5%低硫油公約」將於2020年1月實施,國際環保法規將加重船東營運成本,可望加速老舊船隻拆解,進一步改善市場供需狀況。

陽明海運表示,明年市場受惠於供需趨於平衡,加上油價可望低於今年,景氣將比今年好。圖為陽明海運貨櫃輪。(資料照)

舊船汰換 貨櫃、散裝受惠

買賣超表格

此外,根據海運諮詢機構Alphaliner、Drewry、Clarkson對2019年貨櫃航運預測,需求成長率略微超出供給成長率0.1~1.1%,供需比率愈趨平衡。陽明(2609)董事長謝志堅也表示,受惠於供需趨於平衡,加上明年油價可望低於今年,明年貨櫃航運景氣將比今年好。

三大法人表格

謝志堅指出,歐洲線至2月5日農曆年前的載運率90~95%,價格維持高檔,美洲線目前價格有點下滑,不過,因美中貿易戰延長90天,在2月5日前進美國還不會課高關稅,載運率95%。

陽明2艘1萬4000TEU(20呎櫃)級全貨櫃輪「景明輪」及「承明輪」日前舉行交船典禮。陽明指出,2艘船預計將於明年2月正式交付予陽明,提供亞洲地區與歐洲地區間之貨載運送服務。

散裝航運的四維航(5608)總經理周英朗指出,2019年散裝新造船交船量雖然增加,但壓艙水、硫化物排放的新規定,舊船勢必淘汰,目前15年以上船齡的散裝船市占率約8%,比重看似不高,但只要拆1%,運價就可維持不墜,市場敏感度很高,因此看好2019~2020年的散裝航運景氣。

研調︰運價逐季攀高

根據Fearnleys調查資料顯示,2019年散裝航運供給增加3.5%,需求也增3%,2020年供給增加1.3%,需求增加則達3%。另外,明年各船型運價呈現逐季攀高,且較今年平均運價增加10%以上。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1256522


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這一條消息應該是的,就是故意說好,讓您來買他們的股票。
航運類股的在2019~2020年裡應該會虛累累,會剉屎的啊!

(流浪占星師 馬龍 12-25-2018)


供需平衡、油價下探 航運明年景氣看旺
2018-12-25 06:00
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1256522

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