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標題: [轉貼] 機車製造業及周邊產業走勢 [打印本頁]

作者: 馬龍    時間: 2019-11-2 09:23     標題: 機車製造業及周邊產業走勢

Gogoro挺進機車三強

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黃琮淵╱台北報導
Gogoro挺進機車三強

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

購車補助退場倒數,帶旺提前購買效應,電動機車龍頭Gogoro上(10)月掛牌1萬5,153台,創下成立以來單月最高銷售紀錄,更以極小差距擠下台灣山葉(YAMAHA),挺進國內機車品牌前三強,僅輸光陽、三陽,打破多年來機車市場「雙陽一葉」局面。

如果把同樣使用Gogoro換電系統的合作車商包括台灣山葉、宏佳騰統統納入,「Go陣營」總掛牌達1萬6,737台,市占率首度突破2成,成為與光陽抗衡的最大勢力,電動機車已逐漸站穩腳步,成為購車主流。

電動機車銷售日趨穩定,行政院環保署明年可能刪減新購補助,這讓許多小資族不得不提前出手,搶在補助取消前進場,加上Gogoro推出更平價的Gogoro 3與Gogoro VIVA,帶動整體銷售數字飆高,一舉挺進三強。

根據監理所統計,10月機車銷售仍以光陽的2.7萬台居冠,其次是三陽的近1.6萬台,Gogoro以1萬5,153台,微幅超前台灣山葉的1萬5,093台,雙方差距其實相當接近,不過已讓Go陣營氣勢為之一振,備受鼓舞。

Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示,隨著Go陣營各車款陸續推出,產品線逐步趨於完整,加上車款更親民、入手門檻持續降低,預期電動機車的浪潮將擴大,也認為在政策引導下,年底前將再掀一波大量購車潮。

而Gogoro領頭的「西瓜效應」也慢慢浮現,在台灣山葉、宏佳騰與PGO摩特動力加入GO陣營後,台鈴工業也確定使用Gogoro的換電系統,最快明年下半年發表新車,屆時將為電動機車銷售再添生力軍,推高銷售量。

此外,電動機車銷售也從傳統門市擴及到電信通路,繼遠傳率先銷以門號合約搭售Gogoro後,亞太電信則與宏佳騰合作,台灣大哥大昨天也跟進推出搭Gogoro的綁約方案,都讓過往封閉的機車銷售增添新變數。

https://tw.news.yahoo.com/gogoro%E6%8C%BA%E9%80%B2%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%B8%89%E5%BC%B7-215010420--finance.html


作者: 馬龍    時間: 2019-11-5 08:59

機車汰舊換新 明後年補助最多5千

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記者吳姿賢/台北報導
為減少移動性汙染源,環保署明年補助購買七期環保機車。

為加速老舊機車汰換,環保署補助辦法草案出爐。明、後年確定不再直接補助「換新」機車,只補助「汰舊換新」,最多補助五千元。汰舊補助對象從二行程機車擴大到九十六年六月卅日前出廠的燃油機車,且新購對象除了電動機車以外,也擴大到七期燃油機車,但大型重機不納入補助。

環保署表示,現行符合補助標準的老舊機車約三二○萬輛,這些車主都是補助新制的對象,估計兩年經費約要九點五億元。

補助對象為年滿十八歲國民,或持有外僑居留證、永久居留證的外籍人士,以及獨資、合夥或法人。若是公務機關、公營事業、公營學、機車生產或銷售商等不予補助。

根據草案,只要是九十六年六月卅日前出廠的燃油機車,就符合汰舊條件,但同時換新必須購買電動機車或七期燃油機車。所謂七期燃油機車是指空汙排放須符合一一○年的新車型審驗排放標準。

明年汰舊並新購重型電動機車或七期燃油機車補助五千元,後年則補助減三千元;汰舊並新購輕型或小型輕型電動機車,明年補助三千元,後年減為一千元。補助金額遞減,是為鼓勵民眾及早汰舊換新。

至於補助條件,要完成老舊機車報廢及回收,且新購的電動機車或七期燃油機車要在國內使用,老舊機車車籍需登記在申請補助的縣市。每人限補助一輛,且若曾申請過環保署新購電動輔助自行車補助、新購電動自行車補助、淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助者,不予再補助。

