非洲衣索比亞航空公司1架波音737 MAX 8型客機，10日在從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比途中墜毀，機上157人無一生還；去年10月印尼獅子航空同一機型飛機也發生墜機意外，造成189人死亡。雖然失事原因還在調查中，但兩架737 MAX 8型客機都是全新，使外界對該機型產生飛安疑慮，中國民用航空局（民航總局）11日已經發文要求國內航空公司全面停飛該機型。

不到半年發生兩起空難 波音737 MAX 8型客機引發飛安疑慮

波音737 MAX 8型客機，投入市場才不到兩年時間就發生兩起空難，總共造成346人罹難。10日衣索比亞航空意外，編號ET 302的班機於10日上午8時38分從首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）博萊國際機場（Bole International Airport）起飛，目的地是肯亞首都奈洛比（Nairobi），但起飛後約6分鐘便失去聯繫，墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特（Debre Zeit）。

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衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機10日發生空難後，中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX 8機型的飛機。(美聯社)

去年10月29日印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的班機，於清晨6時20分從雅加達（Jakarta）起飛，原本預定7時20分抵達邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘之後就與塔台失聯，墜入爪哇海（Java Sea）。兩起空難事件中使用的波音737 MAX 8型客機在2017年才投入營運，不到半年就發生兩起空難，使得外界對其安全性產生質疑，不過飛安專家也提醒，目前沒有跡象顯示，兩起事故原因有共通性。

波音737 MAX 8停飛 中國多家航空改以波音737-800替代

波音737 MAX系列目前開發出5種型，MAX 8為其中主力，截止2019年1月，737 MAX 8訂單數已達2634架，交付約300架。台灣目前尚無航空公司採購，但中國航空業者則是737 MAX 8的大客戶，如廈門航空公司接收10架，深圳航空公司接收5架，山東航空公司接收6架，海南航空公司接收11架，南方航空公司接收16架，中國航空公司接收14架，東方航空公司接收13架。

《彭博社》（Bloomberg）報導，中國是全球最大、最具影響力的旅行市場，若大範圍停飛波音737 MAX 8系列，恐將打擊波音公司的名聲與財務。截至今年1月，波音公司交付的波音737 MAX 8系列中，中國航空公司就占了全球業務約20%。

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（中央社華盛頓13日綜合外電報導）美國總統川普今天宣布，計畫下令停飛所有波音737 MAX機型飛機。這型飛機在不到5個月內兩度失事，多數國家已下令停飛，使得川普承受沈重國際與政治壓力，終於決定跟進。

川普在白宮告訴記者：「我們將會發布緊急命令，禁止所有737 MAX 8和737 MAX 9型飛機飛行。」

他又說，美國聯邦航空總署（FAA）準備很快就此作出宣布。

衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8型客機10日墜毀，造成機上157人全部罹難。其後中國、印度、澳洲和所有歐洲國家已相繼禁止這型飛機在空域飛行。（譯者：林治平）1080314

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本來是波音新一代主力客機之一的737 MAX8，因不到半年內兩度發生空難，成為了旅客業界聞風喪膽的代名詞。繼中國及衣索比亞率先宣布停飛後，包括歐盟、英國、土耳其、紐西蘭等多國及多家航空公司陸續宣布停飛措施。

13日斐濟亦宣布停飛後，目前仍使用737 MAX8翱翔天際的航空公司僅剩下美國及加拿大。

歐盟在法德愛三國宣布停飛後12日晚發出聲明，表示歐盟航空管理局決定暫時兩款事件影響的機種，737 MAX8及737 MAX9，並禁止第三國的航空公司使用此機種進入歐盟國家範圍。歐盟航管局表示，此舉屬作預防性措施，「因為必需確保乘客安全」。

新加坡民航局表示，在客機停飛期間，將會持續蒐集更多MAX客機的安全訊息，並審視往後繼續使用的相關風險；澳洲民航管理局行政總裁兼安全總監卡莫迪（Shane Carmody）表示，停飛措施是暫時性，同樣在等待更多訊息，以檢視Max系列往返澳洲的安全風險。

