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疫情重創》前8月航空客運量 年減近7成

2020/10/18 05:30   

2020年1-8月我國各機場客運量(製表:記者鄭琪芳)

〔記者鄭琪芳/台北報導〕武漢肺炎疫情蔓延全球,多國採取嚴格邊境管制及檢疫措施,導致航空客運量驟減。根據統計,今年一至八月我國航空客運量一四八一萬人次,年減六十九.七%,以桃園國際機場年減七十八.五%最多;不過,近來在國人報復性出遊帶動下,國內航線客運量回溫,七至八月澎湖、 南竿以及蘭嶼機場旅客人次均年增逾五成。

多國因應武漢肺炎疫情採取邊境管制及檢疫措施,導致航空客運量驟減,統計今年1至8月我國航空客運年減69.7%。圖為今年3月桃機第一航廈空空蕩蕩。(資料照,記者羅沛德攝)

重災區桃機 年減78.5%最多

行政院主計總處指出,根據交通部民航局資料,今年前八月我國航空客運量一四八一萬人次, 較上年同期劇減六十九.七%,主因多國因應疫情採取邊境管制及檢疫措施,導致二月起客運量大幅萎縮,從一月的五八八萬人次驟降至二八六萬人次,三月再減至一○五萬人次,四月更降至四十二萬人次、年減九十三.二%。

國人報復性出遊

7-8月離島3機場人次年增逾5成

不過,因六月起國內生活防疫規範鬆綁,加上七月國旅補助上路,在國人「報復性出遊」帶動下,國內航線客運量回溫,但因國際航線持續低迷,整體航空客運量仍較去年同期大減。根據統計,七月航空客運量回升至一五○萬人次、但年減七十六.八%,八月一六四萬人次、年減七十四.三%。

各機場統計,今年前八月以桃園國際機場客運量七○七萬人次、占四十七.七%最多,但減幅七十八.五%也最大;台北松山機場二○六萬、澎湖機場一六九萬人次分居二、三名。

其中,澎湖機場占比明顯提升,主因近期國人無法出國,國內旅遊高度偏好離島,七至八月澎湖機場旅客人次年增達五十四.三%,而南竿與蘭嶼機場也均年增逾五成。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1406789
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國泰航空正式宣佈裁員8500人、港龍航空終止營運

2020/10/21 08:47   

香港國泰航空今宣佈,將在全球整體裁員近8500人,同時終止旗下國泰港龍的營運。(路透)

〔財經頻道/綜合報導〕香港國泰航空今(21日)正式宣佈重組計畫,將在全球整體裁員近8500人,同時終止旗下國泰港龍的營運。

綜合外媒報導,國泰航空整體裁員8500人,約佔其員工總數的24%,其中包括裁員5900人,以及因成本考量而未補上的2600個職缺。

國泰航空指出,這次重組計畫的成本約22億港元,公司也將與空服員及機師協議變更工作合約內容。此外港龍航空即日起將停止營運,並由旗下快運航空營運港龍航空大部份航線。

國泰航空在1份聲明指出,未來仍充滿高度不確定性,航空復甦明顯緩慢。國際航空運輸協會(IATA)日前預計,航空需求要到2024年才會回到疫情前的水平。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3327453

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快訊/新冠衝擊!國泰航空裁8500職缺 港龍停運

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TVBS新聞
示意圖/shutterstock達志影像

香港國泰航空剛剛宣布裁掉8500個職缺,扣掉自然流失等因素後,實際會有5900人被裁,其中有5300人是駐港員工,另外從今天起,港龍航空停止營運。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%BF%AB%E8%A8%8A-%E6%96%B0%E5%86%A0%E8%A1%9D%E6%93%8A-%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E8%A3%81%E5%93%A18500%E4%BA%BA-%E6%B8%AF%E9%BE%8D%E5%81%9C%E9%81%8B-003156508.html

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撐不住!全日空虧損恐達5千億日圓 將逐步裁員3500人

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國際中心林孝萱/綜合報導
▲全日空(ANA)傳出因新冠肺炎疫情造成的巨大虧損,將會逐步裁員3500名員工。(圖/美聯社/達志影像)

全球航空業今年受到新型冠狀病毒( COVID-19 )疫情影響虧損嚴重,紛紛宣佈裁員或是聲請破產。據日本《讀賣新聞》報導,日本規模最大的航空公司全日本空輸( ANA,簡稱全日空)今( 25 )日傳出將在 3 年內裁員 3500 人,為有史以來嚴重的年度虧損做好準備。

