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  謠言終結站

環保署說明，上述車輛電動化要求，是規範當年度銷售的新車應為電動車，以2035年新售機車全面電動化為例，指的是2035年起禁止燃油機車的生產銷售，2035年之前已領牌的使用中機車不受影響；因此，有關「2030年汰除全部燃油車使用」的傳言，屬刻意誤導，意圖引起車主不必要的恐慌。

老字號義美食品董事長高志尚千金高易誼（左2）與勤益紡織第二代顧立楷（右）等友人豪砸12億元，打造的新北市第1家保時捷（PORSCHE）經銷據點昨日揭幕，喊出是全台最豪華的保時捷展售中心，目標要在5年內賺錢。（記者楊雅民攝）

發豪語 5年內賺錢

〔記者楊雅民／台北報導〕老字號義美食品董事長高志尚千金高易誼與勤益（1437）第二代顧立楷等友人豪砸12億元，打造的新北市第一家保時捷（PORSCHE）經銷據點昨日揭幕，喊出是全台最豪華的保時捷展售中心，目標要在5年內賺錢。

66年次的高易誼雖然是義美的小公主，但從未在義美集團內工作過，舊金山大學MBA畢業後就投入香港基金經理公司，自己也經營投資公司、酒、雪茄等事業，開了頂級的威士忌和雪茄館，現在是台灣和香港兩地跑的空中飛人。

3年前，保時捷原廠決定釋出台灣的經銷權，本身是個超跑迷、還擁有美國賽車選手執照的她聯手勤益，挾著勤益在新莊擁有精華土地的優勢，打敗10多家競爭對手，拿下保時捷的經銷權，成為台灣唯一非汎德永業系統的第二家保時捷經銷商。

對保時捷品牌情有獨鍾的她比喻，「如果一般豪華車是LV（路易威登），保時捷就像是HERMES（愛馬仕）」，甫開幕的新莊保時捷經銷據點，「我敢說，這是全台灣最貴、最高科技的展示中心」。

走進占地約3100坪的新莊保時捷展示中心，可一口氣展示20輛PORSCHE車款、擺設1000萬元的德國手工音響；二樓則規劃了台灣首見的PORSCHE Werk 1保時捷客廳，唯一平民化的產品就是供應義美霜淇淋和餅乾。

試營運 接單破百張

擅長投資的高易誼說，她是從純粹財務投資的考量經銷保時捷，這是一門絕對可以賺錢的生意，12億投資若只看2~3年是個大投資，但她是用20年長期經營的角度去看，透露試營運期間接單量已破百張。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1217788

〔編譯羅綺／綜合報導〕美國商務部針對進口汽車及零組件對國家安全的威脅，於週四、五舉行兩天的聽證會。首日聽證會廣遭美國汽車業者批評，而歐盟也警告，若川普政府對汽車課徵「災難性」關稅，歐盟將會「以牙還牙」。

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  美國總統川普考慮加徵汽車關稅，汽車工人集會舉牌抗議，表示無助汽車業，還會削弱產業競爭力，造成失業問題。（法新社）

美國政府考慮對進口汽車和零組件加徵至多二十五％關稅，產業界、研究人員及遊說團體在十九日的聽證會上，紛紛提出大量事證、數據加以駁斥，強調汽車關稅不但無助汽車業，還會削弱產業競爭力，減少數十萬個工作機會，造成失業問題，危害美國經濟。

美國汽車政策委員會主席布蘭特（Matt Blunt）表示，汽車關稅恐抵銷去年十二月川普大幅調降企業稅的優點，而且「沒有證據顯示，進口汽車對我們國家安全構成威脅」。

德國工商聯會主席施偉澤（Eric Sc​​hweitzer）週五也指出，關稅違反國際法，若美國對進口汽車加徵關稅，將導致德國經濟產值減少六十億歐元，不僅會造成德國和歐洲的工作流失，也會打擊美國的就業和投資。

彭博報導，歐盟執委會主席容克下週將赴華盛頓與川普商議汽車關稅，但歐盟「留一手」準備了一份新的報復清單，做為會談失敗的反制預案；德國「經濟週刊」報導，報復清單包含美國煤炭、製藥和化學產品，範圍將比之前的反制措施更廣泛，歐美貿易戰將繼續延燒。

谷歌遭重罰 川普警告歐盟不許再占美便宜

另一方面，日前歐盟執委會認定Google濫用Android作業系統優勢以鞏固搜尋引擎市場地位，對其祭出四十三．四億歐元的天價罰款，美國總統川普對此大表不滿，警告歐盟不許再占美國便宜。他推文表示：「我就說吧！歐盟對美國最偉大的公司Google搧了一記五十億元的耳光，他們真的占盡美國的便宜，但將不會持續太久！」

環保節能改善空污 燃油機車將走入歷史

〔記者劉力仁／台北報導〕推動交通運具從燃油化改電動化是環保署改善空污重點之一，目前民眾購買電動機車、電動自行車、電動輔助自行車，環保署、經濟部工業局、地方環保局各有補助，民眾購買電動機車時，依車型及設籍地區，可獲得一到兩萬元補助。環保署規劃未來將要求機車業者燃油車跟電動車搭售，目標二○三五年全國新出廠機車完全電動化，讓燃油機車走入歷史。

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  推動交通運具從燃油化改電動化，環保署目標2035年出廠機車全面電動化。（資料照）

根據環保署資料，國內本土的污染源排放對細懸浮微粒濃度影響，車輛移動污染源貢獻比率達到卅％至卅七％，其中燃油機車約占五．七％。

環保署將電動機車、自行車、輔助自行車統稱為低污染車輛，自九十年元旦起逐步推出補助民眾購買政策。目前民眾淘汰二行程機車並新購電動機車，環保署補助四千到六千元，若購買電動自行車或電動輔助自行車，補助四千元；若單純新購電動機車，補助一千五百元到三千五百元，購買電動自行車或電動輔助自行車，補助一千五百元。

買電動機車 中央地方補助多

除中央環保署之外，各縣市政府環保局也有補助，依車款規格，從五百到一萬八不等；經濟部工業局補助民眾購買電動機車七千到一萬二不等。

電動機車過去被詬病之處包括售價高、續航距離有限、充電不方便且所需時間長，更換電池費用高。

中油與業者 將佈建3千充電站

環保署空保處長蔡鴻德表示，充電站部分，中油規劃在全台加油站佈建一千個充電站、機車業者也允諾佈建兩千個充電站，未來幾年內充電站將明顯增加，環保署也研究和便利超商合作，設立電池交換或充電站，方便電動機車充電。

解決充電問題後，環保署規劃未來將要求機車製造廠商，銷售燃油機車要搭配一定比例的電動機車，譬如每賣一百輛燃油機車必須搭售五輛電動機車，逐步增加電動機車的搭售比例，目標在二○三五年全國新出廠機車完全電動化，讓燃油機車走入歷史。

http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1220245

〔編譯羅綺／綜合報導〕美國商務部長羅斯 （Wilbur Ross） 表示，華府正和歐盟、墨西哥及加拿大談判，汽車稅可能延後，短期可能無法公布進口車關稅調查結果；不過，數小時後遭美國總統川普打臉，稱將對歐盟進口車課徵二十五％關稅。

商務部長「延後課稅」說 被打臉

《華爾街日報》報導，羅斯週一表示，顧及美國正與歐盟、墨西哥和加拿大磋商，因此對進口汽車、卡車及零組件是否影響美國國家安全的調查報告可能延遲出爐。羅斯也透露，整個汽車關稅計畫可能都要延後，因審核汽車製造商提交的材料耗費時間比預期更長，主要是業者認為將會增加消費者和自身供應鏈成本。

不過，數小時後，川普在西維吉尼亞州的一場競選集會中，向群眾說明他如何讓歐盟坐上談判桌，並表示「美國準備對來自歐盟的每一輛車課徵二十五％關稅」，等同推翻羅斯的說法。

另外，美國政治新聞網站POLITICO報導，三位消息人士指出，美、墨在北美自貿協定（ＮＡＦＴＡ）談判獲得突破性進展，美國將於週四宣布談判勝利、與墨西哥達成「握手」協議，並為後續加拿大重回協議談判掃除障礙。

不過，彭博報導，墨西哥當局否認將與美達成ＮＡＦＴＡ共識，稱雙方仍在致力於解決分歧。加拿大官員也表示，ＮＡＦＴＡ還有幾個問題沒解決，加國政府未收到任何將達成協議的通知。

歐盟執委會主席容克表示，如果美國推翻關稅協議，歐盟將以牙還牙。 。（路透資料照）

〔編譯羅綺／綜合報導〕歐盟提議實施歐美雙方汽車進口零關稅，但遭美國總統川普以「汽車零關稅提議還不夠好」拒絕，甚至稱歐盟的貿易政策「幾乎跟中國一樣壞，只是規模比較小」。歐盟貿易委員馬姆斯特羅姆（Cecilia Malmstrom）指出，歐美貿易政策仍有深度分歧；歐盟執委會主席容克則表示，如果美國推翻協議，歐盟將以牙還牙。

歐盟與美國七月曾達成「停火協議」，如今卻在汽車關稅議題上爭論不休。馬姆斯特羅姆週四在歐洲議會表示，如果美國願意對歐洲工業產品實施零關稅，歐盟願意把汽車關稅降至零，前提是美國也要這麼做，雙方必須互惠。

但川普接受彭博新聞專訪表示：「這不夠好。歐盟消費者習慣買的是他們自己的車，而不是我們的車。」川普甚至稱：「歐盟幾乎和中國一樣壞，只是規模較小。我們不僅要跟人民幣競爭，還要跟歐元競爭，他們的匯率不斷走低，弱勢歐元就像人民幣貶值一樣。」

川普若翻盤 歐盟將以牙還牙

容克七月與川普達成「停火協議」，願意共同朝零關稅努力，川普也同意在歐美談判期間不對歐洲進口車課徵二十五％關稅。

容克週四表示，希望能守住協議，但如果美國推翻協議，歐盟將以牙還牙，向美方加徵汽車關稅。

目前歐盟對美國進口汽車課徵十％關稅，而美國則對小型車課徵二．五％、輕型卡車課徵二十五％關稅，這正是美國汽車業最賺錢的部分；川普想進一步對所有進口汽車和零組件課徵二十五％關稅。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1228872

在中國生產的汽車面臨華府二十五％新關稅，促使美國福特汽車（Ford）取消其中國製新款跨界車Focus Active銷往美國的計畫。（路透）

〔編譯楊芙宜／綜合報導〕美國貿易戰攻勢下，中國做為「世界工廠」的角色不再吃香。美國福特汽車（Ford）宣布，取消「中國製」新款跨界車Focus Active銷往美國計畫，避免川普政府對中國進口汽車課徵二十五％關稅，為美國汽車業者取消從中國進口汽車開了第一槍；美國通用汽車（GM）也可能不得不跟進，停止在美銷售中國組裝的別克休旅車Buick Envision。

通用汽車可能跟進

福特汽車北美業務主管葛浩查（Kumar Galhotra）上月三十一日表示，福特汽車原計畫自二○一九年下半年開始從中國進口新款Focus Active至美國，但二十五％關稅使得該計畫的經濟理由不再成立，從中國進口車輛將造成財務上負面衝擊，「我們已經做了業務決定」。

葛浩查指出，福特在中國製造的跨界車Focus Active，原本被視為可在美國暢銷的車款，放棄明年在美國市場推出的決定，不會對就業或銷售造成重大影響，受影響Focus Active在美年銷量估計僅不到五萬輛；由於關稅讓福特很難在中國生產汽車後銷美，因此選擇把這些資源配置在其他地方。

川普政府貿易政策開始影響美國汽車業在海外的重大生產決定，密西根汽車研究中心副總裁齊切克（Kristin Dziczek）表示，福特Focus Active可能是大車廠取消從海外組裝車款後進口至美國的第一波。