星澳兩國停飛及禁止任何MAX系列進入新澳兩國的命令自12日下午2時開始經已生效。截至13日凌晨2時半為止，全球共有24個國家的航空局或航空公司自行宣布停飛737 MAX。全球在役的371架737MAX客機中，便有176架停飛，佔總在役數達40％。

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川普不點名批評波音

面對多國陸續停飛，美國總統川普（Donald Trump）這次在推特發文卻不點名批評波音，「將飛機弄得十分複雜來飛行，飛機像是不需要機師，而是由麻省理工學院（MIT）的電腦科學家來操控。我看見很多產品，總是將簡單複雜化，往往傳統且簡單反而是最好」。

川普又認為，太複雜會導致危險，花了很多錢去研發結果實際用處很小「我不知道大家是怎樣想，但我可不想愛因斯坦成為我客機機師，我要的是傑出的專業機師，可以輕鬆駕馭飛機」。

美航管局堅稱安全

面對連總統也不撐自己人，多國對737 MAX投下不信任一票後，但美國聯邦航空管理局（FAA)早在中國11日祭出停飛決定時，卻堅持MAX8沒有問題，並發布「持續適航通知」。

FAA代理行政主管艾韋爾（Dan Elwell）表示，「FAA已檢視所有數據，到目前為止仍未有證據顯示出現系統性問題，沒有停飛的依據，也沒有其他國家的民航局祭出停飛決定正當性的數據」。

但FAA亦同時要求波音公司進行設計變更，「減少飛行員需要記憶的項目相關程序上的依賴」。而肇事的波音公司則發新聞稿，表示對自己生產的MAX客機充滿信心，但對多國決定停飛的決定表示理解，未來數週將再進行更新飛機軟件。而波音在其推特（Twitter）中發文，重申飛行安全是波音的首要工作。

與2018年獅航空難相似

目前衣索比亞空難的黑盒子已成功尋獲，將會帶到外國進行分析，調查起飛6分鐘迅速墜毀前的聲帶及飛行數據以了解事故原因。

FAA亦承認，這次事故與獅航610航班墜毀在相似之處。不過FAA強調由於調查剛剛開始，現時未有任何結論及需採取行動的確實證據。美國運輸安全委員會（NTSB）前董事總經理戈爾茲（Peter Goelz）則認為，現時停飛仍然是言之尚早。

2018年獅航610航班墜毀事件，印尼運輸安全委員會調查指出，飛機其中一個攻角（angle of attack）感應器出現讀數錯誤，以為攻角太大進而令電腦系統判定快將失速，調節成壓低機頭強制指示，導致機師不停拉高機頭與系統角力，最後機師無法控制墜毀，顯示波音為MAX系列載搭的「機動特性增強系統」出現問題。

加拿大跟隨美國不宣布停飛

美國運輸部長趙小蘭11日已表示，若衣索比亞空難是因737 MAX的安全隱憂而導致，會立即採取相應行動。而加拿大亦跟隨美國，宣布不會宣布停飛737 MAX8，並等待美國方面的調查結果。加拿大運輸部長馬克加諾（Marc Garneau）表示，將密切與美國溝通，待水落石出後再採取行動。

目前美國的西南航空及美國航空分別擁有31架及24架737 MAX8，為全球擁有最多此型號的航空公司第一及第二位。兩間公司均表示對MAX8客機有信心，但會密切關注調查結果，而加拿大航空則有24架，廉價航空公司西捷（WestJet）則擁有13架。

西捷航空表示「公司正密切關注情況，但不會妄自猜測衣航空難原因」。

更多上報內容：

中國時報【蔡鵑如╱綜合報導】

美國和加拿大13日宣布加入禁飛行列，兩國都是根據最新衛星資料和飛行軌跡，發現這兩起共奪走超過340條人命的空難，竟有著驚人的相似！

儘管兩樁空難肇因仍在調查中，不過官方引用資料都顯示，兩架飛機極可能因同樣理由失事：防止飛機失速的自動化系統故障。加國運輸部長賈尼奧說，根據衛星追蹤資料，衣航班機的「垂直變化」令人聯想到獅航墜機。聯邦眾院運輸暨基礎設施委員會主席德法齊奧更稱，兩起空難「可怕的相似」，均出現「不尋常的爬升和俯衝」，兩起空難悲劇也都在起飛後不久發生。

