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[轉貼] 航運界:海陸空運輸業物流旅遊業等

船舶油價飆升25% 陽明:今年極具挑戰


2018-06-21

〔記者王憶紅/台北報導〕陽明董事長謝志堅指出,每噸船舶用油從前年的平均200美元,上漲到去年的300美元,今年以來更飆升至370美元,較去年上漲近25%,營運成本增加,今年是極具挑戰的一年。

  • 高雄港運作情形。(資料照)

    高雄港運作情形。(資料照)

謝志堅說,油價會繼續走高還是往下,關鍵在於石油輸出國家組織(OPEC)是否決定增產,預期OPEC採共識決下,應該會朝增產方向,換言之,價格會回穩,否則造成船公司成本壓力大增。

謝志堅表示,第三季是傳統旺季,雖然中美貿易戰陰霾讓調查機構下調今年貨量成長率,但貨量短期並不會因此減少,因為旺季的訂單大多已經下訂、甚至都在裝櫃了,不過,今年沒有去年旺,去年因韓進破產,在歐美回亞洲的貨櫃減少下,運費可以拉高,今年則回歸正常,第四季則步入傳統淡季。

至於第一季是否為今年谷底,謝志堅指出,每條航線的截航時間點不一,長程線多有遞延效應,但希望第一季是今年最低。陽明第一季每股虧損0.75元。

看好明年貨量成長4.3%

雖然今年挑戰極大,但謝志堅對明年看法相當樂觀,他指出,明年運力供給成長3.6%,貨量成長雖然從4.6%調降到4.3%,但仍大於供給,另外,陽明明年成本也可望銳減,因此看好明年表現。

謝志堅說,陽明有18艘船今年第四季、明後年陸續換約,其中,有12艘是2008年高價承租,換約後,預計一艘船可以省下50%的租金、甚至可以退租,成本負擔減輕。

另外,陽明確定將導入10艘自建的2800TEU(20 呎標準貨櫃)船舶,以及10艘承租的1.1萬TEU船舶,預計2020至2021年間陸續交船下水,在新船油耗減少20%下,對未來營運也有幫助。


 

http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1210572

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逃稅14億 韓航會長今遭傳喚

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蔡鵑如╱綜合報導

中國時報【蔡鵑如╱綜合報導】

南韓財閥韓進集團、大韓航空會長趙亮鎬,遭稅務部門檢舉與5名親人,涉嫌逃漏超過5百億韓元(約台幣14億)遺產稅,另外還疑似侵吞公款造成集團損失,檢方今(28日)將以犯罪嫌疑人身分傳喚他。趙亮鎬的夫人和兩個女兒因劣行名滿天下,拖累他三番兩次出面道歉求原諒,但現在連他都自身難保。

受拖累 股價狂跌

據南韓韓聯社報導,首爾檢察廳正就趙亮鎬鉅額逃稅案進行調查,包括他與手足共5人,在繼承父親─集團創辦人趙重勛生前海外資產時,逃漏高額遺產稅;趙亮鎬也遭指放任家族成員利用與集團關係,和旗下公司進行商業交易獲取暴利;另外還侵吞公款超過200億韓元(約台幣5.8億),以設立非法金庫,損害集團利益。

現年69歲的趙亮鎬將遭傳喚的消息傳開,韓航股價應聲下挫2.1%,旗下廉價航空「真航空」(JIN AIR)更暴跌5.9%。

創立於1945年的韓進集團是南韓知名大財閥,也是財星500大企業,由於是家大業大的豪門,爭議始終如影隨形。趙重勛在2002年過世,生前曾遭指控非法轉移資產給子女。

不過讓趙氏一門英烈跳脫南韓走出亞洲,「躋身」國際媒體頭條,在全球家喻戶曉的,卻是趙亮鎬家的悍妻與兩位野蠻千金。2014年12月,時任韓航副社長的大女兒趙顯娥,搭自家班機從紐約返回首爾,飛機起飛前,她不爽空服員把整包堅果遞過來,而不是倒出來放盤子裡,暴怒要座艙長和空服員下跪道歉還動粗,發大小姐脾氣要機長把飛機駛回登機門,甚至把座艙長趕下機,導致班機延誤。