華府七月已對中國製汽車開徵二十五％關稅，美國商務部另基於國安理由，正在評估對所有進口車加徵關稅，本週可能推進對中國兩千億美元產品的關稅計畫，而今年三月開徵的鋼鋁關稅，也衝擊汽車業成本。

通用汽車已向美國政府申請給予其中國製Buick Envision關稅豁免，並表示若未豁免關稅，可能停止從中國進口該車款至美銷售。不過，通用汽車的申請迄今仍無下文，最終可能跟隨福特腳步，取消從中國進口的計畫。

另一方面，為了應對貿易戰的衝擊，中國人大常委會上月三十一日表決通過個人所得稅法修正案，估計一年減稅三二○○億人民幣（約一．四四兆台幣）；新個人所得稅起徵點由每月三千五百元提高至五千元，最低三個稅率（三％、十％、二十％）級距擴大。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1229082

中國國家發展改革委員會官員重申，將嚴格管制汽車業投資新產能，以抑制產能過剩問題。（彭博）

發改委重申抑制產能過剩

恐影響外國車商營運

〔編譯盧永山／綜合報導〕中國國家發展改革委員會官員上週末在天津舉行的國際汽車產業會議上重申，將嚴格管制汽車業投資新產能，以抑制產能過剩問題，縮減中小型車商和殭屍企業數量；但此舉可能使外國車商在中國營運受到影響。

中國發改委今年七月就宣布，將擬定規則管制汽車業的投資，目標在嚴格限制汽車業增加汽油車的產能，鼓勵發展電動車；根據規定，想要增加產能的業者，其產能利用率必須高於過去兩年同業的平均，新能源汽車占其產量的比重也必須超越同業平均。

中國估今年產6000萬輛 達銷量一倍

中國是全球最大汽車市場，今年新車銷量預估接近三千萬輛，但整體產量卻逼近六千萬輛。中國有超過一百家汽車製造商，大部分是中小型車商；通常車廠產能利用率要超過八十％才能獲利，但中國許多車商都低於這個標準，尤其是小型車商。

中國官員先前暗示，車廠所在地區的產能利用率也將納入評估，若一省整體產能利率用連續兩年低於全國平均，該省所有車廠新投資也將受到限制。

中國發改委的最新動作將影響外國車商的營運策略；日產和豐田汽車先前都表示，將大幅提高中國的產能。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1229322

德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。

這款藍色兩列式環保火車，是由法國高速列車（TGV）製造商阿爾斯通（Alstom）打造，透過氫氣和氧氣結合作用來發電，一顆電池可供火車行駛約1000公里，與柴油火車相當，且行進時僅排放蒸氣和水，多餘電力還能儲存在車內的鋰離子電池，做為火車的備用動力。（編譯孫宇青）

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  德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。圖為火車駕駛員操作行控面板。（歐新社）

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  德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。（歐新社）

• http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1233312

國不公平補貼政策不僅惹怒了川普。（路透資料照）

中國靠著補貼等不公平競爭手段，在不少產業領域野蠻成長，但也成為孕育泡沫的溫床；過去式有鋼鋁、水泥、玻璃、造船、發光二極體及太陽能多晶矽等，進行式有面板、記憶體等，最新的泡沫是新能源車。

幾個數字就可看出中國新能源車泡沫有多大。中國41家車企的新能源車，新建產能合計已破千萬輛，未來3年來將陸續投產，遠超過中國訂下2020年500萬輛的目標；另股東有騰訊、百度、京東劉強東等互聯網大咖的「蔚來汽車」，成立4年來已吸金千億台幣，但只量產一款ES8。

繼對太陽能補貼急踩煞車後，中國也縮減新能源車補貼，在續航里程、百公里耗能上採取更嚴格標準；中國電動車供應鏈馬上就拉警報、頻傳資金斷鏈危機，泡沫破滅危機恐從上游一路蔓延到下游。

中國不公平補貼政策不僅惹怒了川普，也陷入「騙補形成泡沫、退補戳破泡沫」的惡性循環，最後將過剩產能輸出、惡果外溢其他市場。

國內某汽車集團今年初宣布砸下逾40億元，擬在中國杭州、湖南分別設立新能源公司，想靠攏中國新能源車的經濟規模，再回頭來支持台灣新能源車發展；目前看來，假如造夢吸金能力沒有「蔚來汽車」強，這個夢想恐怕又難成真。（高嘉和）

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529

財政部統計去年全台車主達562萬人，其中名下有兩輛以上車主約76萬人，占比約13.5%，較2013年同期大減21.9%。（資料照）

〔記者吳佳蓉／台北報導〕財政部昨發布最新統計通報，統計去年（2017）全台車主達562萬人，其中名下有兩輛車以上車主約76萬人，占比約13.5%，較2013年同期大減21.9%；推測應與近年大眾運輸普及、汽車保養等持有成本漸高、車輛租賃風氣漸盛、購車以交通需要為主有關。

財政部統計處表示，將去年使用牌照稅開徵資料進行歸戶統計後可得知，扣除企業或機關團體車輛，全台汽車車主共有562萬人，其中高達486萬人名下僅持有1輛汽車，占比86.5%，持有2輛車者則有68萬人，占比約12.1%，持有3輛車的車主為7萬人，占比1.25%，持有4輛車以上的車主則只有1萬人，占比0.1%。

去年汽車車主共562萬人

相較2013年同期統計數據，去年整體有車族的人數減少11萬人，減幅1.9%；不過觀察其中只有一輛車的車主人數呈現上升，增幅2.2%，相對是「多車族」（持有2輛車以上）人數明顯衰退21萬人，減幅高達21.9%。

其中，持有4輛以上車輛的車主，去年人數較2013年時大幅減少3萬人，減幅達63.5%，持有3輛車的車主人數則衰退41.7%，持有2輛車的車主人數也衰退16.9%。統計處分析，多車族大幅減少，與近年大眾運輸普及，汽車持有成本變高（如保養費用）有關，也反映車輛租賃風氣漸盛，民眾購車更多以交通需求為主。

另一方面，若以去年牌照稅中，開徵汽、機車車輛的排氣量觀察，以1800c.c.以下的車輛數量最多，占比52.3%，其次為1801-2400c.c 車輛，占比約32.7%；反映在車輛馬力足以應付交通所需前提下，民眾仍多偏好中低排氣量車款，有利降低牌照稅負擔。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1235442

行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化，車商憂心若欠缺配套，國產車廠恐不敵進口電動車。（記者楊雅民攝）

欠缺配套 進口電動車恐通吃

〔記者楊雅民／台北報導〕行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化，車商憂心，目前台灣大多數電動汽車皆是進口車，若欠缺配套，國產車廠恐被打死，消費者也買不下昂貴的進口電動車。

車商表示，目前國產車主要品牌仍以販賣汽油車為主，僅有裕隆（2201）集團旗下自主品牌納智捷LUXGEN生產少量純電動車和油電混合車型，大多數的電動化車輛皆是進口車。

受制國外母廠 難導入核心技術

而且，台灣大多數的車廠決策都必須受制於國外母廠，在考量市場規模及政策的補貼措施下，大多數母廠難以將電動車核心技術導入台灣，這也間接影響國產電動化車輛的普及。

車商說，行政院指的汽車全面「電動化」定義是什麼？歐洲環境署定義的電動化車輛涵蓋純電動車（BEV）、油電混合電動車（HEV）、插電式複合動力電動車（PHEV）、增程式電動車（REEV）、氫燃料電池電動車（FCEV）等5種類型。

台灣汽車全面電動化若侷限在純電動車（BEV）恐怕難以和國際接軌，且歐美研究資料顯示，特斯拉Tesla Model S P100D平均二氧化碳排放量比傳統燃油小車Mitsubishi Mirage來得多，HEV、PHEV、REEV等節能車輛約能減碳50%，可立即改善空氣污染問題。

台灣電力主要來自於火力發電，故政府在構思未來車輛電動化的策略上，應廣泛將各種形式的電動車全部納入，並同時考量未來能源政策的調整，才能真正產生降低空污的成效。

其次是充電基礎設施的建置，目前台灣公有充電站覆蓋率不足，除了公有充電站不好找，私人充電柱的安裝也是充滿挑戰，社區大樓常常遇到電動車影響公電契約容量之問題而被拒絕安裝，若不適時修法（如公寓大廈管理條例），多方面的條件都不利於電動化車輛的普及。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1236365

IMF亞太部門主管李昌鏞表示，美中貿易戰大部分的衝擊，預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕國際貨幣基金（IMF）發布報告指出，在最糟的情況下，美中貿易戰的前兩年，可能使中國經濟成長率減少一．六個百分點。而根據中國最新數據，九月汽車銷售大跌十二％，已連續三個月下跌，顯示美中貿易戰及經濟成長放緩，已使中國內需受到衝擊。

美不擔心中國拋售美債

美國財長努勤接受CNBC訪問表示，不擔心中國用拋售美國公債來報復美國發動貿易戰，「我不會因為擔心這件事而睡不著覺」，因為其他國家對美國公債的需求很高，中國這麼做也會付出高額代價。他還說，將密切關注人民幣的走勢，與中國會談時將觸及匯率操縱問題，不允許美國在貿易上得利被中國以匯率貶值抵銷。

這份報告將美國對中國已實施和打算實施的關稅措施，以及美中貿易緊張對投資人信心和金融市場產生的漣漪效應納入考量；但IMF亞太部門主管李昌鏞表示，大部分的衝擊，預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。

李昌鏞指出，美中關稅戰對經濟的直接衝擊，實際上相當小，最可怕的是對投資人信心的打擊，已經導致金融市場動盪，且可能會持續一段時間。

另，根據中國汽車工業協會（CAAM）數據，中國九月乘用車銷售大跌十二％至二○六萬輛，使得前九個月銷量僅年增○．六％。CAAM對第四季銷量感到憂心忡忡，若今年中國乘用車銷量下滑，將是二十年來首見。

Bloomberg Intelligence汽車分析師曼恩表示，中國乘用車銷售放緩，可能是大型車商第一次見到，較不知名的品牌可能受創最大，須降價拉抬買氣，有些車廠甚至可能被迫關閉廠房，降低庫存和降價。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239055

法人預期今年電動機車銷量大幅成長，全年6萬輛可期。（中央社資料照）

今年銷量上看六萬輛

〔記者黃佩君／台北報導〕據經濟部統計，截至昨日止，今年電動機車銷量已逾五．七萬輛，超過去年全年的四．四萬輛，加上下半年Gogoro、光陽兩聯盟各自出招，法人預期今年仍會大幅成長，全年六萬輛可期。不過，今年電動機車補助即將用罄，經濟部已在實際銷售情形與預算平衡下，針對補助款再加碼。

今年電動機車銷售熱度大增，已打破去年掛牌數。法人也指出，汰換二行程商機已發酵，除了各廠祭出較低價新車款外，包括光陽、中華及三陽等品牌，下半年均有新車發表計畫，預計銷售熱度將持續保溫。

法人表示，下半年電動機車聯盟逐漸成熟，除了Gogoro與山葉（Yamaha）宣布合作引發震撼外，摩特動力、宏佳騰等兩廠也傳出將宣布與其結盟並委託代工生產，形成四強合作的「Ｇ聯盟」。中華emoving傳出將與日廠聯盟生產快充式電動車、光陽也已發表旗下Ionex車能網商業版，到年底各聯盟逐漸表態，新品也均加速上市。

今年電動機車掛牌仍以Gogoro稱王，銷量占八十六％，其次是中華占九％、光陽二％、三陽一％。累計歷年銷售十五．四萬輛，Gogoro占六十二％、中華二十六％、光陽四％、山葉二％、其他廠牌占五％。法人預期，由於下半年各廠均推出新款，品牌占比應會較之前更平均。