衣航空難目前公開資訊有限，但審閱過飛行軌跡的航空專家強調，這班死亡班機很可能啟動了新安裝的自動化「機動特性增強系統」（MCAS）,進而導致飛機墜毀。獅航空難的初步調查，現也都指向MCAS，該系統會依據感應數據，在飛機恐有失速之虞時，自動壓低機頭。

獅航事故中，仰角的某個感應器判讀發生致命故障，啟動MCAS裝置，短短10分鐘飛行過程中，機頭被危險下壓20多次；機長不斷奮力把機頭往上拉，努力控制飛機，但卻遭系統不斷修正。每次間隔約15到20秒，飛機垂直速率的數據便顯示出不斷重複的軌跡，飛行高度因此持續變化，直到飛機墜毀。衣航的情況如出一轍，班機相隔10餘秒，高度便上升後又平飛，而機長曾向航管反映難以控制飛機，希望返航。

《華盛頓郵報》等媒體披露，獅航空難後至少5位美國機師在內部資料庫抱怨，該型飛機起飛後不久會瞬間向下。2位機師指該機會出現意想不到的俯衝，更驚悚的是，打開自動駕駛模式後，僅約2至3秒飛機就掉頭向下，觸發安全系統警報「不要下降、不要下降」大作。另有機師報告稱，為避免出事只好切斷自動駕駛，而在平安降落後，機組員仔細檢查，依舊找不到機頭瞬間急速向下的原因。

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波音面臨全球性停飛737 MAX系列機型的危機，除加拿大與美國，拉美的巴西、巴拿馬、墨西哥、哥倫比亞也先後宣布停飛。波音股價今天雖然止跌，但連日來跌幅仍達10%。

由於10日衣索比亞航空空難班機的軌跡，與去年10月印尼獅航空難極為類似，美國終於跟進加拿大宣布737 MAX系列停飛。

巴西今天也成為拉丁美洲第一個宣布停飛737 MAX 8飛機的國家，巴拿馬與墨西哥也跟進，分別宣布停飛737 MAX 8與737 MAX 9；哥倫比亞則宣布停飛MAX 8。

這是美國聯邦航空總署（FAA）近6年內第2度宣布波音飛機停飛；2013年波音787夢幻客機（787 Dreamliner）因電池套件冒煙問題被下令停飛。

華爾街日報（WSJ）報導，衣航10日空難後，隔天波音市值蒸發127億美元。波音股價暴跌，從8日每股420美元跌至12日的約380美元，跌幅約10%。

今天美國股市在FAA宣布停飛737 MAX系列時，波音股價又一度下挫逾3%，隨後才由黑翻紅終場上漲0.5%，以每股377.14美元作收。波音股價雖然3天來首度收紅，但自衣航客機10日空難以來，跌幅仍將近1成。

印尼獅航610航班去年10月與衣索比亞航空302航班這個月10日的空難，分別造成189、157人喪生。5個月內2起空難的主角都是波音737 MAX 8型客機。

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中國時報【王嘉源╱綜合報導】

波音737 MAX 8客機（屬於737 MAX系列）5個月內發生2起空難，調查指向防止飛機失速的自動化系統出了狀況，而據美媒17日報導，當年波音公司針對這一新式飛控系統提交的安全評估存在疏漏，但聯邦航空管理局（FAA）仍批准新客機投入營運。美國運輸部正在調查FAA的認證程序，以及其對新客機的安全批准是否存在過失。

美媒揭露3大問題

《西雅圖時報》17日援引匿名的FAA現任和前任工程師報導，波音2015年推出737 MAX系列之後，為獲得聯邦政府的認證，向FAA提交了客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」（MCAS）的安全評估。然而據指出，波音提交的安全分析存在疏漏，至少有3大問題：

一，低估MCAS作用的後果。MCAS可以轉動飛機的水平尾翼，使機頭朝下以防失速。最初安全分析報告指，MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為0.6度，但在印尼獅航空難後，波音才證實MCAS指令極限實際達到2.5度，竟為4倍之多。