「堅果門」引發輿論撻伐,韓航名聲掃地,趙顯娥哭哭啼啼謝罪並辭去副社長與關企職務,趙亮鎬被迫出面鞠躬道歉,「沒好好教育她是我的錯」。趙顯娥在遭關押近5個月後,次年被判緩刑2年獲釋。

兒女妻子 自身都傳醜聞

但趙家千金長江後浪推前浪,擔任韓航廣告與營銷主管的小女兒趙顯旼,也是個蠻橫富二代。二小姐3月在仁川機場開會,因為廣告公司經理沒好好回答她的提問,當眾朝對方大呼小叫,又抄起水杯把水朝經理臉上潑。為收拾殘局,趙亮鎬又端老臉為不懂事的女兒賠不是。趙亮鎬的獨子,現任韓航副社長趙源泰相對低調,但也曾傳出撞傷交警落跑、對7旬老婦施暴等脫序行為。

兒女老惹麻煩,趙亮鎬的另一半、董娘李明姬也不遑多讓。她向來塑造的溫柔慈祥形象其實攏係假,韓媒4月爆料,把李明姬多次羞辱、毆打員工或裝修工的影像與聲音檔公諸於世,她甚至飆罵工人「像乞丐一樣的傢伙」,高高在上、目中無人的「Gapjil(甲方橫暴)」嘴臉表露無疑,在南韓社會掀起眾怒。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%83%E7%A8%8514%E5%84%84-%E9%9F%93%E8%88%AA%E6%9C%83%E9%95%B7%E4%BB%8A%E9%81%AD%E5%82%B3%E5%96%9A-215010524.html

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何煖軒:華航今年經營環境更加艱辛


2018-06-28

〔記者王憶紅/台北報導〕華航董事長何煖軒指出,航空市場競爭越來越激烈,加上兩岸關係未明、油價逐步攀升,經營環境更加艱辛;不過,就今年航空整體景氣而言,估計仍將呈現穩定成長態勢。

  • 何煖軒說華航今年經營環境更加艱辛。(記者王憶紅攝)

    何煖軒說華航今年經營環境更加艱辛。(記者王憶紅攝)

何煖軒說,根據IATA(國際航空運輸協會)公布的全球航空市場展望報告,今年全球客運需求成長6%,亞太地區需求成長7%,較去年成長10%減緩;而全球和亞太地區供給成長速度分別為5.7%、6.8%,整體供需成長趨近平衡。

貨運方面,何煖軒指出,IATA預估今年全球貨運年成長4.5%,雖不如去年成長9.3%的高峰,仍在水準以上;不過,由於2016年至2020年全球新型寬體客機持續交機,腹艙運能增加,整體市場處於艙位供過於求,因此全球空運市場仍充滿機會與挑戰。何煖軒說,未來將搭配寬體客機的腹艙能量,並持續優化航網,以因應全球空運市場需求變化。

華航落實機隊年輕化策略,新一代窄體機已展開遴選。何煖軒說,目前就波音737 MAX系列、空中巴士A320 NEO系列進行評估,將擇一用以替換目前的區域線窄體客機737-800機隊,而現行自有737-800機隊將暫由737-800租機補充運能,來進行汰換;A330-300機隊為目前華航區域線第一線航點的主力機種,汰換時程在規劃中。

何煖軒也坦言,隨著燃油價格持續走揚,預估將壓縮華航今年獲利空間。

 

http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1212424

 

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債台高築的中國海航 57歲董事長在法國意外摔死

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出版時間:2018/07/04 16:33
  
翻攝微博

中國海航集團聯合創辦人、董事長王健,近日在法國公務考察,卻傳出意外跌落導致重傷,搶救無效,年僅57歲。海航集團曾榮登美國《財星》世界500強企業,但去年底開始爆出財務危機,頻頻出脫資產。

中國海航集團今天發佈訃聞稱,王健於法國當地時間7月3日不幸離世。訃告僅稱「在法國公務考察時意外跌落導致重傷」,沒說明意外細節。

根據公開資料,王健1983年畢業於中國民航大學(原中國民航學院)經營管理專業,獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。此前長期在航空領域工作。        