另外，電動機車多集中於六都，銷售冠軍為桃園市，其次為新北市、高雄市、台中市、台南市與台北市，六都合計超過全台的八十六％；以三十六至四十歲為購買主力，其次為三十一至三十五歲，男女各半。

經濟部表示，將推動市場區域更加平均化，包括與車廠合作、透過建置能源補充設施及行銷方案，擴展其他縣市消費市場。

因今年電動機車成長已提前達標，補助款逼近用罄，須先挪移明年額度。經濟部表示，由於電動機車有降低空污及帶動新產業等效益，因此仍會盤點資源加碼，部分款項考慮從明年額度支出，但須視實際銷售量而定。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239254

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車，是台灣最大的汽車製造廠。（取自國瑞汽車官網）

國瑞申報2700多人導致數字暴增 勞動部：是通報「減少工時」

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車，是台灣最大的汽車製造廠。（取自TOYOTA 官網）

〔記者廖千瑩、呂伊萱／台北報導〕勞動部昨公布最新無薪假統計，由上月底的十八家、四八四人，到前天止家數僅多一家、人數卻暴增到三四九○人，創三年來最高。經查是產製豐田品牌的國瑞汽車申報兩千七百多人，但國瑞工會理事長王千秋強調，經勞資協議及個人同意後，是可領七成薪的有薪假、沒放無薪假。

官員強調，勞動部從沒有「無薪假通報」，只有「減少工時申報」，不管是全部無薪或部分給薪，「全數」都得申報減少工時，這不是失真、是外界過度解讀。

勞動部每月會公布兩次無薪假人數統計，二○○八年金融風暴時全台放無薪假人數最高曾飆到二十三萬人，近幾年景氣平穩，無薪假通報人數多在兩、三百人左右，今年上半年甚至只剩一百人，但上月底增至十八家、四八四人，昨天公布的最新統計，人數更暴增到逾三千人。

勞動部不願透露是那家企業，僅說此次無薪假人數大幅增加，是有一家傳統製造業受景氣影響調整產量，通報人數達兩千七百多人，一週五天工作有兩天休息，若有特休者可申請特休不扣薪，但這只是暫時性措施，預計實施到年底。

放有薪假 國瑞汽車：經勞資同意

國瑞汽車工會理事長王千秋強調，沒有放無薪假，為因應明年三月全新車型上市必須做產量上調節，已透過勞資協議與個人同意，放假可領七成薪；目前中壢廠與觀音廠員工人數約三千八百人，影響人數兩千七百多人；二○○八年、二○○九年金融風暴時也做過這樣的調整，當時也是放有薪假。

官員解釋，勞動部根本沒有所謂的「無薪假通報」，而是因應景氣，勞僱雙方協商地「減少工時申報」。書面申報包括減少工時的企業、實施人數、方式及期間等，不管減少工時部分是全沒給薪或部分給薪，統統都要申報、全數列入統計。

賴揆：台灣經濟基本面很好

有媒體報導時，將此統計形容為經濟「慘」的指標，行政院長賴清德昨在立院總質詢中強調，台灣經濟基本面很好，已經走出過去經濟停滯。有一家廠商通報兩千多人，其實不是無薪假，而是經過勞資協商、發給七成薪資的有薪假。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239979

台灣國產車與進口車消長趨勢（記者楊雅民製表）

〔記者楊雅民／台北報導〕隨著進口車節節進逼，十年來在國內車市市占率從不到十七％，今年上半年已擴張到逾四十五％；台灣整車廠年產能約六十五萬輛，去年萎縮到不到三十萬輛，產能利用率不到五成，今年持續低迷，景況快慘過二○○八年全球金融海嘯。

進口車市占率 10年擴張1.7倍

根據車輛公會統計，二○○七年進口車市占率僅十六．八七％，近年來隨著日圓貶值、日製進口車拉近與國產車間價差，且雙Ｂ導入購車門檻較低的小排氣量車款，銷售量擠進前十大品牌等因素影響，今年上半年，進口車市占率已達四十五．二％，較十年前擴張近一．七倍，若趨勢不變，明年國產車與進口車市占就會「主客易位」。

國瑞今年產量恐縮減剩10萬輛

日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車，是台灣最大的汽車製造廠，年產能可達二十萬輛；二○一四年全盛時，年產量達十九．九萬餘輛，產能幾乎滿載，年創匯超過四五○億元，並帶動上下游產業創造兩百億元以上產值，是豐田海外製造廠中評價極高的生產基地。

但近年來因Toyota Innova、計程車之王Wish及Camry大型轎車先後停產，且中東市場需求萎縮，去年國瑞生產量已萎縮到十二．三四萬輛，預估今年恐再縮減到十萬輛，只剩最風光時期的一半。

裕隆集團三義廠年產能也逾十二萬輛，今年前三季日產品牌掛牌數約二．五萬輛，較去年縮水兩成，自有品牌納智捷內銷下修到一萬輛出頭。

福特中壢廠的年產能為十二萬輛，去年銷量僅約兩萬多輛；三陽新竹廠汽車年產能約三萬輛，去年組裝的現代品牌年銷量約一．二萬輛，產能利用率皆不到四成。

僅本田屏東廠滿載 創15年最高

台灣有六個汽車組裝廠，目前僅台灣本田屏東廠，靠著Honda CR-V和HR-V熱賣帶動下，年產三．五萬輛，採兩班生產、產能近滿載，創下十五年來產能最高。

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日本豐田、日野及和泰汽車合資的國瑞汽車，是台灣最大的汽車製造廠，年產能可達20萬輛，但預估今年恐再縮減到10萬輛，只剩最風光時期的一半。（資料照，記者高嘉和攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕台灣進口車市占率年年攀升，已衝破四成五。國產車車商急呼，政府假如還不正視國產車困境，台灣將步入紐西蘭、澳洲後塵，失去汽車工業，屆時將直接衝擊三十萬以上從業人員生計。

法規不利國產車 衝擊30萬勞工生計

根據車輛公會統計，二○○五年是國產車銷售高峰，年銷售量達四十四．四萬餘輛、市占率約八十七％，進口車年銷量僅七萬輛出頭，市占率僅十三．六三％，隨後國產車一路敗退，到去年銷量大減到二十五．四九萬餘輛，市占率縮水到五十七．三三％；汽車工業產值也從二○○五年達二三○九億元，前年已跌破兩千億大關。

日前立委還修法大降排氣量一千ＣＣ以下小客車貨物稅率三成至十七．五％，因國產車已無一千ＣＣ以下小車，根本是「獨厚進口車」，進口小車出現降價十萬元空間；國內車廠就痛批新規將淪為進口車鯨吞國產車的打手。

業者還抱怨，國產車新車上市前還得花大筆時間和成本進行安全測試、驗證，跑十六萬公里進行耐久測試，即使二十四小時不熄火狂跑，一款新車至少要花上兩年才能上市，但進口車卻只要書面審查即可。

國產車商直言，若政府還不正視國產車生存空間被壓縮的困境，台灣汽車產業將逐年萎縮，甚至被消失。

Gogoro與合作夥伴之商務車隊車款昨亮相，包括與中華郵政合作之車款（左）以及與DHL合作之車款。（記者黃佩君攝）

〔記者黃佩君／台北報導〕電動機車今年已銷售近6萬輛，原訂全年補助已經用罄，但昨gogoro與2廠結盟及年底新車款均刺激買氣，預計今年銷售量可再度翻倍達到8萬輛。經濟部長沈榮津表示，電動機車做為有前景的新興產業，政府仍會持續補助；經濟部工業局官員則表示，向行政院申請經費加碼已獲核准，年底前將增加3億元補助，以每輛1萬元計算，可再增加3萬輛補助。

gogoro與3強合組G聯盟

根據統計，截至昨日止，電動機車銷售量已逾5.8萬輛，超過去年全年4.4萬輛掛牌數。昨gogoro與摩特動力、宏佳騰2廠宣布結盟，加上山葉（YAMAHA）形成4強合作的「G聯盟」，與光陽的Ionex車能網互相較勁；法人也估計到年底各聯盟逐漸表態、新品也均加速上市，將再炒熱一波買氣。市場以目前銷售量推估，預計全年「翻倍」到8萬輛可期。

不過，電動機車原訂今年補助已用罄，是否繼續補助成市場焦點。沈榮津表示，產業相當努力，政府仍會提供動能支持，將盡力補助。工業局長呂正華表示，今年發現經費不足後，已向行政院爭取由石油基金增加3億元經費，日前行政院已核准，預計很快就會到位。

目前針對電動機車，中央補助重型機車每輛1萬元、電池國產化者加碼2000元；輕型為每輛7200元。以此估計，加碼3億元可再增加3萬輛補助，也能支持全年上看8萬輛。

gogoro繼日前宣布與山葉合作外，昨正式宣布與宏佳騰及摩特動力（PGO）合作，將以gogoro能源網路平台為基礎，設計開發電動車輛，2廠均表示合作的新車款將於明年陸續推出。

宏佳騰執行長林東閔指出，自2016年開始就決定與gogoro合作，因為經過研究後，認為換電對使用者是最好的設計，在家充電就如「每天回家都提2桶6公升的水」、快充則是「每天定點停上15分鐘，猶如出門都要去行天宮拜拜」。他也秀出與gogoro合作的新車車頭設計，強調新車將於明年夏天推出。

PGO創研中心協理李榮宜也說，換電系統已通過台灣10萬車主考驗，其能源管理系統也與PGO的企業價值觀吻合，預計明年就會有利用此平台的新品上市。

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裕日車總經理李振成表示，國產車市場應已接近谷底，裕日車11月初將祭出重量級的國產都會休旅車KICKS，年銷量將挑戰1萬輛目標。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕裕日車（2227）總經理李振成表示，受美中貿易戰影響，全球各國都預期GDP將衰退，雖然貿易戰關稅對汽車沒影響，但GDP衰退會影響汽車買氣，車市衝擊會在最後面發生。

他觀察，目前車市沒有很好或很不好的理由，國產車的窘境應已接近谷底，明年台灣整體車市表現可望持平，後年汽車汰舊換新補貼近尾聲，則可催出另一波買氣。

但若政府為加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）而以進口車關稅降至零做為交換條件，李振成認為，國產車就玩完了！台灣汽車廠的生產規模無法和國外大廠競爭，裕日車廣州花都廠年產能就達65萬輛。

李振成認為，台灣國產車未來還是有機會，目前台灣市場是休旅車當道，市占率約27-28%。其中小型休旅車占整體車市比重約9%，一年銷售近4萬輛。

為了迎戰進口車分食市場，裕日車11月7日將祭出國產都會休旅車KICKS；目前同級距的車款有Luxgen U5、Honda HRV、Mazda CX3、Toyota CHR、Susuki VITARA等。

Nissan KICKS喊出性價比最高，上市前預接單量可望衝到600台，11月交車後，單月掛牌量將達1000輛，年銷量並將挑戰1萬輛，目標搶下小型休旅車3成市占率，並帶動同級車銷售比重攀升至整體車市的11-12%。

法人預估，裕日車今年前3季苦無新車支撐業績，全年營收將比去年掉15%，獲利則較原定少2成。明年有了KICKS、全球賣最好的LEAF電動車，以及中大型四門房車Altima等新車導入，年銷量將達4萬輛，市占率可望重返10%。

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（彭博資料照）

過去15年來，中國市場被視為是全球汽車產業的救世主，各品牌紛砸下巨資前進中國合資設廠，推升中國車市規模從2002年一年不到200萬輛，去年快速膨脹到2887萬輛；但隨著車企家數爆炸及產能擴張，2012年後中國車市已從初開發的「藍海」市場逐漸轉變成流血殺價的「紅海」市場，今年銷售更恐出現1990年代以來首度衰退，「紅海」即將變成「死海」。

中國早在2009年就超車美國，躍居全球最大的汽車市場，先不論技術水準，光從品牌實力及獲利能力來看，中國自主汽車工業是「外強中乾」。根據「財富」公布2018年世界500強企業，中國車企有上汽、東風、吉利等6家上榜，這6家去年營收合計達4527億美元，是日本豐田的1.7倍，但淨利潤總和僅豐田的6成。