二，未充分考量到機師每次做出反應後，MCAS可被反復觸發，而其反復多次被觸發後，飛機就可能達到俯衝狀態。

三，把MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低一級。但即便是有害等級，也不能只靠單一傳感器的讀數就啟動MCAS，但這套系統正是如此設計。

美調查FAA認證程序

去年10月印尼獅航空難發生後，相關調查顯示，失事客機因傳感器讀數錯誤，導致MCAS自動啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，機師則拚命要把飛機向上拉抬，終至墜毀。

而據《華爾街日報》17日報導，運輸部調查負責人要求FAA人員保存好電腦文件，將藉以判定FAA在認證737 MAX系列客機MCAS安全的過程中，是否使用了應有的設計標準和工程分析。調查還涉及FAA的機師訓練自動化系統。

波音升級MCAS系統

FAA則發表聲明稱，其飛機安全認證程序完善，而737 MAX系列飛機的認證項目遵守了FAA的標準認證過程。

波音公司17日表示，針對737 MAX系列MCAS的升級已進入最後階段，同時波音正準備更新機師的訓練內容，以提高安全水準。

https://tw.news.yahoo.com/737max%E8%AA%8D%E8%AD%89faa%E8%88%87%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E6%81%90%E4%BE%BF%E5%AE%9C%E8%A1%8C%E4%BA%8B-215005156.html

    【特約資深記者謝維倩分析報導】波音航空（Boeing）最大的客戶之一，阿聯酋航空威脅轉訂單給空中巴士（Airbus）A320neo，取代原先訂購的波音737 Max，其首席執行長謝赫（Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum）表示，他將為阿航的姐妹公司迪拜航空停飛14架737 Max客機一事尋求賠償，同時迪拜航空還訂購了230餘架 737 Max客機，可能會將訂單轉給空客A320neo，以替換這些737 Max。

    波音公司在週一的股東大會上，執行長丹尼斯（Dennis Muilenburg）依然死鴨子嘴硬地試圖為波音的危機辯護，股市的應聲下挫，讓他不得不得老著臉皮提振市場投資者的信心。  他表示波音將確保737系列是「世界上飛起來最安全的飛機」，甚至駁斥外界對其安全紀錄的批評（737 Max發生兩起致命墜機，共346人死亡）。

    股東大會的第二天，維珍澳洲航空（Virgin Australia）是第一家調整波音737 Max飛機訂單的航空公司，將首架飛機交付日期從2019年11月推遲到2021年7月，並且把已訂購的737 Max 8 中的另外15架換成737 Max 10。  維珍航空將在2021年接收首架737 Max 10，並計劃在2025年機收首架737 Max 8。丹尼斯在股東大會之後，面對媒體時辯稱，Max機型的原始設計是安全的，包括「激動特性增強系統」（MCAS），而印尼獅航和埃航的航空監管機構認定，MCAS在這兩起悲劇中扮演了一定角色。

    丹尼斯顯然極為吃力的自圓其說，波音在設計和認證過程中嚴格遵循生產安全飛機的一貫步驟，並暗示飛行員的失誤在墜機中扮演了關鍵角色。  波音提供一份安全檢查清單，以應對機頭被迫下壓的情況，但在這兩起意外中飛行員未遵循操作程序。 即使西南航空也有不滿，認為737 Max 飛機上的一些安全功能無法操作，而波音並未充分告知時，丹尼斯仍然表示，所有安全指示器都在「駕駛艙內」。

    MCAS的軟體補丁應該會在幾周內提交美國聯邦航空管理局（FAA）審批，時間會在5月23日 FAA與其他全球航空監管機構召開會議之前。  執行長丹尼斯表示，波音使用升級後的軟體飛了146次 737 Max，飛行時間總計約246小時。

    丹尼斯對媒體的呈述難以讓人信服之外，三分之一的股東投票支持解除其職務的決議，比例高於去年的25%，但仍未達到多數。 一位股東對他說：不用每次都死300人才發現有些東西是不可靠的。  丹尼斯依然回答：波音匆忙將Max飛機推向市場這件事情「並不屬實」。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%9A%84%E8%B6%85%E7%B4%9A%E5%8D%B1%E6%A9%9F%E4%BE%86%E4%BA%86-213000841.html