環保署說,以購車發票日期認定補助年度。申請一○九年度補助者,應於一一○年一月十日前提出申請,超過一一○年一月十日提出申請者,核發一一○年度的補助金額。申請一一○年度補助者,應於一一一年一月十日前提出申請,逾期不予補助。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%B1%B0%E8%88%8A%E6%8F%9B%E6%96%B0-%E6%98%8E%E5%BE%8C%E5%B9%B4%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E6%9C%80%E5%A4%9A5%E5%8D%83-223810032.html


作者: 馬龍    時間: 2019-11-18 17:19

WeMo吳昕霈︰共享機車還在嬰兒期


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2019-11-18 05:30

威摩科技(WeMo Scooter)共同創辦人暨執行長吳昕霈直言,無論在台灣或是全球,共享機車還處於嬰兒期。(記者陳炳宏攝)

拚兩年內損益平衡

明年營收、使用時間等至少增三倍

記者陳炳宏/專題報導

投資共享機車邁入第四年還在燒錢,威摩科技(WeMo Scooter)共同創辦人暨執行長吳昕霈(見圖,記者陳炳宏攝)直言,無論在台灣或是全球,共享機車還處於嬰兒期,但共享趨勢是不可逆的,只要找到對的營運方式,對整體市場都有益;WeMo除現在雙北、高雄外,接下來六都其他都市等、甚至國際市場,都在規劃中,希望兩年內可以達到損益平衡,讓台灣原創的共享機車可找到成功獲利的商業模式。

吳昕霈說,智慧出行服務是下了很大的「賭注」,一開始的兩百輛機車都是在測試、維修硬體軟體上面的「臭蟲」;第一筆大賭注是增加到一千輛,因為要到了一千輛後才算是有市場規模。

立足台灣 邁向國際市場

吳昕霈表示,WeMo服務開通至今已三年多,是台灣第一個隨租隨還、且最有經驗的服務平台,活躍用戶數年成長超過二百%,未來WeMo將導入更多AI(人工智慧)技術,透過交通大數據持續洞察與分析,加上未來車聯網應用落地,更可幫助智慧城市與智慧生活的全面再進化,實現智慧生活再應用;因此一開始創業就決心繼續做下去,成為台灣本土車聯網代表,進而邁向國際市場。

目前WeMo在大台北地區已有超過四千輛電動機車,今年底目標是全台佈局五千輛以上;吳昕霈說,服務第二年與第一年即成長十倍,明年目標預計至少成長三倍,包括營收、使用率、騎乘公里數與使用時間。

吳昕霈坦言,不管是台灣或是全球,共享機車還處於嬰兒期,但共享這個趨勢是不可逆的,各行業都會蓬勃發展,方式對的話對大家都有益,廠商也會受益。

吳昕霈說,WeMo註冊會員已超過二十萬人,下載數量超過一千萬,但因政府要求雙證件,有些人下載後覺得太麻煩又移除;期待未來一、兩年之內可損益兩平,因這對股東或用戶都是滿重要的企業責任。

他強調,不認同所謂新創的「本夢比」,將「估值」推論到二十年之後的發展,這太誇張了!在共享機車市場,WeMo的競爭對手越來越多,顯示共享的趨勢的確是不可逆,但WeMo得計畫更多的有效行銷來維持市場領先地位,才有可能成為台灣本土車聯網代表,進而邁向國際市場。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1332852


作者: 馬龍    時間: 2019-11-18 17:20

共享機車3平台全賠 賺到大數據


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2019-11-18 05:30

目前國內三大共享機車平台都還在燒錢搶市占,沒一家賺到錢。(業者提供)

記者楊雅民、高嘉和/特稿

一如單車、美食外送等共享經濟平台,從共享機車的收費及使用率等數字來估算,目前國內3大共享機車平台都還在燒錢搶市占,沒一家賺到錢;但使用共享機車得提供駕照、身分證等雙證件,還有手機號碼、Email帳號及綁定信用卡,甚至得拍攝人臉照片來比對證件,這些看似「無價」的大數據才是各類共享經濟真正的「有價」之寶。