另這6家車企，除自主品牌的吉利外，其他都靠著合資掛的外資品牌苦撐面子，以上汽而言，去年銷售近700萬輛中僅1成是自主品牌；拿掉外資品牌面具，連中國人都不買單自家民族工業。

根據統計，今年9月中國汽車銷量僅206萬輛、年減11.6%，連續3個月較去年衰退，對比中國汽車年產能已逾6000萬輛，產能利用率低於5成；不僅預警中國車市恐從紅海變死海，在中國砸錢投資的全球車廠或零組件廠，包括台廠，也將曝險於死海。（高嘉和）

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光陽董事長柯勝峯（左）表示，光陽與印度22Motors合資生產的第1輛Ionex車能網電動機車將於明年上半年在印度上市，預估3年將賣出50萬輛，印度也可望成為光陽繼中國、越南之後，第3個架構海外生產基地的國家。 （記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕光陽董事長柯勝峯表示，光陽與印度22Motors合資生產的第一輛Ionex車能網電動機車，將於明年上半年在印度上市，預估3年將賣出50萬輛，印度可望成為光陽繼中國、越南後，第3個架構海外生產基地的國家。

柯勝峯表示，中國和印度的機車市場規模其實差不多，但過去幾年，中國機車市場每年呈10%衰退，印度銷量卻逐年成長10%~20%，目前一年市場規模約2000萬輛，已超越中國，成為全球最大機車市場。

印度機車市場 年成長10~20%

印度約2000萬輛的機車市場，電動機車卻只占3~4萬輛，其中有9成來自中國，且大部分仍使用鉛酸電池，由於印度政府喊出在2030年前全面改用電動車，日系車廠仍在觀望，但對光陽則是千載難逢的好機會。

柯勝峯說，22Motors公司雖小，但在印度電動機車市場扎根很久，他們打算做的東西，正好光陽都做出來了，雙方一拍即合，光陽初期將投資22Motors公司1500萬美元（約新台幣4.64億元）。明年上半年將以22Motors既有的Flow scooter機車搭載光陽Ionex車能網，在印度推出雙方合作的第一輛電動機車，目前車未上市，手上訂單就已達五位數，「沒想到印度電動機車會這麼熱絡」。

電動機車銷售比率仍低

光陽預估未來3年將在印度賣出50萬輛電動機車，並計畫再加碼5000萬美元，總計6500萬美元（約新台幣20億元）在印度佈建Ionex車能網電動機車整套的解決方案。

光陽目前主要海外基地有中國常州廠舊廠年產能約20萬輛，新廠投產可以擴產至50萬輛；越南廠目前年產能6萬輛，新廠上線可擴產至30萬輛，中國和越南各有生產優勢。

柯勝峯說，由於22Motors正在籌設的機車工廠年產能達10萬輛，隨著中國工資上漲、勞工短缺、關稅障礙等困難浮現，光陽長遠也不排除在印度設立第3個海外生產基地，組裝燃油機車，讓全球產能調配更加彈性。

他坦言，過去20年，印度大環境不好，台商聞印度色變，但現在印度政府態度變得不一樣，開始重經濟，光陽看印度市場看了22年，並不陌生。

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在Model 3熱銷的加持下，特斯拉Q3財報表現亮眼，出乎市場意料。圖為10月巴黎車展中展示的特斯拉Model 3。（彭博）

〔編譯羅綺／綜合報導〕特斯拉週三盤後公布第三季財報，受Model 3車型需求拉抬，Q3轉虧為盈，出乎市場意料，盤後股價飆漲近1成。

特斯拉Q3共交9萬輛電動車，包含5萬6065輛Model 3、2萬7710輛Model S和Model X。其中Model 3因製造成本大幅下降，毛利率超過20%。特斯拉執行長馬斯克表示：「在營收方面，Model 3是美國銷售最好的車，在數量方面，則是賣得最好的第5名」。

財報超乎預期 股價飆近1成

特斯拉Q3財報顯示，在Model 3熱銷的加持下，特斯拉第三季營收68.24億美元，優於先前分析師預期的63.1億美元，且相較於去年的40億美元，成長超過70%；淨利為3.115億美元，經調整後每股稅後盈餘（EPS）2.90美元，大幅優於先前預期的每股虧損0.19美元。

去年同期特斯拉虧損6.19億美元，華爾街原先預期特斯拉本季營收會再度虧損，不料竟出現特斯拉創立以來，第3個獲利的季度。馬斯克大讚「Q3是特斯拉歷史性的一季」，並表示本季會生產更多Model 3，明年初也會開始在歐洲和中國交車，預期之後會保持獲利，「我非常期待前方的景象」。

財報公布後，亮眼的成績激勵特斯拉股價，盤後大漲9.8%，來到316.8美元。

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（記者簡榮豐攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕電動車大廠特斯拉（Tesla）第三季獲利創下最佳季度表現，激勵台灣供應鏈貿聯-KY（3665）、和大（1536）、美琪瑪（4721）、康普（4739）等電動車概念股在一片慘綠的台股中逆勢翻紅。

供應特斯拉電動車電池管理線束（BMS）產品的貿聯-KY，昨獲得3大法人同步買超2161張，激勵貿聯-KY昨日股價領頭大漲6.06%，收在157.5元。

特斯拉第三季生產超過5萬輛的Model 3車型，較上季大幅成長86.29%，加上Model S及Model X，全年總交車量有機會挑戰30萬輛水準，將有助於貿聯-KY毛利率逐季回升。

和大受惠於第二大客戶特斯拉的Model 3車款第三季產量創高，對和大的單週拉貨量10月起已達9000∼1萬套，法人預估，和大第四季營收有上看20億元、再創單季新高的實力。

電動車電池材料概念股美琪瑪、康普昨天也無懼台股大跌，盤中股價上漲逾3%。

美琪瑪全年硫酸鎳、硫酸鈷出貨量估計可望達1.8萬噸，出貨給日本電池正極材料客戶，成品則銷往美國供應電動車使用；康普電池正極材料原料硫酸鎳年產量約2.1萬噸至2.2萬噸。

宏遠投顧研究部副總陳國清表示，目前3C電子產品需求不如預期，使得美股缺乏上漲動能，股市黯淡，幸好特斯拉公佈財報，轉虧為盈超出市場預期且現金流大增，在美股大跌中，出現一盞明燈。

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巨大董座杜綉珍表示，在美中貿易戰影響下，中國部分產能轉回台灣，台灣產能「不但吃飽還會撐著」。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕美中貿易戰愈演愈烈，全球自行車大廠巨大（9921）董事長杜綉珍表示，11月起會將中國部分產能拉回台灣，估計拉回的產能1年規模達30億元，台灣產能「不但吃飽還會撐著」。

美利達董事長曾崧柱表示，因應美中貿易戰，美利達10月起至明年3月也將中國約5萬輛的自行車訂單轉回台灣生產。（記者楊雅民攝）

年規模30億元 先徵300員工

杜綉珍說，巨大台灣廠11月1日起首度啟動兩班生產，因應新產能擴充，已積極招募員工，初期將招募約300人，坦言台灣現在勞工不好找，單靠招募台灣勞工恐無法彌補勞力缺口。

至於中國廠房空出的產能，將生產外銷澳洲、日本、韓國等地的自行車，昆山廠在2020年以前則是中國唯一外銷歐洲零傾銷稅的工廠，生產的自行車將主攻歐盟市場，巨大進行這些產能調整，對集團營收不會有影響。

巨大執行長劉湧昌則指出，美中貿易戰來得很急，到底是短期的或長期的？觀察美國部分商品物價已經受到美中貿易戰影響上漲，判斷美中貿易戰政治角力會持續上演，但關稅貿易保護不會維持很久。

他說，美國一年自行車市場規模達1500萬輛，過去有1300萬輛是從中國外銷至美國，越南和柬埔寨一年可以供應的自行車產能頂多500萬輛，若中國銷美自行車關稅提高至25%，產業鏈會扛不起，研判自行車產業應該不會提高至25%。

美利達訂單也回台灣生產

美利達（9914）董事長曾崧柱表示，因應美中貿易戰，美利達10月起至明年3月也將中國約5萬輛的自行車訂單轉回台灣生產，但台灣缺工問題嚴重，中低階訂單移回台灣利潤微薄，只能放棄。

他並強調，台灣和中國廠產能可以彈性調整，進可攻，退可守，對集團影響不大，且美利達中國市場業績也連續3個月止跌成長，年增約5%-8%，預期中國自行車市場明年會落底。

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德國汽車產業疑遭中國商業間諜入侵，外界猜測知名廠牌賓士受害。（法新社）

〔編譯羅綺／綜合報導〕中國商業間諜疑入侵德國汽車產業，巴登符騰堡州（Baden-Württemberg，簡稱巴符邦）內政部日前表示，自二○一二年以來，巴符邦共發現八件商業間諜案，其中至少六件可能有中國涉及，而且受網路間諜案件波及的不僅是當地中型企業，一家位於斯圖加特的汽車製造商甚至遭到境外網路攻擊。

德國之聲報導，巴登符騰堡州是德國的汽車工業重鎮，也是慘遭中國商業間諜鎖定的重災區；巴符邦首府斯圖加特（Stuttgart）是知名汽車品牌賓士及保時捷總部所在地，外界猜測遭境外網路攻擊的便是其中一家公司。

州政府表示，網路商業間諜犯罪行為每年造成的潛在經濟損失可達七十億歐元。德國情報機關聯邦憲法保衛局（BfV）的數據則顯示，商業間諜使德國經濟直接損失高達五百億歐元，還不包含間接的經濟損失。

德國「經濟週刊」三月曾報導，華為等中國電信設備製造商已在德國市場具有絕對優勢地位，一旦這些硬體設備中留有一些特殊的設計的「後門」，中國間諜就能方便竊取德國企業的數據資料。

德國之聲也指出，除了電信以外，最大的安全漏洞是「人」，可能是企業內鬼，或是受邀參觀工廠的訪客；商業間諜也可能透過電子郵件或社交網絡平台發送含病毒的訊息，一旦對方出於好奇打開訊息，病毒就會植入終端設備；間諜機構還會在社群媒體上設立假帳號，進而與企業內某些敏感崗位的員工建立聯繫。

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環保署長李應元。（記者簡榮豐攝）

〔記者楊雅民、陳宜加、蕭玗欣、黃佩君／台北報導〕行政院版「空污防制行動方案」，宣示二○三五年將逐年限量限牌禁售燃油機車的「政策目標」；但機車業者昨指出，台灣機車及零件業年產值逾一千億元，政府「挺電動機車、消滅燃油機車」，可能造成逾百萬人失業。

政院宣示2035年將逐年限量限牌禁售燃油機車的目標，機車業者指可能造成逾百萬人失業。（資料照，記者丁偉杰攝）

交通部：執行計畫尚未定案 與產官勞充分協商後才實施

對此，交通部政次王國材昨晚澄清，為防制空污，移動污染源加強管制是國際趨勢，行政院已宣示推動二○三○年公務車與公車電動化，二○三五、二○四○年分別全面禁售燃油機車、汽車的政策目標；但二○三五年禁售燃油機車計畫尚在討論中、未定案，未來執行計畫會與產官勞各方充分協商後才實施。

李應元：2035年是停產 非禁騎

環保署長李應元強調，距離二○三五年還有十七年的時間，並不是那一年就不能騎燃油機車，而是不再生產，改為銷售電動車，民眾仍有時間充分調整。經濟部也表示，目前電動機車在市場仍是先行階段，產業仍有逐步轉型空間，後續將視產業發展階段提出政策進行輔導。