海航集團有限公司前身是海南航空控股公司,1998年成立,總部位於海島省,以航空運輸業為主體,旗下事業包括機場服務業、酒店旅遊業、零售業、物流業、金融服務業。2017年被美國《財星》雜誌列入世界500強企業榜單,估計營收是530億美元(約1.6兆元台幣),排名第170。外媒3月曾報導,海航近年透過貸款融資在海外大舉收購企業與房地產,總額達500億美元(約1.47兆元台幣),資金緊縮,隨後不斷拋售資產與股權套現,重整業務,上月更有報導稱,傳中國政府要出手搶救海航。

王健死訊傳出後,中國網友對死因議論紛紛,有人留言稱「意外、意外、意外」「說病亡唄,也好聽點」「海外謀殺?」「欠債大戶,壓力也是大」「說壓力大,猝死的可信度還高些。」「我這裡要不要說一下我的腦回路???財團紛爭?然後各種財務問題曝光…… 利益紛爭?然後國外旅遊被做了…… 假意外?其實本人還活著…… 我最近看的電視劇是《宮心計2》」(大陸中心/綜合外電報導)       

出版:15:45
更新:16:33  

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180704/1385088


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凍不了!物流宅配運價 最高漲6趴

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聯合線上

物流、宅配業者組成的汽車路線貨運業大約已有兩年未調整運價,運價上限與油價已有很大落差,因此公路總局本周核定貨運業調漲基本運價。公路總局指出,油價上漲致業者成本增加,員工加薪無望,凍漲非長久之計,所以同意業者漲價百分之六點零二。

中華民國汽車路線貨運公會表示,國際油價節節攀升,去年底開始向交通部公路總局申請過四次費率調漲,皆石沉大海,政府以平抑物價為由,不讓業者反應成本。三月的「衛生紙之亂」餘波蕩漾,政府憂心引發民生物資上漲、社會不安而暫時擱置。但公路總局認為調漲有理。

這次調整是依公會所提漲幅,基本運價的上限由每噸/公里六點八一元調漲為七點二元;但此為可調漲的上限,不代表業者一定會漲足。公路總局私下了解,現在業者所訂的運價也未達上限,是否真的調漲或漲幅多少,還要視市場力量而定。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%87%8D%E4%B8%8D%E4%BA%86-%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%AE%85%E9%85%8D%E9%81%8B%E5%83%B9-%E6%9C%80%E9%AB%98%E6%BC%B26%E8%B6%B4-225324047.html


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獨步全台 星宇將引進A350-1000


2018-07-17 06:00

星宇航空董事長張國煒(記者王憶紅攝)

〔記者陳宜加/台北報導〕星宇航空確定成為台灣首家引進空中巴士A350-1000的航空公司。星宇航空董事長張國煒昨率總經理翟健華,赴英國法恩堡航空展;星宇證實,已與空巴簽訂17架A350XWB購機意向書(MOU),含5架A350-900、12架A350-1000,第一階段營運機隊配置完成。

外媒報導,新機採購金額達60億美元,約1833億台幣,但星宇強調此為商業機密,不便透露。

星宇航空獲准籌設,現正接受民航局五階段審查,預計109年初開航,初步規劃引進10架A321neo窄體客機,星宇表示,其中5架租約已簽訂,另5架租約將於年底前簽訂,預訂108年10月陸續交機。

除購機計畫,星宇與CFM International昨也共同宣布,簽訂2.2億美元的發動機採購與RPFH維修合約。

星宇表示,營運初期機隊陣容配置已完成,整體規模將達27架,航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。為配合機隊引進時程,已展開培訓飛航員招募計畫。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1217224


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今年才與華航合作設廠 美諾騰集團聲請破產保護

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出版時間:2018/07/24 15:38
  
美聯社

美國飛機業者諾騰(Nordam)公司出現財務危機,本周日已聲請第11章破產保護,諾騰集團今年初才宣布華航合作,要在桃園成立飛機維修廠。

文件指稱,該公司投資2億美元(約61.5億元台幣)開發灣流G500和G600噴射機的nacelle引擎機殼,新開發產品已經當局核准,測試時表現不錯,但成本太高,導致公司財務緊繃,因此聲請破產保護,爭取重整債務機會求生存。學者指稱,推測諾騰會與債主協商,重整財務。