若以某i字頭的共享機車平台內部估算,不考慮電動機車購置成本,將平台建置、營運管理及電池耗損等成本加總,一輛共享機車1個月營運成本至少4000元、單日逾130元;而扣除政府補助後,一輛電動機車購置成本約6萬元,以5年折舊攤提(假設到期殘值為零),1年約1.2萬元,一個月約1000元、一日約33.3元。

i字頭共享機車前10分鐘費用僅20元,第11分鐘起1分鐘收費1元,目前每輛車一天平均出租次數3次、1次30分鐘,約收費40元,等於1輛機車平均1天進帳僅120元;這相較1日軟硬體營運成本至少163元起跳,初期當然是燒錢搶奪市占。

俗諺說「殺頭的生意有人做,賠錢的生意無人做」,共享業者初期燒錢搶市占目的除是將對手擠出市場、成為定價者外,收集來的大數據才是無價之寶;當拿到消費者的身分、金流、移動路徑等所有個資,還怕不能從這些人頭上賺到更多錢嗎?

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1332853


作者: 馬龍    時間: 2019-11-21 01:38


作者: 馬龍    時間: 2019-11-28 17:42

摩特動力加入Gogoro聯盟 首款電動機車開賣


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2019-11-28 05:30

摩特動力(PGO)昨日宣布加入Gogoro聯盟,開發出首款電動機車Ur1,採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統,扣除政府補助,每輛最低價5.28萬元起,喊出月銷2000輛的高目標。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕摩特動力(PGO)昨日宣布加入Gogoro聯盟,開發出首款電動機車Ur1,採用與Gogoro 2 Plus同級的機電系統,扣除政府補助,每輛最低價5.28萬元起,喊出月銷2000輛的高目標。

集中市場加權指數日線圖(11/27)

扣除補助 最低價5.28萬元

大股東申報轉讓資訊(11/27)

有別於同樣是Gogoro聯盟的YAMAHA EC-05和宏佳騰的Ai-1 Sport電動機車,Ur1採用的G2鋁合金水冷永磁同步馬達與Gogoro 2車款同級,從靜止加速至時速50公里僅需4.2秒。

今日除權、除息股票(11/28)

Ur1並搭載專屬的PGO EQ App,可以利用手機進行車況診斷、車箱開關設定及車輛自動上鎖設定,Ur1是以無線磁釦鑰匙解鎖,並支援一鍵倒車功能。

Ur1每輛定價為8.38萬元,二行程機車換購電動機車補助最高的雲林縣,扣除補助每輛最低只要5.28萬元起。

摩特動力表示,進軍電動機車市場,第一階段會在全台設立40間電動機車形象門市,近期內將陸續啟動營運,首款電動機車Ur1即日起展開預售,12月中開始交車。

台鈴機車今年7月則率先與中華eMOVING合作開發第1款充電式電動機車eReady 1,以eMOVING的EM50車款開發;10月則與Gogoro合作開發第2款換電式電動機車,打造「eREADY」電動機車品牌,預計明年第4季在台上市。

燃油機車品牌全來卡位

摩特動力和台鈴機車先後加入電動機車市場,也宣告台灣主要的燃油機車品牌光陽、三陽、山葉、摩特動力、台鈴、宏佳騰全都進入電動機車市場卡位,台灣儼然成為全球電動機車市場最熱鬧的戰場。

中華汽車eMOVING第4季也加速追趕,上市首款支援快速充電系統的白牌(普通重型)商用電動機車iE PICKUP,擊退勁敵Gogoro,拿下中華郵政800輛電動機車採購標案。

中華也宣布eMOVING iE PICKUP商用電動機車正式上市,iE PICKUP空車(不含電池)每輛定價8.38萬元,扣除政府相關補助後,最低5.28萬元就可入手,全力衝刺明年補助減碼前的黃金銷售期商機。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1335231


作者: 馬龍    時間: 2019-12-5 17:31

電動機車正夯 銷量可望達今年16%


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2019-12-04 05:30

睿能創意公司推出共享電動機車GoShare,主要概念是希望機車總量能減量。(Gogoro提供)

〔記者鄭瑋奇/台北報導〕政府對大客車正推動二○三○年市區公車全面電動化政策,電動車、電動機車銷售數量也逐漸增加,車輛電動化是擋不住的趨勢,且電動車輛共享產品越來越多元,未來可紓解台灣車輛過多、移動污染源的問題。交通部科技顧問室科長劉建邦表示,台灣電動機車銷量今年可望達到整體機車銷量的十六%,產值達一○五.二九億元。