根據車輛同業公會統計，去年受到汰舊換新補貼政策激勵，機車年銷量衝上近九十一萬台，機車業年產值達六○五億元，機車零件業年產值五一○億元，超過百萬家庭是靠機車養家餬口。

機車公會：2萬多家車行受衝擊

機車商業同業公會全國聯合會理事長張慶寶表示，政府為了管制移動污染源，保留大煙囪，卻想把小煙囪消滅掉，擬自二○二○年起，以每年平均約五％、相當於限縮近五萬台機車牌照的速度，在二○三五年達到禁售燃油機車的目標。

張慶寶批評，台灣現有多達一三○○萬輛機車，全台機車行二．二萬家，比連鎖超商還多，且機車行有高達六、七成的收入來自機車維修和保養；如果燃油機車受限量限牌及電動機車同步擠壓，車廠勢必面臨停產關廠，數萬家機車行將面臨無車可修的骨牌式關店倒閉潮，衍生大量失業潮等社會問題。

張慶寶表示，現行新款的第六期環保標準燃油機車，檢測標準值等於零，和電動車相當，但買電動機車不僅有補助，還不用付燃料稅，等於是把燃油機車車主付出的稅款拿去補貼電動機車車主，並不合理。

他認為政府應回歸市場機制，讓消費者自行選擇要買燃油機車或電動機車，不能為了挺電動機車而消滅燃油機車。公會將於本月十三日，在北中南號召逾三千名從業者走上街頭，向政府反映燃油機車從業人員訴求。

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機車龍頭光陽日前發表3款輕型電動機車。（資料照，記者楊雅民攝）

Ｇ聯盟、光陽、中華車、三陽競逐

Gogoro電動機車。（資料照，記者俞肇福攝）

〔記者黃佩君／台北報導〕今年電動機車銷量上看八萬輛，可望連續三年銷量「翻倍」，廠商除不斷推出新車款外，電動機車「四大門派」版圖也將在年底明朗；除了Gogoro日前宣布與YAMAHA、宏佳騰等廠共組「Ｇ聯盟」，光陽的Ionex及中華emoving也將分別推出新款，三陽則將在本月公布重磅訊息，生產符合中油充換電規格的車款，聯手組「國家隊」。

截至十一月二日，今年電動機車已銷售六萬三二九四輛，外界預期全年銷售可達八萬輛；由於原有補助已用完，經濟部工業局另爭取年底前追加三億元，即今年補助可達八億元、相當於八萬輛補助「已到位」。

電動機車市況佳，各廠新車款也百花齊放，Gogoro日前宣布為YAMAHA代工電動車款，又與宏佳騰、摩特動力等廠合作，加上其新款電動機車媲美重機性能，與中華電信及DHL等業者合作，「Ｇ聯盟」已經成形，合作車款將於明年中陸續上市。

光陽上月發表自有規格的Ionex車能網商業版，並且宣布以四大套裝方案進軍全球商用電動機車領域，包括印度及中國市場。中華汽車自有品牌emoving也將於明年推出重型電動機車，適用充電十分鐘即可跑四十公里的最新快充技術。

三陽今發表4車款 可在中油充換電

三陽日前透露，將於六日舉行的米蘭機車展中展出四款電動機車；據了解，三陽日前已在公會場合表達將與中油結盟，新車款也將與中油合作，生產可在中油綠能站充換電的電動車款。

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機車大廠三陽在米蘭國際機車展丟出震撼彈，宣布與中油結盟，負責生產可在中油充換電站使用的電動車款，攜手擴大台灣電動機車版圖，圖為三陽董事長吳清源。（三陽提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕老牌機車廠三陽（2206）昨日在米蘭國際機車展丟出震撼彈，宣布與中油結盟，將生產可在中油充換電站使用的電動機車車款，攜手擴大台灣電動機車版圖。

將推中油充換電站專屬車款

三陽董事長吳清源表示，台灣電動車產業已然形成2大陣營，外界猜測三陽將在2大陣營中擇一「選邊站」，但三陽評估「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」4大方向後，決定「走自己的路」。

考量中油即將在全台所屬加油站建置自有充換電系統，三陽認為與中油結盟，善用政府現有資源，跨入電動機車市場是最佳選擇，未來也不排除循此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

吳清源並指出，中油全台灣有近2000個加油站，消費者對於加油站地點也相當熟悉，電動機車在加油站充換電是最不需改變使用習慣的選擇，三陽電動機車將全面配合中油自主研發的快速充換電系統。

昨日三陽在米蘭車展一口氣展出4款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50cc等級綠牌電動機車、125cc等級白牌電動機車及性能表現相當於黃牌300cc燃油機車等級的黃牌重型電動機車。

同時規劃以三陽全台經銷商的據點，補足中油不足地區，合作細節雙方持續研議商討；至於目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站一事，三陽認為在推動電動機車產業上應是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。

機車雙雄三陽和光陽昨日皆遠征米蘭機車展，巧的是，Gogoro選在同一天發表充滿休閒風和越野風的Gogoro S2 Adventure與Gogoro S2 Café Racer電動機車隔空交戰，訴求動力媲美125cc燃油機車的加速與性能，將瞄準年輕男性客層，預估將帶動S系列車款銷售量成長至少1成。

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超跑級電動重型機車概念車KYMCO SuperNEX。（取自光陽官網）

〔記者楊雅民／台北報導〕超跑級的電動機車將問世，台灣機車龍頭光陽（KYMCO）昨日在米蘭國際摩托車展發表超跑級電動重型機車概念車KYMCO SuperNEX（見圖，取自官網），從零加速至時速100公里只需2.9秒，比上千萬的法拉利跑得還快，宣示重機電動化時代也來臨了。

買賣超表格

SuperNEX比法拉利還快

三大法人表格

光陽集團董事長柯勝峯今年喊出未來3年，會針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車機種，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。

加權表格

柯勝峯表示，新世代的個人交通工具必將朝向電動化發展，光陽已推出「Many 110 EV」和「Nice 100 EV」輕型電動機車，對於機車電動化對運動取向的重機跑車會帶來何種改變？市場依舊存在不少質疑的聲音。

權證表格

許多重機車迷對電動重機缺少熟悉的引擎轟隆聲而感到失落，沒有檔位的設計也讓電動重機失去人車一體的操駕感，少了原有的騎乘樂趣，光陽在瞭解重機騎士的潛在需求後，開發出電動重機概念車SuperNEX，比市場預期得快。

3年推10款電動車機種

SuperNEX搭載具有免離合器操作快速升降檔功能的先進6檔變速箱，另搭配滑動式離合器，讓騎士在正常退檔時銜接加倍流暢，充分運用動力馬達突破以往電動重機性能極限。同時搭載電控FEP性能管理系統，提供彈射起步、急加速和急煞車時，避免前輪和後輪浮起或輪胎打滑，在行經不平或潮濕路面時提供最大抓地力。

讓SuperNEX擁有從零加速到時速100公里僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒、0到250公里加速也僅需10.9秒的超跑級性能，光陽將會在最短時間內讓SuperNEX概念車量產，搶進歐美、台灣等電動重機超跑市場，也為台灣電動機車產業寫下新的里程碑。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1245304

台電內部報告指出，全台到了二○三○年，以電動機車六八○萬輛、電動汽車三十六萬輛估算，用電量將比現在多出約三十二億度。（彭博）

〔記者林菁樺／台北報導〕行政院去年底拋出電動車規劃路徑，台電長期電力負載預測也首度納入「電動車」用電分析。根據台電內部報告，以二○三○年電動機車六八○萬輛、電動汽車三十六萬輛估算，用電量將比現在多出約三十二億度、僅占系統的一．二％。台電表示，不用擔心電力不夠。

「全台電動車同時充電才會發生」台電掛保證不缺電

今年電動機車掛牌數上看八萬輛，較去年翻倍。行政院已規劃二○三五年新售機車電動化、二○四○年新售汽車電動化政策，而台電也針對電動車成長對於電力負載做出最新分析報告。

台電指出，根據英國研究模擬，禁售燃油汽機車的前五年，電動車的普及率會達到五成；以此推測，二○三○年我國電動機車應達六八○萬輛，電動汽車為三十六萬輛，用電量將比現在多出三十一．七億度，占當年度電力二六二五億度的一．二％。

估為中火一部機組發電量

若將三十二億度套用於尖峰負載影響，預估為五十二萬瓩，約為台中火力發電廠一部機組的發電量。台電表示，這是最保守的估計，也就是「全部電動汽機車同時間充電」才會發生，實務上不太可能出現。

台電也表示，電動車成長趨勢，「前期推動緩，後期高速成長」，依台電長期電源負載預測，截至二○三二年，該年電動車用電量將較現在增加五十．九億度，也僅占系統用電的二．三％。

台電指出，電動汽機車並非吃電怪獸，電動機車一年用電僅一一七度、 汽車三四九六度，若把現有的燃油汽機車全數汰換，用電將多出二五三億度；但這是很久以後的事，二○四○年是禁售燃油車而非全面汰換，市面上仍會有不少燃油車。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1247654

Gogoro第二代換電站已經可以做到電池在離峰充電。（資料照）

〔記者林菁樺／台北報導〕電動車時代來臨，短期內用電不會大幅成長，但台電仍要避免車主過度「集中」充電，透過時間電價引導用戶選擇離峰充電。台電表示，未來可能發展出新商業模式，電動車如移動型的儲能裝置，車主可於離峰時段買電來充，尖峰時間把電賣回給台電。

台電：須進一步研究與配套

台電推估二○三二年電動車同時在尖峰充電需八十四萬瓩，假設車主同時充電，就要一部林口機組支應，因此須仰賴時間電價分流，台電正在評估更精細的即時電價。不過，對於時間電價、即時電價能否成功引導，台電表示，供應者是拿出菜單，還是要由消費者自我選擇；以國內電動車龍頭Gogoro第二代換電站為例，已經可以做到電池在離峰充電，並供消費者在尖峰時段使用，對電網不會有太大負擔。

台電指出，搭配時間電價後，是更具誘因的商業模式，電動車是移動式的儲能設備，若可與電網互補輔助，也能減緩台電尖峰時段壓力；假設車主在電費較便宜的離峰時段充電，並在電費較高的尖峰時段回充電網，等於「離峰充電、尖峰賣電」，技術上可行，但能否實施，還要進一步研究與全盤配套。

根據美國電力研究院（EPIR）報告，九成五的汽車車主在固定場所慢充，五％的車主則選擇臨時市場快充，慢充相對為主流。台電表示，電動機車目前多為慢充或換電模式，汽車如大客車等，則需要快速充電，因此台電必須增加饋線投資、更換大容量變壓器，才能因應快充模式。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1247655

有「日產救世主」之稱的日產汽車會長卡洛斯．高恩，涉嫌違反「金融商品交易法」遭逮捕。（彭博）

〔駐日特派員林翠儀／東京報導〕有「日產救世主」之稱的日產汽車會長卡洛斯．高恩（Carlos Ghosn），19日被東京地方檢察廳特搜部以涉嫌違反「金融商品交易法」為由逮捕，同案被捕的還有日產董事長凱利（Greg Kelly），兩人涉嫌從2011年起至2015年在「有價證券報告書」中，短報自己的報酬超過50億日圓（約合新台幣13.8億元）。日產社長西川廣人於晚間召開記者會表示，將向董事會提案解除高恩和凱利的職務。

日本多家媒體報導，高恩從2011年起至2015年的報酬共有99億9800萬日圓，但高恩和凱利合謀，於「有價證券報告書」中僅記載了49億8700萬日圓，短報金額超過50億日圓。

東京地檢特搜部19日至日產位於橫濱的總社進行搜查，傍晚在東京羽田機場等待高恩搭乘專機降落後立即對他進行約談，晚間確定逮捕，日產員工和日本民眾聽到這件消息均表示遺憾與驚訝。