據日本《 Newsweek 》報導,全日空傳出預計至明年( 2021 年) 3 月,本財年財務赤字將高達 5000 億日圓。目前日本國際航班受到疫情影響縮減 90%,至今仍未恢復,但因政府推動的國旅政策,讓國內線有復甦的跡象。公司為了維持營運,將至少出售至少 25 台客機做為減損處理。

全日空社長片野坂真哉 10 月 7 日曾向社員們表示,國際航線恢復將需要幾年的時間。報導稱,這是雷曼兄弟破產( 2008 年金融風暴)以來,全日空虧損最嚴重的一年。全日空至 2019 年約有 4 萬 3500 名員工,作為短期應對措施,預計將進行人事凍結,於 2022 年 3 月以前裁減 3500 人,傳出公司正在考慮將部分職員釋出到豐田汽車等公司上班。

※【NOWnews 今日新聞】提醒您:

因應新冠肺炎疫情,疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施,國外入境後如有發燒、咳嗽等不適症狀,請撥打「1922」專線,或「0800-001922」,並依指示配戴口罩儘速就醫,同時主動告知醫師旅遊史及接觸史,以利及時診斷及通報。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%92%90%E4%B8%8D%E4%BD%8F-%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E8%99%A7%E6%90%8D%E6%81%90%E9%81%945%E5%8D%83%E5%84%84%E6%97%A5%E5%9C%93-%E5%B0%87%E9%80%90%E6%AD%A5%E8%A3%81%E5%93%A13500%E4%BA%BA-051021372.html

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空運大爆艙 運價漲勢再起

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記者黃淑惠/台北報導

空運爆艙,運價重回漲勢。貨攬業者昨(27)日表示,由於iPhone 12、筆電、遊戲機、電子零組件等需求過熱,航空運輸急單不斷湧入,11月底前航空雙雄、貨攬業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿,預期12月起,遠東-美東空運價格將再創新天價。主要受惠者除了華航(2610)、長榮航外,貨攬業者包括中菲行、捷迅、台空等也將同步吃補。

航空貨攬業獲利王中菲行總經理邱鈞榮昨日表示,純貨機出現一艙難求提前出現,主因蘋果新手機銷售量急增、筆記型電腦周邊訂單加量,遊戲機產品急單也很多,三大因素讓航空貨運漲勢再起。

貨攬業者說,航空運價11月平均漲幅達35%,客戶都想搶在耶誕節、新年假期前到貨,11月的全貨機艙位已經銷售一空,現在只能提供「客機轉貨機」的「類貨機」服務,由於類貨機成本較高,因此12月起上旬美東每公斤運價恐將挑戰500元以上的新天價。華航、長榮航昨日也低調證實,現在空運貨運市場需求真的很熱絡。

對於運價,華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格,調幅及時間也都不同,但就目前市場需求來看,11月平均空運運漲幅近35%,使得遠東到美西每公斤來到台幣330元、美中350元、美東價格已經飆到370元,業界推估,在12月上旬美東空運價將挑戰前波高點,就目前來看,到農曆年前,航空貨運市場會很旺。

這波航空貨運漲勢再起,除了上述因素,另外疫情之下各類居家(辦公)需求強勁也是關鍵,本(10)月中旬過後就出現搶艙位大戰,若有急單要出貨者,則只能搭「客機轉貨機」,但依不同需求相關的運費會再增加。

多家指標航空貨攬業者都同步說,空運出現百年難得一見的大榮景。台灣空運指出,航空貨運市場真的比原預期還熱絡,現在情況海空運都持續暢旺,可以說是百年難得一見大榮景。捷迅表示,因應第4季旺季來臨、加上各電子廠新品問世、年底各大節日的消費需求等因素,客戶訂單都很急迫,業務都被訂單追著跑。

邱鈞榮分析,新冠衝擊前所未見,這波疫情也讓航空貨運市場生態完全改變,由於供給大減加上需求量一夕暴增,運價飆漲成為必然。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A9%BA%E9%81%8B%E5%A4%A7%E7%88%86%E8%89%99-%E9%81%8B%E5%83%B9%E6%BC%B2%E5%8B%A2%E5%86%8D%E8%B5%B7-222506709.html

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全球航空業崩盤 華航長榮竟逆勢賺錢

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三立新聞網

生活中心/劉沛妘報導

2020上半年全球飽受武漢肺炎(COVID-19、新冠肺炎)疫情影響,重挫各行各業,其中航空業首當其衝,載客量雪崩式慘跌,根據《鏡週刊》報導,全球多家航空公司倒閉或停飛,至年底估計損失恐達千億美元、50萬人遭裁員,反觀台灣防疫有成,華航及長榮航空更創下名列全球唯4賺錢民航公司的傲人成績!