交通部昨舉辦全國交通科技產業會議,智慧電動機車科技產業小組的睿能創意公司(Gogoro Taiwan Limited)產品長彭明義表示,今年十月台灣銷售八.一萬輛機車,其中近一.九萬輛是電動機車,十一月銷量相同,但電動機車達二.四萬輛,占比約三成,顯示電動機車逐漸成為大眾可接受的代步工具。

共享機車方面,彭明義表示,公司推出GoShare,主要概念是不會每個人都要購買自己的交通工具,且希望機車總量能減量;因此,GoShare是要提供更優質載具,用最好且安全的車、而非最便宜的車來做分享市場。

其昜電動車科技公司總經理龔子琪指出,大部分民眾購買一台車後,在車輛壽命中,只有使用五%的時間,但它卻佔用非常多城市空間,若能以一百台共享車輛替代購買兩千台車,就能解決製造過程中碳足跡及停車等問題。該公司推出的Urda共享,是全球唯一有充電站的共享電動機車,營運方式跟Youbike雷同,共享之餘也能解決充電與停車問題。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1336631


作者: 馬龍    時間: 2019-12-27 09:25

國發會:Gogoro、沛星 躋身獨角獸

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記者林于蘅/台北報導

國發會主委陳美伶昨(26)日宣布,台灣終於孵出二隻獨角獸,分別是睿能公司(Gogoro)與沛星互動科技(Appier),這代表台灣創新創業已蓬勃發展。

獨角獸定義為成立十年內、估值10億美元的新創企業。依照評估,陳美伶昨天正式宣布已經有二家新創事業達到國際評比標準,符合「獨角獸」的資格,分別是電動機車的Gogoro,與專精於人工智慧的台灣新創公司沛星互動科技。

陳美伶指出,過去台灣有很多優秀創業家引領台灣經濟發展,如今在數位經濟的轉型過程中,創業也需要傳承與接班,並非家族式的傳承,而是散落在各處的新創事業家。

為此,國發基金自去年5月起推行「創業天使投資方案」,不再用補助的方式,改用投資的方式,與新創事業共同成長。

陳美伶坦言,她深知政府投資固然是一回事,打造一個好的新創投資環境更重要,因此,去年的2月行政院提出「優化新創投資環境的行動方案」,共有40項工作項目,現已完成38項,剩餘二項為修正《外國人投資條例》及《企業併購法》。

前者盼能從許可制鬆綁成「原則事後申報,例外事前核准」;後者盼能強化無形資產認列,以利租稅抵減,但兩項修法都仍待凝聚各界共識。

陳美伶說,當初提出優化新創投資環境的行動方案時,政府曾有目標要讓台灣的新創圈能產生出屬於我們的獨角獸,如今已實現。不過,國發會不以追求獨角獸為主要目標,新創事業類別多元,均講求符合市場要求的價值,盼未來透過無數的螞蟻雄兵、獨角仙,以蓬勃的新創撐起台灣下一代產業。

值得注意的是,Gogoro和沛星公司對外均未正面承認已是「獨角獸」了,國發會官員分析,沛星公司不見得認為獨角獸的名號是加分資訊,反而擔心會減分資訊,所以選擇不正面評論此事,但他們的估值確實已經達到10億美元。

至於是否因為擔心未來無法上市才不願承認獨角獸,官員則判斷,沛星公司一直有上市規劃,預計下一輪募資結束就會上市了。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%99%BC%E6%9C%83-gogoro-%E6%B2%9B%E6%98%9F-%E8%BA%8B%E8%BA%AB%E7%8D%A8%E8%A7%92%E7%8D%B8-224834136.html


作者: 馬龍    時間: 2020-5-29 16:27

三陽SYM機車 今年全球銷量挑戰40萬輛


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2020-05-28 19:29

三陽董事長吳清源表示,今年機車外銷受到歐、美封城影響,出貨量將減少,但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下,業績看旺,估計三陽SYM機車全年內外銷量將挑戰40萬輛目標。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情席捲全球,三陽(2206)董事長吳清源表示,今年機車外銷受到歐、美封城影響,出貨量將減少,但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下,業績看旺,估計三陽SYM機車全年內外銷量將挑戰40萬輛目標。

吳清源表示,三陽以「龍」為設計靈感的高階車款DRG BT上市後銷量異軍突起,蜜月期甚至爆出5000輛的訂單,目前一個月出貨量2000多輛,三陽機車生產線皆得加班生產滿足市場需求。