西川指出，日產在數月前接到內部檢舉，經過查證確定高恩多年來短報自己的報酬，並且多次挪用日產資金做為私人支出，凱利也涉有重嫌。

現年64歲的高恩，生於巴西，成長於黎巴嫩，在巴黎完成學業，1985年以30歲之姿成為輪胎大廠米其林南美廠首席營運長（COO），1996年又坐上雷諾汽車首席副社長。1999年日產連7年虧損陷入經營危機，雷諾透過收購股權與日產結盟，高恩臨危授命被派到日本進行日產重建。

會說英法西葡阿5種語言的高恩完全不會日語，也從未住過亞洲，擔任日產首席CEO的他到日本後馬上發布「日產振興方案」，雷厲風行進行2萬人大幅裁員及關閉5座主力工廠等措施，提高利潤與降低成本雙管齊下，當時他公開用生硬的日語承諾如果做不到一年內轉虧為盈即下台，結果隔年負債淨額減少50%、營收增加4.5%，改革見效的高恩也在2000年就任日產社長。

高恩帶領日產走過經營危機，2006年兼任雷諾最高負責人，2016年又實質將日本三菱汽車吸收進入旗下，自己兼任三菱會長，當時三菱汽車爆發燃料費數據造假問題陷入危機。去年日產集團汽車銷量達1060萬輛，超過豐田汽車成為世界排名第二。高恩功成身退，讓出日產社長及CEO職位，退居為會長。

高恩的經營成就讓他在赴日的短短數年內，獲得國際媒體多項「風雲企業領導人」頭銜，2004年更獲日本天皇授予藍綬褒章，他協助日產起死回生，被視為日產救世主，他的事蹟甚至成為日本漫畫最愛的題材。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1248131

裕隆總經理姚振祥。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆集團裕隆（2201）、裕日車（2227）、中華汽車（2204）昨日舉行法說會，裕隆總經理姚振祥表示，過去幾年國產車年銷量規模皆在25萬輛左右，但今年推估將掉至21萬輛，「這對國產車是嚴重的警訊。」

姚振祥指出，汽車汰舊換新補貼政策效益鈍化，加上美中貿易戰等因素，造成景氣前景不明，今年前10月全台新車掛牌數34.8萬輛，較去年同期衰退1.8%，全年預估約43.5萬輛，衰退約2.2%。

國產車規模持續縮水是車市下滑的主因，國產車市場過去6~7年來，每年以3%幅度下滑，降到年銷量25萬輛左右，今年恐會下滑至21萬輛的近年低點。

未來開發新車型時間拉長

姚振祥說，進口新車登台銷售並無開發成本，「能賣幾輛就賣幾輛」，雖然單一車型掛牌量不多，但如螞蟻雄兵不斷湧進，坦言國產車若無法達經濟規模，要開發新車型評估會比較久，納智捷未來開發新車型，也會較過去更加謹慎。

至於新店裕隆城開發案目前商業區連續壁工程已經完工，原定今年底開始銷售，考量房地產景氣下滑，公司希望在比較好的時間再推出，決定延後至2020年第1季公開銷售，估計可在2023年第2季取得使用執照。

裕日車總經理李振成則表示，NISSAN Kicks 11月初上市後，目前接單量已達2000輛，將在12月及明年1月間大量交車，對營收、獲利可望有明顯貢獻。至於轉投資的金雞母東風日產今年前10月銷量已達102.5萬輛，年增5.7%，預估全年銷量將超過130萬輛，明年東風日產銷量預估可持續成長，挹注裕日車穩定獲利。

中華汽車10月初推出Veryca大改款，並在年底推出Outlander改款車型，預估今年內銷四輪成車銷量約5萬輛（包括Fuso大車），明年預計第3季推出Delica大改款、第4季推出Zinger改款及電動Veryca車型，並規劃導入全新進口車型，內銷四輪成車銷售將維持5萬輛水準。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1248672

通用汽車宣布，將在美國及加拿大裁員1.48萬人，並關閉全球7座廠房，其中有4座美國廠。（美聯社）

裁1.48萬人 關全球7廠

含4美廠 川普︰非常不開心

〔編譯盧永山／綜合報導〕通用汽車宣布，將在美國及加拿大裁員一．四八萬人，並關閉全球七座廠房，其中有四座美國廠，這是通用繼十年前聲請破產重整以來最大規模的縮編行動；美國總統川普聞訊後表示「非常不開心」，呼籲通用汽車應該先關掉中國廠，並在美國蓋新廠、取代被關掉的廠。

通用︰2020年前省60億美元

通用集團旗下各品牌在中國有約十七座合資組裝廠，年產銷約四百萬輛汽車，佔通用全球產銷的四成，且在中國僱用約四．八萬名員工；通用宣布縮編北美產銷規模後，有助於在二○二○年前節省六十億美元成本，並有資金可投資電動汽車和自駕車。但汽車工人工會批評此舉「殘酷」，川普和加拿大總理杜魯道也分別致電通用汽車執行長芭拉，表達失望。

芭拉表示，儘管美國經濟強勁，通用獲利良好，仍得採取縮編行動，希望度過美國車市的不景氣，並持續投資新興技術；她說：「這是為了公司轉型所做的努力，汽車業變化迅速，趕在汽車業和經濟仍強勁之前採取行動是適當的舉措。」

川普不斷施壓美國企業在國內創造就業機會，去年初，他曾就通用汽車打算在墨西哥生產雪佛蘭Cruze車款表達不滿。

川普表示，他週日與芭拉談話，呼籲通用汽車應停止在中國生產汽車，並在俄亥俄州蓋一座新廠，取代被關掉的另一座廠房；他說：「通用最好快點蓋一座新廠，我愛俄亥俄州，我告訴他們『你們耍錯人了』！」

通用汽車證實川普曾經來電，但拒絕對他的談話表達看法，強調過去四年該公司已在美國投資六十六億美元，創造和留住一萬七六○○份工作。

分析師︰福特等廠恐跟進

分析師多讚許通用汽車的舉動，顯示福特汽車、克萊斯勒汽車等其他車商可能會跟進；福特汽車已計畫節省一四○億美元成本，主要是縮減南美和歐洲的營運。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1250120

美中汽車關稅大戰

〔編譯楊芙宜／綜合報導〕美國總統川普週三提出可能對進口汽車開徵25%新關稅，並下令美國貿易代表署（USTR）調查中國對美國汽車採取的報復性關稅，以回應通用汽車（GM）關閉北美工廠的決定。美國貿易代表萊席爾隨後表示，他正研究所有可用工具，將中國進口車的關稅提高至40%，即中國目前對美國製汽車的關稅稅率。

貿易代表萊席爾研究中

川普週三推文表示，「總統對這件事有很大的權力」，因為通用汽車的決定，現正研究是否要對進口汽車加徵新關稅；美國1960年代對從北美以外市場進口的皮卡貨車（pickup trucks）及商用廂型車課徵25%的關稅，曾長期提振美國汽車生產，「如果我們對進口車這麼做，就會有更多汽車在美國生產」。

通用關北美5工廠 引爆戰火

阿根廷G20（20國集團）峰會週五登場，川普與中國國家主席習近平將於週六晚宴會談。在此前夕，美國最大汽車製造商通用汽車週一卻宣布10年來最大規模縮編行動，擬在北美地區關閉5座工廠（含4座美國廠）、裁員1萬4800人，引發川普不滿，要求通用汽車停止在中國設廠，並揚言取消對通用汽車的補貼及優惠。

通用汽車的關廠計畫可能加速美國商務部對進口汽車是否課徵關稅的調查流程和決定。美國商務部今 年5月基於國家安全理由，展開對進口汽車及汽車零件是否加徵25%關稅的調查。路透報導，美國商務部已向白宮遞交調查的建議草稿。

美國貿易代表萊席爾週三聲明痛批，「中國挑釁、政府指揮的工業政策正對美國勞工和製造商造成嚴重傷害」，但迄今中國仍未提出「有意義改革」；中國有關汽車關稅的政策「尤其過分」，其對美汽車課徵的40%關稅遠超過對其他國家進口車的15%稅率。

北美、南韓以外市場 原關稅2.5%

目前，美國對來自北美、南韓以外市場的進口汽車和休旅車課徵2.5%的關稅。今年美中爆發關稅戰後，美國對中國製汽車加徵額外25%的關稅，中國則對美國製汽車加徵額外25%的報復性關稅；這使中國目前對美國製汽車課40%的關稅，美國則對中國製汽車課27.5%的關稅。

萊席爾說，在川普指示下，他正研究所有可用的工具，以將對中國製汽車的關稅上調至40%。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1250642

日產削減在中國汽車產能。（美聯社資料照）

〔編譯楊芙宜／綜合報導〕全球最大車市中國景氣急凍，大車廠當地減產趨勢擴大。《日經新聞》報導，繼美國福特汽車、南韓現代汽車後，日產汽車（Nissan）也傳出本月起在大連、鄭州等三家主力工廠減產廿％，迄明年三月計畫減產約三萬輛；馬自達（Mazda）也在討論明年上半年最多可能減產廿％。

中國十一月新車銷量已連續五個月減少，估計今年新車銷售將衰退，為廿八年來首見。《日經》指出，中國民眾消費意願降低，主要受中國政府多城市限制牌照發放、大額商品消費隨房價大跌而降溫、小型車減稅搶購後需求減弱等衝擊。

報導指出，美國通用汽車（GM）在當地的小型車廠，十一月產量減少四十％；福特汽車今年前十一月在中國銷量減少卅四％，部分工廠開工率似不到一半；汽車零件業者指出，南韓現代汽車去年以來持續在中國減產，「工廠開工率約六十％左右」；連中國本土大車廠第一、長安汽車等國有車企，工廠減產也在擴大。

根據資誠（PwC）會計師事務所數據，中國車廠開工率五年前約七十％，近年來一直徘徊在六十％左右。中國政府採取對策應對過剩產能，規定明年起，若汽車工廠所在地區的開工率不及全國平均，將不允許蓋新車廠擴產。

報導指出，汽車業含銷售和維修在內，占中國GDP（國內生產毛額）近十％，汽車銷售和生產若持續衰退，不僅將波及中國就業和相關產業，還可能成為中國經濟減速的一大因素。

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國瑞汽車自行開發了目前車市最夯的跨界休旅車YARIS Crossover，預期可增加國瑞3000~4000台的年產能。（記者楊雅民攝）

國瑞開發跨界休旅車 盼衝產能

〔記者楊雅民／台北報導〕國產車陷苦戰，車廠尋求自救，國瑞汽車開發出全新跨界休旅車YARIS Crossover，福特全球戰略車款Ford Focus則將搭載領先同級車的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，力拚來勢洶洶的進口車。

受到進口車擠壓衝擊，去年國產車市占率再度敗退，前年國產車全年領牌數已銳減至25萬4917台，市占率縮水至57.33%，去年持續往下衰退，領牌數再縮水至23萬7854台，市占率則衰退至54.7%。

和泰汽車（2207）與日本豐田（TOYOTA）汽車合資的國瑞汽車自行開發了目前車市最夯的跨界休旅車YARIS Crossover，以YARIS為基礎，導入全新休旅外觀造型及運動化懸吊，預期可增加國瑞3000~4000台的年產能，將帶動YARIS車系年銷量從近1.3萬台成長至1.6萬台。

福特︰台灣仍是重要生產基地

福特六和總裁朱忠園也表示，雖然國產車銷售規模持續縮小，但台灣仍是福特全球重要的生產基地，將延續5年在台灣投資超過40億元的計畫。

第4代全新的全球戰略車款Ford Focus仍堅持在台灣生產，將搭載領先同級車的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，成為Focus包括德國、中國在內的全球3大生產基地，展現深耕台灣市場的決心。

福特去年在台領牌數為1萬6701台，今年在運動休旅皮卡Ford Ranger 、智能休旅車Kuga銷售成長20%帶動，以及2月20日即將上市的第4代Focus挹注下，全年領牌數可望較去年成長。