諾騰是普惠公司(Pratt & Whitney)的零件供應商,普惠製造飛機引擎,發包給諾騰製造引擎殼,因設計變更,產品成本不斷升高,導致原本賺錢的諾騰財務負擔沈重。普惠公司發言人德文(Jenny Dervin)說,該公司幾個月以來一直「努力」跟諾騰和諾騰的債主協商,給予財務和其他方面的支援,希望能讓諾騰免於聲請破產的命運。

本月稍早,諾騰已宣布將停產PW800引擎殼,影響250名正職和特約員工,諾騰目前尚未說明財務重整計畫,也未透露是否會裁員。(國際中心/綜合外電報導)             

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180724/1397508/

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機師工會不排除中秋節罷工 預告期至少3天以上

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桃園市機師職業工會正進行罷工投票,工會理事長李信燕今天受訪表示,不排除中秋節罷工,但不會突襲性罷工,預告期至少3天以上;不過民航局說,國外罷工預告期至少7至10天。中華航空及長榮航空則回應,並未放棄與工會溝通,但盼在可行、合理範圍內協商。

桃園市機師職業工會旗下華航分會與長榮分會今天到交通部大門口開記者會。工會理事長李信燕(前)表示,不排除中秋節罷工,但不會突襲性罷工,預告期至少3天以上。(中央社)

桃園市機師職業工會旗下華航分會與長榮分會今天到交通部大門口開記者會,表示民航業是政府高度管制的事業,主管機關應以實際行政權「勸說」兩家資方,不要干擾投票或有讓會員恐懼的不當勞動行為,並積極要求資方實質協商,化解可能惡化成台灣航空史上最大危機。

桃園市機師職業工會理事長李信燕目前是長榮機師,她受訪表示,不排除中秋節假期發動罷工,但不會突襲性罷工,會有預告期,且至少3天以上。

民航局標準組長林俊良受訪表示,3天罷工預告期太短,國外至少是7至10天,因為航空公司若因應罷工期間的營運,可能必須向國外溼租飛機,還有旅客簽轉問題,作業時間一定都超過3天。

李信燕強調,工會提出的所有訴求站得住腳,希望資方都能接受,但並未要求資方一定照單全收,雙方各退一步都可以談,工會期待資方能認真了解工會訴求的內容。

李信燕表示,和國泰航空、阿聯酋空相比,台灣機師的工作條件並不理想,但大家都想留在自己的家鄉,工會就是要提升台灣機師的工作權,讓更多後進願意加入,為台灣留住人才。

桃園機師工會常務理事陳祥麟是華航機師,他表示,罷工是不得已的手段,機師是專業的職業,用生命維護飛安,希望受到資方尊重,也希望資方多聽聽並解決機師工作上面臨的問題。

林俊良表示,會請交通部要求華航與長榮和工會具體協商,也盼工會與資方要平等協商,創造工會團體、旅客權益及企業永續經營三贏。

加入桃園市機師職業工會的華航機師約800名、長榮機師約500名,向資方提出的訴求,主要是管理制度及福利,分別都有10多項。

桃園市機師職業工會也發布新聞稿,罷工投票從16日至今,參與投票人數近七成,投票在8月6日晚上結束,7日開票,有極高機率正式取得罷工權。

根據工會的新聞稿,指華航及長榮的資方代表,在多次由地方勞動主管機關的勞資爭調解會上,拒絕在任何一項訴求與工會達成協議,導致工會迫於無奈,依法舉行罷工投票。

今天多個工會團體也到交通部聲援桃園市機師職業工會,包括台灣高鐵工會、台北市產業工會、全國自主勞工聯盟、全國傳播媒體產業工會、勞動人權協會等,到場機師約5位,工會說,因多數機師仍要執行飛行任務。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E5%B7%A5%E6%9C%83%E4%B8%8D%E6%8E%92%E9%99%A4%E4%B8%AD%E7%A7%8B%E7%AF%80%E7%BD%B7%E5%B7%A5-%E9%A0%90%E5%91%8A%E6%9C%9F%E8%87%B3%E5%B0%913%E5%A4%A9%E4%BB%A5%E4%B8%8A-045731781.html

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2大航空機師若罷工 桃機恐癱瘓、衝擊GDP


2018-08-08

〔記者王憶紅/台北報導〕桃園市機師職業工會正式取得合法罷工權,航空界人士憂心指出,機師罷工影響性高於空服員,一旦兩大航空機師罷工,恐引發桃園機場整個運作癱瘓,甚至貨機都停擺,波及整個電子產業鏈,嚴重衝擊國內經濟成長,甚至新一代蘋果iPhone出貨都受到影響。