且三陽今年七期環保機車如期上市,趕上補助列車,帶動1-4月機車掛牌量達6萬9376輛,年增20.85%,市占率並攀升至27.4%的近年來新高,預估全年內銷量可望衝上22萬輛,較去年同期約18.8萬輛成長近2成。

吳清源並透露,DRG BT車款不僅在台灣市場熱賣,在中國、香港和澳門市場也意外的熱銷,已有日本代理商和三陽接觸,今年將外銷至日本市場。

但他坦言,受到武漢肺炎疫情歐美封城影響,海外代理商訂單都下了,訂單也沒砍,但經銷商無法賣車,造成今年元月至今外銷出貨量大減,包括歐洲、美洲、非洲的銷量都下滑,被迫在疫情解封後才能銷售。

隨著疫情趨緩,擔心解封後機車銷量急速反彈,經銷商庫存不夠賣,三陽已提前連絡海外經銷商是否要先出貨,待疫情過後,可搶得銷售先機,三陽預估今年機車外銷量約20萬輛,較去年30萬輛減少逾3成。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3180505


作者: 馬龍    時間: 2020-7-13 17:29

還利於民 機車17%貨物稅應取消

2020/07/13 05:30   

機車是庶民代步的主要交通工具,高達17%的貨物稅是機車價格直漲的主因,業者呼籲政府儘速取消不合時宜的貨物稅。(業者提供)

記者楊雅民/專題報導

機車是台灣庶民代步的主要交通工具,但因台灣機車環保法規全球最嚴苛,造成機車產製成本不斷攀高、價格直直漲,早非奢侈品的機車,還需負擔高達十七%的貨物稅,消費者購買一輛一二五CC到一五○CC機車,車價中平均就有高達一萬元的貨物稅得上繳給政府,無異是加重庶民「行」的負擔。機車業者強調,立法院若三讀通過取消機車貨物稅,業者將直接回饋在車價,政府降多少、業者就降多少,直接還利於民。

台灣自一九六八年將機車納入貨物稅課稅範圍,與電視、冰箱、冷氣、汽車等,同視為奢侈品;當時課徵貨物稅等同「奢侈稅」的概念,將貨物稅直接加在車價中。

根據財政部統計,去年車輛上繳的貨物稅高達七一六億元(六六八億元來自汽車、四十八億元來自機車),貨物稅是台灣八項國稅中課徵成本最低的稅目,財政部幾乎是「躺著抽稅」。

身兼台灣區車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌說,台灣機車價格是「理當很貴」,以政府要求機車符合的環保法規,從三期進展至七期污染排放標準,機車製造成本就大增一倍,一輛成本平均從三萬元大增至六萬元。

國產重機售價 比出口價貴6萬

更令庶民憤憤難平的是,機車售價中,有一大部分是要付十七%的貨物稅;KYMCO AK550重機上市時就曾遭網友砲轟,明明是國產機車,台灣本地售價竟比出口歐洲當地售價貴六萬元,這高出的六萬元正是十七%貨物稅惹的禍。

柯俊斌表示,全台機車保有數高達一千三百萬輛,現在機車早非五十年前的「奢侈品」,是庶民上班、上學必備的交通工具,「買一輛機車價格差個五百元、一千元都要斤斤計較,跑好幾家機車行比價才下決定。」

尤其是武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情爆發後,機車更成為個人移動最好的交通工具,業界呼籲政府應該正視庶民的心聲,儘速取消十七%不合時宜的機車奢侈稅(貨物稅),徹底解決歷史共業。

民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔等民代,都認同機車貨物稅早已不合時宜,提案將機車貨物稅降至五%、甚至完全取消,從根本解決這個造成機車族購車負擔過重的過時稅制。