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今年燃油機車市場預估將較去年衰退15%、縮水至65萬台。（資料照）

〔記者楊雅民／台北報導〕受到去年底各車廠加碼對汰舊換新補貼政策促銷，帶動消費者提前消費，加上美中貿易戰衝擊景氣影響下，預估今年燃油機車市場將較去年衰退15%、縮水至65萬台。

恐縮減到65萬台

根據統計，2017年在汰舊換新政策激勵下，燃油機車年銷量衝上95.86萬台的20年新高，去年隨著汰舊換新政策鈍化，燃油機車年銷量已衰退至77.3萬台，年衰退近2成。

光陽機車執行長柯俊斌表示，去年二行程機車汰舊換新申請件數達40萬件，汰舊換新機車台數占總市場比重達47.6%，目前全台二行程機車台數僅剩84萬台。

加上政府對電動機車補貼政策持續，預料今年電動機車總銷量將繼續成長25%，但燃油機車受到景氣循環影響，今年恐會衰退至3年來新低，但明年是汰舊換新補貼政策終止年，買氣可望被逼出，預估年銷量將彈回83萬台。

光陽今年要歡度創廠55年，喊出燃油與電動機車雙線產品齊發，全年機車銷量將挑戰33.6萬輛台目標，包括燃油機車28.6萬台，電動機車5萬台，合計市占率將挑戰45%的新高。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1260270

光陽喊出今年電動機車要賣出5萬台，搶下電動機車50%市占率。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕金豬年將成為各大機車品牌電動機車的決戰元年，目前為燃油車龍頭的光陽，喊出今年電動機車要賣出5萬台，搶下電動機車市場50%市占率，與先發品牌Gogoro爭電動機車市場「老大」。

受惠於政府補助，電動機車售價相對便宜的強力誘因，去年台灣電動機車年銷量衝上8.24萬輛的新高，Gogoro年銷量達7.21萬輛，較前年倍增，並搶下電動機車市場87%市占率，坐穩龍頭地位。

光陽執行長柯俊斌表示，光陽去年第4季電動機車才開始交車，就賣出7296台電動機車，今年在電動機車市場將加足馬力，已在全台建置1642個Ionex車能網快充站，並將建置278個Ionex能源站。

此外光陽將聚焦「大眾化」用車市場，與競爭對手主打年輕客層的產品區隔，預估今年全台電動機車年銷量將衝上10萬輛大關，光陽目標要賣出5萬台，搶下50%市占率。

Gogoro則指出，該品牌啟動的「鋪天蓋地大做站」計畫，以平均每天建置兩站的速度，已順利在全台佈建1000座電池交換站，預計今年第1季結束前全面開通，屆時大部分6都車主平均騎車5分鐘內的距離皆可找到電池交換站，捍衛龍頭地位。

中華汽車（2204）去年賣出5768台emoving電動機車，市占率7%，今年將推首款白牌（普通重型）電動機車及輕型電動機車改款車型，預估電動機車和電動自行車今年銷量將挑戰1.7萬輛目標。

Gogoro與3大機車業者YAMAHA、宏佳騰、PGO將以Gogoro的電控系統、智慧電池、電池交換系統等平台各自研發的電動機車，也預計於下半年推出新車型。

三陽採用中油牌快充電池開發的電動機車，最快也將於年底上市開賣，預期今年電動機車市場將十分熱鬧。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1260271

面對中國車市陷寒冬，當前有多名員工證實華泰汽車已欠薪最高達4個月。（路透）
〔財經頻道／綜合報導〕中國車市今年來持續轉冷，當地汽車大廠華泰汽車此前更傳出欠薪4個月，儘管該公司稱此屬惡意抹黑，但當前已有多名員工出面證實，除網傳的北京基地外，該公司旗下在天津和內蒙古鄂爾多斯基地也有欠薪狀況發生。

據《中新經緯》報導，華泰汽車員工上月14日透過1封《求助信》爆出該公司已積欠多名員工長達4個月薪資，雖華泰隨後已向媒體表示，此為部份考績不合格而被勸退的員工惡意抹黑，但當前卻有多位員工證實欠薪消息，更透露，鄂爾多斯基地工廠早已停工，員工餐廳也在半年前就已經關門，現廠區僅剩30幾人在上班。

其中，天津基地1名在職員工張恭表示，自去年2月起，華泰一直沒有按時發放工資，每次都是欠薪2個月後發放1個月，最長甚至拖欠了4個月未發。他認為，此前爆料員工大概也是因投訴無門才通過社交媒體對外發佈《求助信》。

此外，鄂爾多斯基地前員工王喜也透露，儘管自己當前已離開公司，但工資及補償卻到現在仍未結清，且和自己有類似遭遇的還有200名左右的員工。另一方面，去年華泰宣稱要把量產任務轉移到山東榮成基地，當時就有人質疑真正目的可能是變相裁員，因從鄂爾多斯前往榮成的員工原先應有10幾人，實際上卻僅留下7人。

據了解，華泰汽車為2000年成立的傳統自主汽車品牌，主要透過購買德國、義大利發動機的技術產權發展造車技術，當前擁有天津、山東榮成和鄂爾多斯3大生產基地。

http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2694771

和泰汽車總經理蘇純興表示，今年國內新車銷售量估42.5萬輛，較去年減少約1萬輛。（資料照，和泰汽車提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕和泰汽車（2207）總經理蘇純興表示，今年因全球經濟成長率下修、美中貿易戰延燒等不確定性因素籠罩，預估全年新車銷售量42.5萬台，較去年減少約1萬台。

較去年減少1萬輛

蘇純興指出，去年汽車市場總登錄43.5萬台，較前年略微下滑。今年中國經濟與汽車市場皆呈現衰退態勢，台灣出口成長趨緩，恐將影響車市動能，預估全年總市場銷售規模將較去年略衰。

雖然如此，和泰汽車主力暢銷車型TOYOTA RAV4休旅車和ALTIS即將於3月改款上市，並將導入全新的Granvia商用車，加上豪華車品牌LEXUS RX、NX及新上市的UX車型熱銷帶動，和泰今年新車銷售目標為13.1萬台。

搶搭綠能車趨勢，和泰今年將積極佈局油電混合車（Hybrid）市場，不僅將導入全新的油電混合車款，更延長電池保固，預估今年油電混合車銷售台數將較去年大增2.3倍。

至於轉投資的和潤（6592）去年10月登錄興櫃，去年營收達110億元，年增17%，預計今年第3季申請上市，年底掛牌上市。

新成立的和雲行動服務將加速導入行動服務業務，3月將與光陽機車合作，導入iRent電動機車租賃服務，同時導入Prius C油電混合車款加入租賃車行列，長租將推出訂閱式租車服務，擴大四輪汽車和二輪機車租賃市場版圖。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1267109

美國商務部已將進口汽車是否威脅國安的調查報告交給川普總統，川普將在90天內決定是否加徵關稅。圖為大批德國汽車停放在不來梅港，等待出口。（歐新社資料照）

美商務部交出調查報告

〔編譯盧永山／綜合報導〕美國商務部已將進口汽車是否威脅國安的調查報告呈交川普總統，川普將有九十天時間決定是否採取行動加徵關稅。德國汽車工業協會（ＶＤＡ）對美喊話，稱歐洲進口車不會威脅國安，呼應德國總理梅克爾上週的言論。

美國商務部去年五月根據「貿易擴張法」第二三二條啟動調查，並在長達二七○天的調查期限結束前的不到兩小時交出報告；美國商務部發言人週日表示，商務部長羅斯已將報告呈交川普，但未公布內容，也未提到做了什麼建議。

川普將在九十天內決定是否依照商務部建議而採取行動。業界人士預料，美國至少會對已組裝完成車輛和零件加徵最高二十％到二十五％關稅，並對電動車、自駕車、車聯網、共乘車相關技術和零件加徵較前述略低的關稅。

德汽車業喊話︰不會威脅國安

因此舉對全球汽車產業衝擊極大，汽車業將發起大規模遊說行動；美國汽車業先前警告，若將進口汽車和零件關稅提高到二十五％，將使每輛汽車成本提高數千美元，恐導致數十萬美國人失業。

ＶＤＡ則強調，光是德國汽車業就在美國設立約三百間工廠，為美國創造超過十一萬三千個就業機會，使得德國車廠成為美國最大的汽車出口商；美國商務部將歐洲汽車出口視為國安威脅，令人費解。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1268478

現代汽車聲明表示中國工廠擬停工。圖為其北京工廠。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕中國雖是全球最大汽車市場，去年因美中貿易戰壓力、經濟放緩，車市陷入寒冬，車廠也深受其害。南韓現代汽車（Hyundai Motor）昨日聲明便表示，由於在中銷量下滑、產能嚴重過剩，計畫該地工廠將停工。

該聲明稱，現代正在檢視生產情況，以提高盈利和競爭力，其中包括暫停北京1廠運作，但尚未決定何時停工，《韓國經濟日報》則說最早可能在下個月停工。現代在中國共有5座工廠，皆是與北京汽車（BAIC Motor）合資經營，其中3座位於北京，而北京1廠是最老的1座，於2002年啟用。

聲明中也提到，5座中國工廠約有2000名員工已「自願退休」或是轉移至其他部門。《路透》指出，現代去年的銷量僅是中國總產能的一半，除了中國經濟、車市放緩以外，分析師和經銷商表示現代缺乏有吸引力的車型和強力品牌行銷，與中國和國際大廠相比較弱勢。

現代發佈聲明後，今日股價一度上漲3.6%。三星證券（Samsung Securities）分析師Esther Yim指出，現代決定停廠可看出積極採取行動，且其第8代Sonata也在昨日亮相，望能振奮轎車市場銷量，因而推升股價。

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德國福斯汽車（Volkswagen）傳出，為削減該公司成本，計劃至2023年削減該公司5000個行政職位，甚至裁員人數可能擴大至7000人。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕德國福斯汽車（Volkswagen）傳出，為削減該公司成本，計劃至2023年削減該公司5000個行政職位，甚至裁員人數可能擴大至7000人。

綜合外電報導，據德國《商報》（Handelsblatt）引述知情人士消息，德國福斯汽車推出新的緊縮計劃，預計至2023年削減該公司5000個行政職位，另據福斯內部消息，裁員人數可能增加到7000人。

報導稱，裁員計劃將於明年起實施，而此為福斯執行長Herbert Diess提高公司收益計劃的一部份，福斯將按目前的狀況，計劃從2023年起，每年實施59億歐元的效率措施。

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〔記者劉力仁／台北報導〕立法院去年修正「空氣污染防制法」，通過出廠十年以上老舊車輛可加嚴排放標準，環保署九合一選前推出老舊大柴油貨車汰換政策，司機不滿衝擊生計引發抗爭，環保署昨天公布新版本方案，中古車也列為老舊車輛汰換選項之一，最高補助六十五萬元，補助方案延長三年至民國一一一年底，強調不強制淘汰老車，而是鼓勵換車，希望消弭民怨。

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  環保署昨公布「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」，強調不強制淘汰老車，而是鼓勵換車。（資料照）

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  淘汰老舊大型柴油車補助對象及金額

國內現有約八萬輛一、二期老舊柴油大貨車，排放廢氣影響空品，環保署長張子敬表示，環保署政策對象是「髒車」而非「老車」，大部分車輛經過妥善維修改善後，只要符合排氣規定，不需要強制汰換。

環署協調財部 貨物稅擬減40萬

環保署空保處長吳盛忠表示，昨天公布的「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」是補助汰換車輛方案，之後將陸續公布車輛調修、加裝污染防制設備、利息補貼等協助方案，車主將可依照需求選擇適合的改善措施。另外，在新辦法出爐前依照規定報廢車輛者，民眾仍可依修正前規定申請補助。環保署也協調財政部減徵貨物稅，目前研擬減徵四十萬元。