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全球航空業崩盤,華航及長榮航空竟逆勢獲利。(圖/翻攝自pixabay)

根據美國《華爾街日報》上月底公布全球營收前30大航空公司第2季財報,發現只有4家業者賺錢,其中台灣的華航、長榮航空全都榜上有名,華航前2季獲利近1億美元,貨運營收比占93%,成為全球賺錢第1名的航空公司,長榮獲利100萬美元,暫居第4名。

對此,國際航空運輸協會進一步分析,獲利的4家航空公司的法寶,關鍵在於擁有「空運機隊」,加上不少電子業及醫療防護設備產能集中亞洲,讓空運運能供不應求。根據《鏡週刊》調查,華航旗下有18架747-400貨機,堪稱全球第6大的航空貨運公司,該款機型優點是載運量大,雖然耗油,但近期國際油價持續走跌,讓用油成本降低,華航也因此受惠。

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全球航空業崩盤,華航及長榮航空竟逆勢獲利。(圖/長榮航空提供)

還記得年初疫情大爆發時,華航第一季財報虧損高達37.73億元,華航內部高層更用「雪崩」形容營運所面臨的嚴峻挑戰,不過到了第二季,華航調整步伐,亮眼表現跌破外界眼鏡,在航空業一片哀鴻遍野之下,竟創下獲利高達24.59億元佳績 。這驚人的數字創下華航2017年第4季以來的單季新高,能交出獲利成績單,關鍵因素就在於貨運大豐收及機隊策略調整得宜。

https://tw.news.yahoo.com/news/%E5%85%A8%E7%90%83%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A5%AD%E5%B4%A9%E7%9B%A4-%E8%8F%AF%E8%88%AA%E9%95%B7%E6%A6%AE%E7%AB%9F%E9%80%86%E5%8B%A2%E8%B3%BA%E9%8C%A2-075531507.html

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國泰航空企業重組 2021年不加薪

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The Central News Agency 中央通訊社

(中央社記者余曉涵台北5日電)國泰航空今天表示,2021年全年繼續實施高級管理層減薪,並於明年上半年向非機組人員推出第3輪自願性特別休假;所有員工2021年將不獲加薪,也不會發2020年度的酌情年終獎金。

受武漢肺炎疫情影響,國泰航空日前宣布企業重組,國泰航空今天發出新聞稿表示,共有2613名機師及7346名機艙服務員已接受新合約,在這段期間,國泰管理層與香港航空機組人員協會(HKAOA)及空中服務員工會(FAU)共召開7次會議,也舉行7次內部實時視像論壇,持續更新內聯網超過210項答問,並一共處理超過5000項查詢,讓機師及機艙服務員充分得悉各項相關資訊。

國泰航空指出,不再受聘國泰航空的員工,會提供優於勞工法例要求的離職方案,也不會與公司的退休金供款對沖,而離職同事也可獲退還2020年參與自願性特別休假計劃的薪金。

根據國際航空運輸協會(IATA)預測,客運需求預計於2024年才能回復至疫情前的水平,因此國泰航空因應需求縮減運力,並預計2021年上半年的客運運力仍會遠低於2019年的25%,2021年全年的客運運力將會低於50%,希望藉此向旅客保證,有足夠人手配合2021年的航班營運。

國泰航空表示,將繼續推行現金保留措施,2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排,並於明年上半年向非機組人員同事推出第3輪自願性特別休假計劃,所有員工於2021年將不獲加薪,也不會獲發2020年度的酌情年終獎金。

國泰航空指出,重組計劃能使營運現金消耗每月減少約5億港元,使每月消耗現金減至10億至15億港元。(編輯:張雅淨)1091105

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%81%E6%A5%AD%E9%87%8D%E7%B5%84-2021%E5%B9%B4%E4%B8%8D%E5%8A%A0%E8%96%AA-073919651.html

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破壞好薪情 空姐只好兼差度日

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陳祐誠/台北報導
受創最深的航空業繼續苦撐,許多空服員因飛時大減,空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。圖為桃園機場第二航廈內,1名地勤人員走過空蕩蕩的入境長廊。(本報資料照片)

今年初全球爆發新冠肺炎疫情,有人原本樂觀預估疫情到夏天就會消滅,如今現實是秋冬恐出現第2波流行,國際航空運輸協會(IATA)已預估,全球航空業要到2024年才能恢復疫情前水準。受創最深的航空業與旅遊業目前繼續苦撐,許多導遊轉換跑道做外送,空服員則因飛時大減,空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。