據了解,財政部表面上雖認同機車不再是奢侈品,卻改以防制污染的政策目的,遲遲不願取消機車貨物稅,並以延長汽、機車汰舊換新貨物稅補貼五年來推託。

機車業者反彈指出,汰舊換新政策效果會愈來愈差,且鄉下的中高齡機車族不會因區區的四千元補貼而換車,沒有舊機車可汰換的機車族也無法受惠。

此外,台灣機車密度全球第一,部分原因也是中南部和東部公共運輸不夠完善,買不起汽車的庶民,需仰賴機車代步,機車貨物稅對中低所得者根本是「不公」的稅制。

汽、機車貨物稅應脫鉤

機車業者強調,貨物稅應該要「汽、機車脫鉤」,汽車是奢侈品,但機車不是,財政部不該為課徵汽車每年六六八億元的貨物稅收「綁架」機車,去年機車貨物稅收四十八億元,扣除約十九億元的機車汰舊換新貨物稅補貼,國庫實際收到的機車貨物稅只有二十九億元,並非很大的缺口。

柯俊斌指出,「補助是短暫的、有時效性的」,財政部應正視問題,取消機車貨物稅改以其他稅收替代,根本解決庶民買機車的負擔,業者也不必每五年就要和政府拔河一次。

他無奈地說,台灣真是全世界最好玩的國家,買機車共有五個部門在補助,包括環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站、各縣市環保局;經銷商幫消費者申請補貼,一輛車至少要寫十五張申請單,常常寫到手軟,忙到凌晨。機車業者強調,立法院若三讀通過取消機車貨物稅,業者會直接回饋在車價,政府降多少、業者就降多少,全部還利於民。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1385985


作者: 馬龍    時間: 2020-7-27 09:17

課稅防空汙 機車族嗆爆財部

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黃琮淵、王莫昀/台北報導
財政部表示,車輛移動汙染源是造成台灣空汙主因之一,因此必須負擔貨物稅,引爆機車族怒火,紛紛上網開嗆。(鄧博仁攝)

財政部提油救火,取消機車貨物稅爭議擴大,一句「因為汙染所以課稅」引爆廣大機車族不滿,洗版罵爆,不過財政部堅不撤文,目前臉書回文已經衝破千則,創開版以來新高紀錄;相較過往回文僅個位數,堪稱「報復性洗版」,火爆局面持續升溫。

攸關庶民交通權的機車貨物稅減徵案,就在立委提案取消或調降之際,財政部於23日在臉書發文,表示機車之所以課貨物稅,不是因為是奢侈品,而是它是移動汙染源。

財政部解釋,車輛移動汙染源是造成台灣境內懸浮微粒(PM2.5)濃度高的主因之一;汽機車排放廢氣產生空汙、有害人體健康,因此必須負擔貨物稅,強調「課貨物稅的用意是為了改善空氣品質」。

提油救火 遭洗臉

此文一出,引爆機車族怒火,紛紛上網開嗆,「照這種邏輯,夜市賣燒烤的攤位也應該課貨物稅啊」、「貨物稅居然跟空汙有關,真的長知識了呢!」還有網友貼出《為什麼愛說謊》一書封面,暗諷說謊還不打草稿。

眼看網民怒火難抑,財政部由次長李慶華出面滅火,說明燃料費和貨物稅防治空汙的目的和收取方式不同,還表示貨物稅是特種消費稅,具有經濟與社會政策功能,世界上有很多國家多有課徵。

沒想到這番說詞,堪稱是提油救火,機車族愈看愈火,「買一台冷氣機怎麼也有貨物稅?冷氣機也是移動汙染源?」、「是在嫌選票太多可以開始亂搞國人了是不是?!」、「財政扯到環保去,當環保署塑膠了?」不僅貼出數據反駁財政部,言詞也加倍尖銳。

憂砍稅 波及地方財政

到昨晚為止,這篇貼文累積1300則留言,堪稱是財政部開版以來最熱貼文,相較於前一則三倍券貼文僅7則留言、後一則統一發票開獎貼文也只有37則留言,遙遙領先。

對於外界批判,財政部官員不諱言貨物稅確實有檢討必要,但也解釋貨物稅收入部分做為中央統籌分配稅款,若取消機車貨物稅,將產生稅收損失、地方政府獲配額也會縮水,需要從長計議,且財政部研擬擴大退稅適用範圍,將首購族納入評估。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%AA%B2%E7%A8%85%E9%98%B2%E7%A9%BA%E6%B1%99-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%97%8F%E5%97%86%E7%88%86%E8%B2%A1%E9%83%A8-201000140.html


作者: 馬龍    時間: 2020-9-15 08:56

補助快沒了!明年買機車好吃虧 多付10000元

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陳儷文
(示意圖/Pixabay)

據監理所資料顯示,台灣的機車數量超過1400萬輛,除以人口之後,密度是全世界冠軍,目前政府也有對廣大機車族提供相關補助。不過自明年開始,有三大補助即將到期或縮水,想買新車的人可能要提早規劃,若是等到明年再買,多付的費用可能將近10000元!