（法新社紐約18日電） 5個月內相繼傳出兩起空難，共造成346人喪生後，波音公司今天首度坦承，用來培訓機師的737 Max型飛機模擬器軟體存在瑕疪，必須進行修正。

波音聲明說，公司已對737 Max模擬器軟體進行修正，並附加了操作裝置的資訊，以確保模擬器經驗適用於不同的班機狀況。

波音並未說明最早發現相關問題是在何時，以及當時是否通知主管機關。

這是波音首度承認737 Max軟體設計有瑕疪，外界一直將衣索比亞航空悲劇主因歸咎於737 Max的「操控特性增益系統」（MCAS）反失速系統軟體。

波音表示，飛行模擬器軟體無法再產生類似3月衣索比亞航空空難與去年10月印尼獅航墜毀時的特定飛航狀態。

波音也說，正在與裝置製造廠商和主管單位密切合作，進行修正與改善。

737 Max主要客戶西南航空（Southwest Airlines）告訴法新社，預計將在「今年稍後」收到第一個模擬器。西南航空的機隊中有34架是737 Max。

737 Max已遭全球禁飛，須等待美國與國際航管單位批准，才能重返天空服勤。（譯者：紀錦玲/核稿：劉文瑜）

https://tw.news.yahoo.com/737-max%E6%A8%A1%E6%93%AC%E5%99%A8%E8%BB%9F%E9%AB%94-%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E9%A6%96%E5%BA%A6%E5%9D%A6%E6%89%BF%E6%9C%89%E7%91%95%E7%96%AA-035002073.html

（中央社紐約10日綜合外電報導）波音公司（Boeing）737 MAX型飛機的主要供應商勢必銳（Spirit AeroSystems）今天表示，受波音停產這型飛機影響，將裁減堪薩斯（Kansas）廠2800名員工。

勢必銳聲明指出，堪薩斯廠這次裁員數量相當於公司人力資源的16%。

此外，勢必銳預料本月稍後還將對奧克拉荷馬（Oklahoma）的兩個工廠進行「較小規模裁員」。

生產波音737 MAX型飛機，佔勢必銳全年營收一半。

繼兩次重大空難導致737 MAX型飛機全球停飛後，波音去年12月宣布暫停生產這型飛機。（譯者：徐睿承）1090111

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https://tw.news.yahoo.com/%E5%81%9C%E7%94%A2%E6%95%88%E6%87%89-%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max%E4%BE%9B%E6%87%89%E5%95%86%E5%AE%A3%E5%B8%83%E8%A3%81%E5%93%A12800%E4%BA%BA-175918921.html

接連兩起釀成百餘人死亡的重大墜毀災難，讓美籍大廠波音（Boeing）面臨龐大輿論抨擊，不僅陷入曠日費時的法律訴訟，更讓自家產品的穩定與安全性，遭到客戶和航空單位強烈不信任。

旗下惹禍的737 MAX型客機，從3月禁飛至今已過去9個月，依然未取得官方首肯，並在日前美國眾議院上，直接被聯邦航空總署（FAA）打槍，證實該機型仍有多項檢驗要執行，不可能在2020年解除禁飛限制。

《美國公共廣播新聞》（NPR）報導，在國會要求下、波音近日上交長達100頁的內部文件報告，包含諸多公司內部的電子郵件和通訊紀錄，出現眾多難堪的「黑暗面」，員工各種諷刺、輕視和吐槽的內容，也一一被美國媒體曝光。

文件中有員工，嘲諷曾參與737 MAX客機設計的同事，稱這款問題客機是「由小丑設計、並在猴子監管下完成」。更有人誇下海口稱、這款飛機不需額外進行飛行試驗下，就能取得官方飛航認證許可。

但真正讓外界震驚的，是其兩名員工的對話，其中一人提問到「你會不會讓你的家人登上737 MAX客機進行試飛？」對方不假思索地回答：「不會！」

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對這份新上繳的內部文件，眾議院交通運輸委員會主席彼得・吉奧（Peter DeFazio）認為，新文件讓傷害擴大，內部報告令外界感到恐慌。在文件曝光後不久，波音公司隨即表示，那些不適當的語言與文字，只是極小部份的員工所為，不符合公司價值觀，「我們將採取一切必須行動。」