  • 2016年華航空服員罷工,桃園機場第一航廈擠滿行程受阻旅客。(資料照,記者朱沛雄攝)

    2016年華航空服員罷工,桃園機場第一航廈擠滿行程受阻旅客。(資料照,記者朱沛雄攝)

機師罷工後,還可維持多少運能?航空公司坦言,根本無法預估,因為不是召集滿三到四位機師就可起飛,必須要考量未罷工機師是右駕還是左駕,所以無法預估。

華航空服員罷工2日 損失逾10億

以二○一六年華航空服員罷工兩日為例,共有四七七團、九千多名旅客受到影響,全台約三百家旅行業者受害,華航營業損失粗估三億元,賠償旅客及旅行社業者損失等衍生各項支出,推估二億元,加上同意空服員的外站津貼補助等所增加的人事成本,總計損失超過十億元;這還尚未計算股價下跌所造成的市值蒸發。

商譽受損、旅客轉搭減少營收

至於航空公司的商譽受損,以及此次工會一度揚言要在中秋節罷工,許多消費者為避免旅遊計畫生變,取消原本預定的出國行程,甚至將選擇外籍航空公司,這些都難以估算。

航空界人士指出,機師罷工嚴重性高於空服員,因為不僅客機,連貨機也無法倖免於難,貨物飛不出去,也無法進來,進出口貨物延後出貨。而且,兩家航空公司若連續罷工兩日,桃園機場恐癱瘓。

飛機停桃機 恐影響他國航班起降

業界指出,華航共有八十八架飛機、長榮航空有七十架飛機,若因機師連續罷工兩日,所有飛機都將會停在桃機,屆時桃機恐將因為沒有多餘空地停放飛機,不得不停放到跑道,導致外籍航空公司飛機也無法起飛、降落,桃機將呈現癱瘓。華航、長榮航目前每日可停放桃機的飛機分別為四十、五十五架。

貨代業者分析,若罷工只拖二到三天,貨物進出口的壓力大。若罷工四到五天,包括手機鏡頭、IC晶片等都無法立即出貨,將影響產業供應鏈,尤其是第三季電子旺季,衝擊不可謂不嚴重。同時高價海鮮、進出口水果也將無法到貨,連帶飯店、餐飲業也無貨可賣,台灣經濟勢必受到衝擊。

美國東方航空因罷工倒閉

航空界也有因員工罷工倒閉的案例。一九二六年成立的美國東方航空,因員工罷工、高層不願接受談判條件,在一九九一年宣布公司結束營運。而直到倒閉前,東方航空都還是美國四大航空之一。

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1222805

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華航、長榮航7月營收新高


2018-08-14 06:00

華航7月營收新高。(資料照)

〔記者王憶紅/台北報導〕航空雙雄7月營收皆創下歷史新高,長榮航(2618)發言人柯金成指出,就目前觀察,8月營收緊追7月,而第四季有選舉、油價變數,還要觀察。

法人指出,長榮航上半年獲利年增2.98倍,而第三季因是旺季、表現可期,扣除機師罷工疑慮,長榮航今年獲利可望較去年成長。

就機師罷工疑慮,柯金成指出,目前沒有看到客戶取消中秋節訂位,但機師罷工的訴求中,會讓長榮航整個薪資結構大幅改變,因此需要時間跟工會討論,預計本週四(16日)跟機師工會協商。

長榮航空上半年營收874.33億元,稅後盈餘33.4億元,年增率298.01%,每股稅後盈餘0.8元。其中,第二季獲利19.15億元,年增21%,每股稅後盈餘0.46元,超乎市場預期。

長榮航表示,主要是歐美長途線表現比去年好,東南亞轉運北美市場效應顯現,上半年客運運量年增5.6%,其中,商務艙、豪華經濟艙運量年增3%;貨運方面,上半年市場需求擴增,包括汽車零件、生技醫療以及電商出貨帶動第二季淡季不淡,貨運運量年增2%。

華航上半年營收810.1億元,稅後盈餘1.88億元,每股稅後盈餘0.03元。其中,第二季獲利0.63億元,每股稅後盈餘0.01元。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1224363


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