老汽機貨車自救會總幹事洪文昇表示，一部新車三、四百萬，再怎麼補助還是要貸款上百萬，老舊貨車司機年紀多已超過五十歲，要他們在這個年紀再背負上百萬車貸，是沉重的負擔，讓老車司機自由選擇要不要汰換才是重點，不想汰換者，尊重意願。

https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1272823

Kia台灣總代理森那美起亞汽車昨日宣布將加碼投資台灣市場，拓展通路版圖，預計3年內在台灣的銷售據點將倍增，由目前的15個增至30個。 （記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕韓國起亞（Kia）汽車傳出中國江蘇省鹽城的第一工廠將停工，Kia台灣總代理森那美起亞汽車昨日則宣布將加碼投資台灣市場，拓展通路版圖，預計3年內在台灣的銷售據點將倍增，由目前的15個翻倍至30個。

受到中國採取「反薩德報復措施」影響，南韓汽車在中國的銷量遽減，起亞汽車與東風汽車和悅達集團合資的東風悅達起亞汽車，旗下3個工廠產能達89萬輛，去年銷售銳減至約37萬輛，產能利用率僅4成。

東風悅達起亞汽車正考慮關閉位於中國江蘇省鹽城的第一工廠，以應付產能過剩的窘境，並研擬多元的對應方案，提高在中國汽車市場的競爭力。

起亞汽車曾退出台灣市場長達6年，5年前由森那美集團拿下台灣總代理，重返台灣車市，年銷量年年緩步成長，由第一年的不到1000輛，成長至去年的2526輛。

台灣森那美起亞總裁史貴能表示，儘管台灣車市景氣低迷，但在Hyundai-Kia集團的資源挹注之下，Kia今年將持續導入更多車款與走向年輕化，深耕台灣車市。

昨日並率先導入全新改款的Sorento7人座休旅車，並新增2WD豪華版，第3季並將導入7人座MPV車款Carnival、跨界休旅Stonic，以及Sportage小改款車型，迎戰車市最激烈的休旅車大戰，預計今年年銷量將挑戰3500輛目標，年底台北新車大展更將展出起亞第3代Soul電動車版本Soul EV，展現起亞電動車的實力。

史貴能並強調，台灣森那美起亞也將持續投資台灣市場，目前在全台有15個銷售據點，今年將擴增5個新據點，並於2021年達成全台設立30個展示據點的目標。

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政院原擬二○三五年禁售

〔記者楊雅民、陳宜加／台北報導〕去年行政院拍板二○三五年達到禁售燃油機車目標，引發機車族及相關從業人員跳腳，交通部長林佳龍昨與八大機車業者會面，透露「空污法」要修正，「二○三五年禁售燃油機車政策恐會轉彎」。

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  交通部長林佳龍昨與八大機車業者會面，透露「空污法」要修正，「二○三五年禁售燃油機車政策恐會轉彎」。（記者方賓照攝）

去年底行政院版「空污防制行動方案」宣示，擬從二○二○年起，以每年平均約五％、限縮近五萬輛機車牌照速度，在二○三五年達到禁售燃油機車的目標。

因台灣機車及零件業年產值逾一千億元，影響數萬家機車行，機車商業公會擔心恐造成逾百萬人失業，一度要上街抗議；後蔡總統在公會及光陽高雄總代理商尾牙消毒，承諾「沒有要消滅燃油機車」，才讓業界怒火稍降。

林佳龍透露空污法要修正

林佳龍昨邀集八大機車業者的光陽、三陽、山葉、Gogoro、宏佳騰、中華、台鈴、摩特動力ＰＧＯ等經營階層會面，且設立「交通部機車好朋友」的LINE群組，進行後續溝通。

獎勵措施讓老車自動退場

據轉述，林佳龍坦言，「賴院長二○三五年的宣示，有些後遺症，空污法要修正」，老舊機車透過驗車及一、二期卡車強迫退場將暫緩施行，用獎勵措施鼓勵老車自動退場、非強迫退場。

稍晚交通部則強調，將持續鼓勵使用電動機車，代替燃油機車牌照管制，補助由環保署、經濟部加大力道，交通部則協調地方政府提供電動機車更多停車空間與優惠。

業者也建議，政府政策應尊重市場機制，且目前符合六期環保燃油機車也是綠能車，卻僅台中和台南市補助，應擴大為全國。

Gogoro則表示，目前電動機車占比僅約一％，經濟規模撐不起整個電動機車產業，爭取電動機車補助應持續。

https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1275174

台北國際自行車展昨日登場，巨大創辦人劉金標、董事長杜綉珍和執行長劉湧昌三巨頭同台亮相，樂觀看待今年營運成長。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕全球自行車大廠巨大（9921）董事長杜綉珍表示，中國自行車市場衰退，集團去年底斷然結束年產能30萬台的成都廠，強調「該開就開、該關就關、不要硬撐」，成都廠也成為巨大創立47年來，首度關閉的海外工廠。

杜綉珍指出，巨大中國佈建的生產線占集團整體產能約一半，台灣占約三分之一，過去4年中國自行車內需衰退，中國廠面臨產能過剩的問題，她認為集團策略要靈活運用，隨市場需要調整產能，追求利潤成長，「不要硬撐有個廠」。

但她也透露好消息，中國自行車內需市場自去年第4季起已連續2個月止跌反彈，甚至年增2成，「市場完成盤整」；中國轉投資的捷安特輕合金科技年營收約人民幣8~10億元，今年將由二輪跨入四輪的汽車輪圈市場，並為在中國掛牌做準備，但尚未送件申請。

由於歐盟對中國出口的電動自行車課徵高關稅，巨大去年已投資匈牙利廠，預計2020年投產，供應歐洲內銷市場需求。台灣則計畫投資逾20億元興建台中總部，預計明年可全數搬進；幼獅工業區則投資逾5億元設立物流中心，大甲廠則積極研發自動化生產，在台灣總投資金額達50億元。

杜綉珍表示，電動自行車市場從去年起快速成長，去年電動自行車創造的營收已占巨大集團總營收約19%，今年電動自行車營收預計年增30%，占集團營收比重將拉高至25%，「獲利有機會首度超越傳統自行車貢獻」。

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Gogoro執行長陸學森昨日指出，「IPO有一天會做，但現在不是對的時間。」（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕電動機車廠Gogoro昨宣布投入58億元擴建第3條電池組裝生產線及電池交換站，並將電池容量規格由18650電芯的電池升級為21700鋰三元電芯（與Tesla同級），同時計劃與台灣電池芯廠商合作，使用國產化電池芯於Gogoro電池中。

電動機車廠Gogoro宣布投入58億元擴建第3條電池組裝生產線及電池交換站。 （記者楊雅民攝）

Gogoro執行長陸學森表示，Gogoro目前募資總金額達145億元，企業總舉債達105億元，目前投入電池組裝生產線、電池交換站等能源網路的投資已達116億元。

他說，印度和越南等機車大國皆積極推動機車電動化政策，台灣機車整車及零組件市場約有1024億元，全台有約2.8萬家機車行，車廠再不帶頭轉型，跟上全球機車電動化浪潮，產業將歸零。

今年擴建的第3條電池組裝線將組裝以21700鋰三元電芯為核心的電池，電池容量將較原先的18650電芯的電池提升27%，電池的續航力也將由121公里提升至170公里，舊規格的電池仍可使用，將逐步汰換為新規格。

「IPO有一天會做 但現在不是對的時間

他並透露，Gogoro的電池芯也將不再只向日本Panasonic一家採購，會向國外第2家電池芯業者採購，同時計劃與台灣電池芯業者合作，共同開發使用國產電池芯的Gogoro電動機車電池。

至於Gogoro會不會掛牌上市？陸學森首度正面回應表示，近期獲得銀行72億元聯貸案，是未來3-4年要運用在製造電池、建置工廠等資金，「IPO有一天會做，但現在不是對的時間。」

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1279053

裕隆不看好今年兩岸車市。圖為納智捷去年推出新款U5休旅車記者會。（資料照）

〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）昨法說會指出，今年兩岸車市變數很大，又有政治外在因素影響，對銷量預估相對保守，自有品牌納智捷（LUXGEN）兩岸年銷量估計達2.4~3萬輛，力拚年增逾4成。

裕隆發言人羅文邑表示，去年8月進口車及整體車市首次呈現明顯衰退，今年雖有多款新車改款發表，但受到汽車舊換新補貼政策效益遞減，以及總統大選將近，中美貿易戰等不確定性因素影響，對銷售保守看待。

台灣汽車Q1總銷量9.3萬輛 年減16.7％

第一季台灣乘用車市場總銷量為9萬3457輛、年減16.7％，其中裕隆集團旗下裕隆日產、納智捷、中華三菱第一季合計新車銷售量為2萬1830輛，較去年同期衰退20.7%，市占率為23.4%，3月起多款新車改款上市，希望能帶動買氣。

裕隆對今年新車銷量相對保守，自有品牌納智捷今年將推出M7、S5 GT和GT220新改款，全新的「URX」車型，主打5+2七人座，預計第3季推出。

中國轉投資的東風裕隆則規劃推出全新車型 URX、U5 EV及U5和 GT220等改款車，預估今年台灣納智捷和中國東風裕隆年銷量目標都是1.2~1.5萬輛，兩岸年銷量挑戰2.4~3萬輛目標，較去年同期1萬6602輛，力拚年增4至8成。

中華汽車（2204）則指出，轉投資的中國東南汽車去年年銷量9.1萬輛，年減40%，今年下半年將推出全新SUV車型和純電動車續航里程增長版車型，預期全年銷量將達10.2萬輛，年增逾10%。

裕隆新店城 2020年推案

至於備受關注的裕隆新店城開發案，預計今年下半年取得建築執照，商業區B1~7樓為商場，預計2024年第一季開始營運，8~40樓的住宅預計2020年第3季公開銷售，今年第3季率先針對集團員工進行潛銷。

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如果美國總統川普決定加徵汽車關稅，可能在今年下半年造成嚴重衝擊。圖為日本本田汽車墨西哥廠。（美聯社檔案照）

〔編譯楊芙宜／綜合報導〕國際貨幣基金（ＩＭＦ）首席經濟學家戈皮納絲（Gita Gopinath）週四表示，美國潛在汽車關稅引發的新貿易戰，對全球經濟成長的危害可能遠大於美中貿易衝突，因為更多國家出口將受衝擊，也會對美國產品實施報復性關稅。

嚴重衝擊全球經濟成長

美國總統川普援引一九六二年貿易法，基於國家安全理由，威脅對進口汽車和零組件加徵約廿五％關稅。美國商務部已將汽車進口是否構成國安威脅的「二三二條款」調查報告提交白宮，但未公布內容。根據規定，川普應在五月十七日之前依報告的汽車關稅建議事項，採取行動。

戈皮納絲在ＩＭＦ和世界銀行於華府舉行的春季年會受訪表示，一旦貿易衝突蔓延至汽車業，會造成更廣泛的全球製造業供應鏈中斷，因此，美國汽車關稅引發的貿易衝突，將使全球經濟付出更高代價，比美中貿易緊張造成的影響更大。

川普先前已承認正利用汽車關稅威脅，促使日本、歐盟等和美國展開貿易談判；他並表示，除非墨西哥改善和美國邊界的安全，否則將對墨國加徵汽車關稅。如果川普決定加徵汽車關稅，可能在今年下半年造成嚴重衝擊。

ＩＭＦ本週「世界經濟展望」報告預測，全球經濟成長反彈將持續至二○二○年，但此展望「並不穩定」，易受多重風險的影響。戈皮納絲說，貿易是全球經濟展望最大風險，其他風險包括：公司債和主權債增加、部分大型新興經濟體財政壓力升高、英國無序脫歐等；美中若達成貿易協議、取消互徵關稅，將對全球經濟前景有利，但影響程度取決於協議內容，若無法長期性地解決美中緊張，可能讓企業投資籠罩不確定性，抑制經濟成長。

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