印尼獅航（Lion Air）墜機起飛後不久，墜毀於爪哇島外海；以及一架隸屬衣索比亞航空（Ethiopian Airlines），往返於阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）和肯亞奈洛比（Nairobi）的737 MAX客機墜毀，一年內兩起空難，導致346人死亡的慘痛悲劇。

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確認無法在2020年復飛後，波音已於2019年底宣布，從2020年1月開始，737 MAX客機生產線將暫時停擺，減少不必要的額外成本產生。波音也強調，此次停工並不會影響員工權益，也不會進行裁員。

從被勒令停飛至今，波音工廠持續生產新的737 MAX系列新客機，但因無法試飛而無法交機，目前庫存量已達到400架之眾。

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（中央社芝加哥10日綜合外電報導）波音公司在監管文件中表示，已離職的執行長米倫伯格將獲得長期績效報酬、股票獎勵和退休金共6200萬美元（新台幣18.6億元），但會沒收價值1460萬美元的股票，且沒有資遣費。

波音737 MAX型號客機5個月內發生2起空難事故，造成此款飛機停產，美國飛機製造商波音（Boeing Co.）未能力挽狂瀾，在航空業和監管當局間的聲譽也一落千丈，米倫伯格（Dennis Muilenburg）去年12月因此遭解僱。

62歲的波音董事長凱爾洪（David Calhoun）轉任執行長，他堪稱是化腐朽為神奇的老手，曾任奇異公司（General Electric Co.）高層主管，協助數家公司度過危機。

波音在文件中表示，凱爾洪將於1月13日接任執行長，每年基本薪資140萬美元，且有資格領取長期績效報酬2650萬美元。

波音去年11月表示，米倫伯格自願放棄領取2019年的獎金和股票獎勵。根據文件，2018年他的獎金和股票獎勵總計約2000萬美元。

波音在聲明中表示：「丹尼斯（米倫伯格）離職時，收到根據合約規定的報酬，但他沒有拿任何資遣費或2019年度獎金。」

昨天美國國會議員公布波音公司內部的數百則通訊紀錄，含有嚴厲批評關於737 MAX進展的內容，包括有員工說這架飛機是「由小丑所設計，而這些小丑由猴子監督」，顯然是指美國聯邦航空總署（FAA）。（譯者：陳昱婷/核稿：張曉雯）1090111

https://tw.news.yahoo.com/%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E5%89%8D%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E9%95%B7%E8%A2%AB%E8%A7%A3%E5%83%B1-%E7%84%A1%E8%B3%87%E9%81%A3%E8%B2%BB%E4%BB%8D%E6%8A%B118-6%E5%84%84%E5%85%83%E8%B5%B0%E4%BA%BA-041622752.html

新型冠狀肺炎疫情的不確定性，在全球開始引發百業蕭條效應。全球最大飛機製造商空中巴士集團宣布，計劃在未來兩年內裁減2362名員工。另外英國最大的汽車製造商荒原路華擔心在大陸的供應鏈斷貨，決定以「螞蟻搬運」方式，用行李箱把原物料一箱一箱裝回英國。（特約記者楊博智報導）

新冠肺炎疫情雖然現階段還處於集中在中國大陸的狀態，但全球擴散的態勢看來也免不了。在疫情延燒影響下，為全球經濟埋下一顆又一顆的未爆彈，像是全球最大飛機製造商空中巴士集團（Airbus）今（20）日做出決定，在航太市場蕭條及國防部門合約延後的情況下，未來2年將裁減2362名員工。

空巴會這麼做，主要是考量新冠肺炎疫情爆發後，國際旅遊市場銳減，導致各航空公司購買客機的意願大幅降低。另外各國的國防預算經費也可能挪到防疫衛生部門，在雙重考量下，做出預防性裁員的計畫。

此外，英國最大的汽車製造商，捷豹荒原路華（Jaguar Land Rover）也面臨緊急狀況。位在英國廠區的生產零件只能再支撐兩週，因為在中國大陸才剛剛復工下，供應鏈恐怕銜接不上，所以執行長史皮斯決定採取螞蟻搬運的方式，用行李箱的方式緊急將汽車小零件從大陸運往英國，以維持生產。