據《中國時報》報導,台灣機車的定價與其他國家相比,可說一點也不便宜,自2007年環保署實施第五期排放標準,之後又加上其他相關設備規定,導致機車價格飆高,引起民怨;政府為此祭出「先補助,後退場」手法,導致民眾買機車時,最注重的事就是「搶補助」。

交通部前年強制機車加裝ABS、CBS系統,分別給予4000元、1000元補助,此方案即將在今年底到期。另外,環保署的汰舊換新5000元補助明年可能縮水到3000元,甚至不排除在後年就歸零,1毛錢都領不到。據《ETtoday》報導,依照「減徵機車貨物稅」規定,買新機車可退還貨物稅最高4000元,但期限只到明年的1月7日。

前述三項取消、縮水的補助林林總總相加之後,想買新機車,明年可能會比今年貴上10000元!許多民眾可能為此而提早購車;不過,如果買了車卻沒有領新車牌、報廢舊機車,就無法申請補助,想要更換新車的民眾,現在就得開始規劃了。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E5%BF%AB%E6%B2%92%E4%BA%86-%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%A5%BD%E5%90%83%E8%99%A7-%E5%A4%9A%E4%BB%9810000%E5%85%83-224554492.html


作者: 馬龍    時間: 2020-11-17 11:14

三陽震撼彈 電動機車緩3年量產

黃琮淵/台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

油價低迷拖累電動機車銷售,三陽工業董事長吳清源昨日表示,電動車是大勢所趨,但考量市況與核心技術不成熟,全面放緩投入電動機車腳步,至少2023年才有機會量產,這項「急踩煞車」的宣示不僅打亂市場,也為國內電動機車研發投下震撼彈。

機車市場出現「油增電減」,今年前10月機車掛牌數衝上78.5萬餘輛、年增近1成,不過相較去年電動機車市占率達18.7%,今年前10月銳減至9.3%,燃油機車則重回9成。

三陽原本計畫在今年米蘭機車展,發表旗下首款電動機車,不過受疫情影響,米蘭機車展被迫取消,三陽於是改以線上3D虛擬互動方式發表多款概念車及新款車,提供外銷市場的買家參考,同時在國內舉行賞車會。

對於電動機車發展,吳清源首度證實「慢下來了」,坦言電動機車是未來趨勢,大方向也是往這邊走,三陽不會缺席,但「此時絕對不會是好時機」,一來市況不好、二來沒能掌握核心技術,評估投入風險實在太大。

吳清源說,對電動機車研發及準備工作都持續進行,但「寧可走慢、不要走錯」,預計明年第2季發表電動機車,但僅會做小規模產製,至少3年後才大規模量產,且會採快速充電為主,確定不會發展換電系統。

吳清源強調,會以確保核心技術,也就是電池有把握情況下發展電動機車,用中油共用電池系統發展,有國營事業資源、技術、全台加油站通路為後盾,自家鋁電池則有成本低等優勢,雙管齊下並進。

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%89%E9%99%BD%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E7%B7%A93%E5%B9%B4%E9%87%8F%E7%94%A2-201000962.html


作者: 馬龍    時間: 2020-11-27 09:20

全台機車今年掛牌衝百萬

記者邱馨儀/台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

機車龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨(26)日表示,疫情影響下,機車需求大增,再加上多項購車補助將在年底停止,近期買氣大盛,各家機車廠全面加班因應。估計今年全年市場將達101.2萬台,成為25年來的新高紀錄,並較去年同期成長12.2%。

台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台,當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去,之後就是2017年的100.5萬輛,今年預計將較去年增加11萬輛,來到101.2萬台,創下25年來的新高。以目前各公司的銷售台數來看,光陽較三陽約多出4萬台,較山葉多出約10萬台,光陽可望連續21年市場銷售冠軍,市占率約為34%。

今年機車市場表現超出業界預期,年初時即因機車多項補助因素市場看好,包括環保署對七期車的補助5,000元、交通部對ABS車款的4,000元補助,以及原本即有的財政部貨物稅減徵的汰舊換新5,000元,被看好將有提前消費的效果。