無論是出國探親、商務客或一般旅遊,今年全因疫情降到冰點,桃園國際機場航班數從疫情前每天740至750班,砍到剩290班左右,一整年的服務人次,也從原先預估的4900萬人次掉到750萬人次。機場收入大減,桃機公司現金首次出現不敷支出,周轉度日;觀光發展基金也是首度見底,必須舉債;由於航班和旅客大量減少,空服員的值勤時數也下降,每個月可能只執1、2趟航班。

有航空業主管預估,空服員的薪水可能減少2成至3成5,原先薪水領8萬的人,現在可能剩下6萬。長榮航空約有4300名空服員,平均飛時約15小時;華航約有3800名空服員,平均飛時恐怕不到10小時。

華航、長榮今年皆向勞動部申請安心就業計畫,開放空服員在外面兼差,有人選擇進修充電,也有多達數千人申請到各種會展、超商、寵物中心、大賣場、中小企業當時薪工作人員。華航今年初原本要招募一批空服員,因疫情無限期延後;長榮則是取消外招空服員的計畫,改為內調。

儘管客運量銳減,但航空業「因貨得福」,各國民眾不出門讓宅經濟發酵,電子產品供不應求,讓台灣晶片產業今年特別旺,且產品都是走空運的情況下,各大廠都在搶空運運能,讓航空業抓住一絲生機。

國籍航空業高層預估,這波疫情過後,航空業將會改變心態,以前是載客為主,之後或許會保留一些載貨能量,華航的波音747貨機在高油價年代賠得要死,現在碰上低油價加上需求暴增,公司賺到翻,只能說「計畫趕不上變化,變化趕不上造化」。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A0%B4%E5%A3%9E%E5%A5%BD%E8%96%AA%E6%83%85-%E7%A9%BA%E5%A7%90%E5%8F%AA%E5%A5%BD%E5%85%BC%E5%B7%AE%E5%BA%A6%E6%97%A5-201000164.html

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國籍航空 全年恐虧逾百億

記者楊文琪/台北報導
·3 分鐘 (閱讀時間)

國際疫情持續延燒,與觀光業同為疫情海嘯第一排的航空公司,虧損擴大,據交通部民航局昨(27)日公布的統計數字顯示,六家國籍航空公司前三季累積虧損金額多達85億元,交通部官員分析,疫情沒有緩和跡象,預期第4季的營運仍相當辛苦,全年六家國籍航空累虧恐破百億元,以機隊規模持有來計算,星宇航空虧損最多。

在六家國籍航空公司中,雖然華航(2610)、長榮有貨運支撐,但僅第2季因為國際疫情極為嚴峻,增加相當多的防疫物資和醫療用品運輸,加上當時油價偏低,艙位不足、運價上漲,故兩大航空都能獲利;國際疫情已成常態,第3季航空貨運運價略為走低,在客運還是無法回升的窘境,致使兩大航空業者第3季單季無法出現獲利,均呈現小虧。據航空公司提報給民航局的營運數字,華航前三季累虧20.21億元,長榮則虧損36.42億元。

而新成立的星宇航空,今年第3季虧損6.74億元,前三季合計虧損19.87億元,在六家國籍航空中虧損金額排第三,由於星宇僅四架客機,員工數約1,000餘人,但第3季虧損金額卻高於有十多架客機的台灣虎航,頗令人訝異,而星宇目前資本額有83.6億餘元,從籌備到營運,至今年9月底累計虧損金額已達34.86億元,不過星宇新客機引進計畫並未改變,明年仍如期陸續引進,但若明年民眾仍無法自由出入國境,官員認為,營運將會相當辛苦。

台灣第一家、也是唯一一家低成本航空台灣虎航,雖然有幾架客機濕租給華信航空飛航國內線,但其主要營收都來自國際客運航線,在無法載客的狀況下,今年前三季累虧金額達到9.51億元,虧損金額位居第四。

華航子公司華信航空,雖然6月起受惠國旅大爆發,加上第3季是暑假旺季,載客量大幅提升,但因很多兩岸航線仍無法飛航,加上國內航線使用的客機是E190噴射客機,成本較高,因此,今年第3季獲利6,690餘萬元,合計今年前三季累積虧損為2.72億元。

長榮航空子公司立榮航空,第3季受惠於國旅大爆發,加上國內線全部採用效率高、成本低的ATR72-600型客機,以至於上半年還累虧1,839萬元,但第3季大賺,合計前三季獲利3.77億元,為六家國籍航空唯一賺錢的業者,表現亮眼。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E5%85%A8%E5%B9%B4%E6%81%90%E8%99%A7%E9%80%BE%E7%99%BE%E5%84%84-222611370.html

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