除了重工業受影響，消費性產業也面臨挑戰，像是德國的運動服飾兩大品牌Adidas與競爭對手Puma都表示，受到武漢肺炎疫情影響，兩家公司在中國大陸的許多門市都暫時關閉，而Adidas更是災情慘重，農曆年到目前為止，在大中華區的商業效益，比去年大幅衰退了85%。

肺炎重創經濟

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台船公司日前遭工會爆出4年來虧損逾百億，台船基隆廠160多名員工擔心公司不堪虧損進倒閉，20日中午頂著37度烈日在廠區靜坐抗議，要求董事長鄭文隆及總經理曾國正請辭負責；台船副總周志明回應，已收到勞方訴求，後續會內部討論，推動相關改革。

台船工會理事長藍許清指出，鄭文隆上任後4年內虧損了120多億，公司差點倒閉，經調查發現，公司領導有缺失，工程進度嚴重落後，建造船艦竟然被罰高達14億元的逾期罰款。

藍許清說，台船更將從業員的年度考核暨獎金在未經協商下，私自修正內容，刪除全年全勤加2分的條文，及刪除考績獎金以1個月計，改以公司營運狀況而定，以1個月為上限，嚴重破壞勞、資雙方多年來所建立的和諧，呼籲鄭文隆及曾國正請辭，負起虧損責任。

此外，抗議員工也質疑，政府提出國艦國造，前行政院副院長陳其邁去年還大開支票，保證未來20年國艦國造要投入高達5000億元，但台船連4年虧損逾百億，擔心基隆廠員工恐因潛艦園區設置，縮減生產線，被迫移轉到高雄廠或裁減。

周志明回應，勞方意見都有聽到了，溝通的機制都在，需要內部討論推動改革，配合公司營運計畫減少虧損，另外，包括潛艦園區等改造計畫都已在執行規畫，不會影響現有生產業務，員工不用擔心。

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挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）取消美國波音公司97架飛機訂單，這將是自波音737 Max客機停飛15個月以來，單一客戶最大規模取消訂單。

挪威穿梭共取消波音92架737 Max客機、5架787夢幻客機，等於是取消所有波音尚未交機的訂單。

全球最大廉航之一的挪威穿梭，一度是波音大客戶之一。該公司是第一家向波音購買737 Max的歐洲航空，當時同意採購100架737 Max和另22架舊型737。

不過，波音發表聲明，暗示波音仍在與該公司商談。「挪威穿梭航空是波音的老客戶。在許多業者都在應對這個艱辛時刻之際，我們正在合力創造前進道路。」

除了挪威穿梭航空外，自從疫情2月開始衝擊航空業以來，波音已被取消322架飛機訂單，其中313架為737 Max。為回應需求下滑，波音已宣布計劃裁員1.6萬人和降低生產速率，但在此宣布前，波音仍已累積了4,744架飛機的訂單。

波音的737 Max 29日由美國聯邦航空管理局（FAA）飛行員進行了首次試飛，距離這架飛機重新恢復載客只剩下最後幾步。

不過，挪威穿梭取消訂單，原因並非出在波音的飛機，而是本身的財務問題。

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美國聯邦航空總署（FAA）4度獲報波音737型飛機的發動機在飛行途中關閉，特別發布緊急命令指示航空公司進行檢查，如果有必要，須更換重要的發動機零件。FAA這項命令影響全美約2000架雙發動機載客飛機停飛檢修。

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FAA表示，航空公司必須檢查停放7天以上、或復飛後飛行次數未超過11次的所有737型飛機，因為有報告顯示，某些發動機的氣閥會卡在打開的位置。

FAA在這份發布日期標示為23日的命令中表示，在兩具發動機氣閥都腐蝕的情況下，飛機可能會完全失去動力，且發動機無法重新啟動，迫使機師將飛機降落在機場以外的地方。

總部位於美國芝加哥的波音公司（Boeing Co.）表示，處於儲存狀態或在2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情期間較少使用的飛機，「氣閥可能較容易腐蝕」。波音表示，將提供檢查並協助更換零件。

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