另一方面,第2季起機車市場因新冠肺炎疫情影響,許多民眾不願意使用大眾運輸系統,快速搶買機車,機車銷售量快速拉升,包括光陽與三陽機車今年幾乎都是全年加班以因應市場需求。

在新冠肺炎與補助的雙重帶動下,今年台灣機車市場前十月累計掛牌數達78.5萬台,預計11月單月將達到10.6萬台,12月更將在各家車廠全面加班因應下,挑戰12萬台的掛牌數。

此外,環保署對七期車的補助明年將從5,000元降至3,000元,交通部對ABS車款的4,000元補助則將在明年取銷,由於財政府貨物稅減徵明年是否續行目前尚未確定,因此消費者在年底前全年搶買,6,000元的差價造成市場上嚴重缺車局面。

光陽指以台中市為例,庫存不到700台,但是卻有1,500張訂單拿著身份證排隊。光陽已宣布12月5日以前訂車的消費者一定能拿到補助,拿不到補助的由光陽公司補。但影響所及,光陽預計將加班到12月30日,這也打破光陽20年來年底最後一周不生產機車的慣例。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E6%8E%9B%E7%89%8C%E8%A1%9D%E7%99%BE%E8%90%AC-222919147.html


作者: 馬龍    時間: 2021-1-5 11:04

狂銷 汽車創15年新高 機車賣百萬輛

黃琮淵/台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

搶搭汰舊換新補助末班車,加上新冠疫情助攻買氣,2020年汽機車市場熱到最高點,汽車以45.7萬輛,改寫15年來的新高紀錄,機車則以103.5萬台,刷新25年來的歷史新高,不過蟬聯19年銷售冠軍的「神車」Altis卻落馬,由進口休旅車Rav4登上最暢銷車款。

各品牌排名也跟著洗牌,汽車方面,TOYOTA穩居王座,和泰車更以TOYOTA、LEXUS合計銷量14.6萬輛蟬聯龍頭車廠,第二名則是裕隆日產汽車的NISSAN。機車由光陽奪冠,三陽則以4個百分點的些微差距,緊追在後。

為期5年的汰舊換新政策進入倒數,加上台灣防疫得宜,疫後解封後意外助長買氣,不只進口車供不應求,就連國產車都賣到缺貨,組車廠罕見加班出貨,締造難得榮景,全年新車掛牌衝上45萬7435台,較前年大增4%。

值得一提的是,連續19年蟬聯單一車款銷售冠軍的Altis讓出「神車」寶座,以3千台差距輸給進口休旅車Rav4,見證台灣由房車世代進入休旅車世代,而和泰車去年10月發表國產休旅車CROSS,僅僅3個月交車達1.2萬台,若此趨勢維持,「準神車」地位已然確立。

車廠主管表示,若非缺車或是部分車廠業績已經達標,留單到今年考量,去年甚至有機會衝破46萬輛,火熱程度可見一斑。但也因為國產CROSS大量交車,進口車打線受壓制,去年總台數21.5萬台,市占率滑落至47%。

機車市場方面,總台數飆破百萬,以103.5萬台創下1995年以來高點,年增高達14.8%。其中光陽銷售35萬台,市占率33.9%,三陽以30萬台緊追在後,市占率29%,雙方差距縮至4個多百分點,「雙陽」今年肯定激戰。

電動機車去年受傷較重,gogoro受油電平權政策與補助退場影響,市占率降至7.6%,年銷量跌破8萬台。不過gogoro將積極調整策略,今年全面補強硬體設施及後勤補給,透過增建換電站與充實維修能量,喚回車主信心。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%8B%82%E9%8A%B7-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%89%B515%E5%B9%B4%E6%96%B0%E9%AB%98-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%B3%A3%E7%99%BE%E8%90%AC%E8%BC%9B-201000719.html


作者: 馬龍    時間: 2021-1-7 17:02

(補充2021年國運走勢)

預計在新的一年裡,「電池」將會掀起劇烈的改變與進化!預計會有更新、更好、更強、蓄電功能更佳的電池問世!當今的電池都會因此而更換世代交替。然後,再來的世界裡,不管是手機、筆電、機車、電動車等等,都會有更棒更好的電池可用。整個世界更有效能,也更為環保!(1-07-2021







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